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一,、最大的貨輪多少錢？

千噸貨船造價(jià)大概是100~300萬人民幣,。造船成本差價(jià)比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同，海船的造價(jià)更高一些,。

例如：一天內(nèi)河貨船的造價(jià)數(shù)據(jù)：

總載量：2千噸

船全長：52米

寬：15.2米

高：3.8米

船甲板：6000/噸（市場價(jià)）

平板：5100/噸（市場價(jià)）

發(fā)動機(jī)：600匹馬力2臺（20萬/臺）

焊條：4.22型號

氧割：25/瓶

人工：100/天（總價(jià)30萬）

貨船是以載運(yùn)貨物為主的,，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。用于載運(yùn)旅客和貨物的船舶,，又稱商船,。作為運(yùn)輸工具，船舶同其他運(yùn)輸方式所用工具相比,，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大,，營運(yùn)成本低。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶已形成種類繁多,、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊(duì)。

二,、五代全國最大的內(nèi)河造船廠是,？

上海外高橋造船有限公司公司坐落于上海市浦東新區(qū)長江口南港河段南岸，現(xiàn)有面積146萬平方米,，岸線長1569米,。一期工程總投資32.14億人民幣，于1999年10月開工建設(shè),，2001年11月投入使用,，2003年10月竣工驗(yàn)收，年造船總量120萬載重噸以上,。二期工程總投資12億人民幣,，于2005年3月開工，計(jì)劃于2008年3月竣工,，屆時(shí)年造船總量將達(dá)到260萬載重噸以上的規(guī)模,。

三、船的拖泥是什么,？

船的拖泥是指為了保護(hù)螺旋槳,內(nèi)河船舶普遍在造船時(shí)加入一種水下構(gòu)件物,。

俗稱“拖泥”,“拖泥”底部低于船底,所以船舶實(shí)際吃水應(yīng)是從“拖泥”底部到滿載水線的垂直距離,一般大于船舶證書上所載的吃水。而“拖泥”大小主要與螺旋槳轉(zhuǎn)速,、槳葉數(shù)等有關(guān),所以基本上每艘船舶所安裝的“拖泥”大小都有區(qū)別,。

四、內(nèi)河船舶總噸是什么意思,？

表示船舶的容積，是指按船舶內(nèi)部全圍蔽空間乘以一定系數(shù),再除以100立方英尺(或2.83立方米)所得的商數(shù),。按定義,總噸應(yīng)是無量綱量,但實(shí)際使用中常加上噸作為單位,。

容積總噸的用途很廣，主要反映船舶的大小和收益能力,，還用于國家對商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì),、船舶登記；政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼；計(jì)算各種稅金,、保險(xiǎn)費(fèi),、進(jìn)塢費(fèi)、港口使用費(fèi)造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

五,、唐宋時(shí)期造船采用了哪些技術(shù),？

唐宋時(shí)期為我國古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期,。

秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù),，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等,，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善,，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。

隋朝是這一時(shí)期的開端,，雖然時(shí)間不長,，但造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型龍舟,。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。用鐵釘比用木釘、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多,。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法,。 到了唐宋時(shí)期，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上,，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展,。具體來說，這一時(shí)期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化,，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一是船體不斷增大,，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大,，制造工藝也就越加復(fù)雜,。唐朝內(nèi)河船中，長20余丈,，載人六七百者已屢見不鮮,。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多,，舟船之大可以想見,。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達(dá)1500噸以上,。有的大海船載重?cái)?shù)萬石,，舵長達(dá)三五丈,。唐宋時(shí)期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾,，船面和船底的比例約為10∶1,，船底呈V字形，也便于行駛,。 二是造船數(shù)量不斷增多,。唐宋時(shí)期造船工場明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城),、潤(鎮(zhèn)江),、常(常州)、蘇(蘇州),、湖(湖州),、揚(yáng)(揚(yáng)州)、杭(杭州),、越(紹興),、臺(臨海)、婺(金華),、江(九江),、洪(南昌)以及東方沿海的登州(煙臺)、南方沿海的福州,、泉州,、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場,，能造各種大小河船,、海船、戰(zhàn)艦,。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告,，決意興兵擊高麗。命洪,、饒(江西波陽),、江三州造船400艘以運(yùn)軍糧。又命張亮率兵四萬,，乘戰(zhàn)艦500艘,，自萊州(山東掖縣)泛海取平壤?？梢娞瞥袠O強(qiáng)的造船能力,。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場,。每年建造的船只越來越多,，僅明州(浙江寧波)、溫州兩地就年造各類船只600艘,。吉州(江西吉安)船場還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄,。 三是造船工藝越來越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝,，使船的強(qiáng)度大大提高,。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500年,。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求,，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖,，再進(jìn)行施工,。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡單的船圖，落后于中國三四百年,。

宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝,。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪,，一輪叫做一車,，人力踏動，船行如飛,。南宋楊幺起義軍使用的車船,，高二三層，可載千余人,，最大的有32車,。在與官軍作戰(zhàn)時(shí)，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng),。古代船舶多是帆船,，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難,。它是原始形態(tài)的輪船,。 唐代，人們已能認(rèn)識到北起日本海,，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來和結(jié)束,，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”。在利用這些信風(fēng)航行的同時(shí),，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來去規(guī)律,。如義凈正是借著對南海季風(fēng)、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國而還歸中國的,。同時(shí)唐代人兒你們對海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識,，已能利用赤云,，暈虹等來預(yù)測臺風(fēng)。 唐代天文定位術(shù)的發(fā)展,，集中體現(xiàn)在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術(shù),。開元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來測量北極星距離地面的高度，雖與實(shí)際數(shù)字有一定的差距,，但這是世界首次對子午線的實(shí)測,，而且這種測量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航 ,。

宋以前的航海指引,，一般是憑天象、天體識別方向,，夜以星星指路,，日倚太陽辨向，至北宋時(shí)期,，航海技術(shù)開始了重大的突破,，已能利用指南針航行。而指南針的應(yīng)用,，在南宋時(shí)期發(fā)展成羅盤形構(gòu),，隨著精確度不斷提高，應(yīng)用越來越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向,，比北宋時(shí)期更為進(jìn)步,。也促進(jìn)了中外海上交通的發(fā)展。指南針應(yīng)用于航海,，是世界人類文明史上的重大突破,，對世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)。 在兩宋時(shí)期,，有關(guān)海圖的記述已十分明確,，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻(xiàn)于金主亶的海道圖等，都說明了當(dāng)時(shí)海圖的發(fā)展,。海上交通航線的發(fā)展,，為海道圖的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件。

海道圖的產(chǎn)生出現(xiàn),，是人類海洋知識不斷積累的結(jié)果,，為人類進(jìn)一步征服海洋，發(fā)展海上交通事業(yè),，提供了更多的技術(shù)工具與技術(shù)知識,。

在海洋地理識別探測方面也有較大進(jìn)步。根據(jù)天氣變化確定方位，判斷環(huán)境,。并已懂得利用長繩系砣測量海深,，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況。而且還能利用季風(fēng)航行,，其駕馭風(fēng)力的技術(shù)也具有相當(dāng)水平,。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具,。并已能進(jìn)行水下修補(bǔ)船只，防止?jié)B漏致沉,。由于航海技術(shù)不斷提高,，令兩宋時(shí)期的對外海上交通更具安全，航向更為穩(wěn)確,，航行時(shí)間也大為縮短,，有利于中外海上交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。

六,、造船工程師證怎么考,？

造船工程師證考試方式:

1、參加工作本科畢業(yè)2年后,，可考注冊安全工程師,；

2、參加工作時(shí)可考《安全管理資格證書》,；

3,、工作后，靠年限可免試晉升相應(yīng)等級的安全專業(yè)技術(shù)職稱（安全技術(shù)員,、安全助理工程師,、安全工程師、安全高級工程師）,。

4,、另外還有有焊工、裝配工操作證,、質(zhì)檢資格證,、探傷的有UT、RT,、MT,、PT證、驗(yàn)船師證,、船舶專業(yè)職稱證書甚至造不同的船還有不同證書,，比如漁船有漁檢局發(fā)的證書、內(nèi)河船有船檢局發(fā)的證書,、船級社有各船級社的證書,。