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一,、內(nèi)河船舶和海船有哪些區(qū)別？

他們的區(qū)別取決于他們是航行環(huán)境,。

海上風(fēng)大浪高,，航程距離遠(yuǎn)，而內(nèi)河曲折,，船舶密度比海上大,。

海船可以造得大，大到數(shù)十萬噸，內(nèi)河船舶造不大,。

海船遇大浪的機(jī)會多,，中小型的船體采用園舭型，而內(nèi)河船舶一般是平底的,。

為減少甲板上浪,，海船的干舷較高。

內(nèi)河風(fēng)小,，內(nèi)河船舶的上層建筑可以造得相對高,。

內(nèi)河彎多，內(nèi)河船泊的轉(zhuǎn)彎半徑小,，操縱靈活性比海船高,。但航速低。

海船在大海,，通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)比內(nèi)河船舶好,。等等。

二,、船的發(fā)展史,，最好是圖片？

人力踩踏木輪驅(qū)動的明輪船,。公元782～785年,，杭州知府李皋在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動槳輪軸,，上半部露出水面,，所以稱為“明輪船”或“輪船”。在19世紀(jì)以前,，船舶主要靠人工搖櫓和風(fēng)帆推進(jìn),。

1769年，法國發(fā)明家喬弗萊·達(dá)邦在船上安裝蒸汽機(jī)用以驅(qū)動—組木槳,，但航速很慢,，未能顯示出優(yōu)越性。1802年,，英國人西明頓建造了蒸汽動力的“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號明輪船,。

1807年，美國機(jī)械工程師富爾頓設(shè)計(jì)出蒸汽機(jī)帶動車輪撥水的“克萊蒙特”輪船,。該船性能可靠,，執(zhí)行了世界上最早的輪船定期航班，奠定了輪船不容搖撼的地位,，因此富爾頓被稱為“輪船之父”,。

1829年,，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發(fā)明了可實(shí)用的船舶螺旋槳，克服了明輪推進(jìn)效率低,、易受風(fēng)浪損壞的缺點(diǎn),。此后螺旋槳推進(jìn)器逐漸取代了明輪。

三,、海船和內(nèi)河船的構(gòu)造區(qū)別,？

構(gòu)造區(qū)別有很多。

首先看外形,，海船的截面圖基本上是V字形,，船頭尖。內(nèi)河船截面圖U字形,，船頭平,。

第二看駕駛室和桅桿，海船的駕駛室號,，往往有好幾層,，最高的航母離吃水線將近60米，而內(nèi)河有很多低矮的橋梁,，所以內(nèi)河船的駕駛室十分矮小,，桅桿也矮，還隨時可以拆除,，海船的桅桿就十分高大,。

第三看煙囪，內(nèi)河船一般動力小,，只是在船尾掛上幾部12馬力柴油機(jī)（足夠了）,，沒有煙囪，唯一冒煙的也許就是廚房做飯時的煙,，海船動力強(qiáng)勁,，都是大功率的主機(jī)，一般有一個十分高大的煙囪,，煙囪上有各個不同公司的標(biāo)志,。（部分快艇沒有煙囪，排煙管在水線附近）

四,、從外形看內(nèi)河船和海船有什么區(qū)別,？

區(qū)別是：

首先先說內(nèi)河船舶：是在江河中行駛的船只，普遍是使用柴油機(jī)帶動螺旋槳提供動力,，優(yōu)點(diǎn)是體積小,，適合噸位小的船只使用，缺點(diǎn)是 抗風(fēng)浪性能弱,，只能在江河中行駛,，而且一般壓載量很小。

海船：體積大,，性能齊全,，因?yàn)橐诤Ｖ行旭偅钥癸L(fēng)浪性能要完善,，有單獨(dú)的可以載人的逃生系統(tǒng),。而且一般客船有備用的動力裝置，一般是雙機(jī)雙槳,，即使一個機(jī)艙進(jìn)水,，也可以保證船舶的正常行駛。這都是海上必備的,，

所以只能說各自在各自的領(lǐng)域都有一席之地,，只能說環(huán)境造就的性能與要求不同

五、內(nèi)河游輪為何興盛于歐洲,？

內(nèi)河游輪興盛與歐洲的原因如下,。歐洲氣候溫和，降水豐富,，河流一年四季都保持著一個較高的水位,，可常年通航。歐洲的河流眾多,，大型河流有萊茵河,，多瑙河，美因河,，盧瓦娜河,，里昂河。泰晤士河,。這些河流溝通起了眾多的名勝古跡和旅游勝地,，乘坐內(nèi)河游輪可游覽這些河流旁邊的古城。