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一、一般商船配備幾個錨,？

正常情況下一條船配備了兩口錨,，，分別掛在船艏錨鏈上固定在錨機上,，但有的船配備第三口錨在船尾也掛在尾部一個錨機上,，這種配備三只錨大多是日本國造的萬噸以下的小船，很多都配三只錨,，還有的備三只錯一只是備用,，放在甲板上某個部位似為錨的備品

二、船沒有錨會怎樣,？

船舶沒有錨在錨地就無法拋錨,。正常情況下船舶都配有二個錨左右各一個，拋錨時根據(jù)情況拋左錨或者是右錨,，特殊情況在抗臺風(fēng)時還需要把二個錨都拋下去,。如果船舶沒有錨就不能固定船舶，使船舶四處飄蕩是很危險的,，有的船舶還配有備用錨,。

三、一只船幾個錨機,？

通常來說一艘船舶上有兩部錨機,，船舶錨機通常都安裝在船舶艏部，用來拋錨,、起錨使用,。船舶一般都是把錨機和艏部絞纜機做成組合式的，叫做錨絞機,。既可以拋錨起錨也可以收放纜繩供船舶靠碼頭時固定船舶使用,。錨絞機有液壓式的也有電動錨絞機。

四,、為什么現(xiàn)在的船不用三爪錨,？

主要是因為三爪錨雖然有較好的爪力，但起的時候卻比較困難,，如果起錨操作不當(dāng),，還容易損傷錨爪，另外在錨地底質(zhì)不是很好的情況下，還容易出現(xiàn)卡住的情況,，造成起錨更加困難,，所以，三爪錨漸漸不愿被船舶使用,，現(xiàn)在普遍都愿意使用山字錨,，山字錨能有效克服三爪錨的諸多缺點，而市場占比越來越大,。

五,、貨船上有幾個錨？

正常情況下一條船配備了兩口錨,，,，分別掛在船艏錨鏈上固定在錨機上，但有的船配備第三口錨在船尾也掛在尾部一個錨機上,，這種配備三只錨大多是日本國造的萬噸以下的小船,，很多都配三只錨，還有的備三只錯一只是備用,，放在甲板上某個部位似為錨的備品

六,、遠洋船與內(nèi)河江船船體結(jié)構(gòu)有什么不同？

遠洋船一般有遮蔽甲板,，而內(nèi)河江船往往都沒有遮蔽甲板,，貨艙是露天的。

另外兩型船的錨

遠洋船遇大浪的機會多,，中小型的船體采用園舭型,，船底一般是V字形，而內(nèi)河船舶一般是平底的,。

遠洋船往往將錨穴布置在船首兩舷,，而內(nèi)河平底船往往將錨穴布置在其圓鈍的船首處正中，只有一個錨穴,，且是陷在里面的,。

七、船舶拋錨錨鏈多少合適,？

船舶拋錨時拋多少合適,，要根據(jù)拋錨海域的水深、天氣和海底的質(zhì)地決定的,，一般錨鏈拋七到八節(jié)就可以。錨鏈一節(jié)是27.5米,，在海域水深三,、四十米時，拋錨七、八節(jié)就可以了,，這還要根據(jù)當(dāng)時的天氣決定,，在拋錨避臺風(fēng)時，根據(jù)需要還需要拋雙錨才能將船舶固定,。

八,、一般1000t的內(nèi)河船舶配多少噸的錨？

舾裝數(shù)約110到130,，配大抓力錨80公斤就夠了,，如果是B或C航區(qū)則更小一些

九、船錨用來做什么,？

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備,，船錨主要有錨冠,。銷軸,、錨爪、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,，并使其嚙入土中,，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置,，根據(jù)不同的水域,、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨,、尾拋錨及首尾拋錨。

1,、船首拋錨

船首拋錨,，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨,。船首拋錨時，船體所受的風(fēng)力,、水流力及浪波沖擊力等外力最小,，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因,。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨,。除此之外,，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當(dāng)船長達一定程度時,，船上還應(yīng)另設(shè)一個備用主錨,，也稱為抗風(fēng)錨。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇,。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r，為保障安全和避免調(diào)頭,、常采用船尾拋錨,。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機的配合下,，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭,。

3、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷,，對著風(fēng)向時,，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出,，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可,，另一種方法是,，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨,。尾錨通常用小艇運出拋下,，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3,。

錨的類型及特點

錨的種類很多,，大致分為有桿錨、無桿錨,、大爪力錨及特種錨四大類型,，十多種錨。

1,、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當(dāng)錨在海底拖曳時,，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨,、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等,。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨,。該種錨抓力大，能穩(wěn)固地抓住各種泥土,，但收放不便,，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨,，海軍的救生船和工程船上,，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動的海軍錨,。在使用中,，當(dāng)一個爪入土?xí)r，另一個爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊,。該種錨在使用上比海軍錨方便,，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄,，安全性差,。故只能用在帆船和內(nèi)河船上，錨重一般不超過一噸,。

單爪錨： 與海軍錨類似,，僅只有一個爪，但其尺寸較大,。該種錨的爪力比海軍錨更大,。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨,，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動,。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面,，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點,，而且收藏便利。

2,、無桿錨

沒有橫桿,，錨爪可以轉(zhuǎn)動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是,，在工作中兩個爪同時嚙入土中,，穩(wěn)定性好，對各種土質(zhì)的適應(yīng)性強,，收藏方便,。無桿錨發(fā)展較快,，已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨,、斯貝克錨,、AC- 14型錨及DA-1型錨，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)型無桿轉(zhuǎn)爪錨,。這種錨制作簡單、收藏方便,、抓力較大,，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨,。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型，其結(jié)構(gòu)特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋,。因此,，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時不擦傷船外板等,。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬,，錨爪較粗長,，且有縱向棱。這種錨重量大,、抓力大,。穩(wěn)定性好。常用作大型集裝箱船,、汽車運輸船及超大型油輪的主錨,，是歐美諸國及日本常用的錨。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,，是目前世界上最穩(wěn)定,、結(jié)構(gòu)最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形,，爪很長是用兩個斜面構(gòu)成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度,，嚙上面積大,、抓力大、抓住性好,、穩(wěn)定性強,、收藏方便,，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附著泥沙少,、沖洗方便,，日本造船界認(rèn)為此種錨是最理想，最有發(fā)展前途的錨,。

3,、大抓力錨

大抓力錨實際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨，因其具有很大的抓重比,，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質(zhì)深而多，抓力特人,，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨,、丹福爾錨,、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等,。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點是錨爪寬大,，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動,，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形,。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的,。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似,，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大,，約是海軍錨的3倍,。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點是將穩(wěn)定桿設(shè)計成傾斜狀，且兩爪間距離大,，以防錨爪被碎石卡住,。

快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨,，其結(jié)構(gòu)特點是兩爪比較靠近,，橫桿裝在爪外側(cè)，錨冠較小,。這種錨的抓力甚大,，但橫桿易彎曲,。

斯達托錨： 是一種新型大抓力錨，抓重比高達15- 20,。錨爪特別寬大,，橫桿位于錨冠處，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子,，來改變爪轉(zhuǎn)動的角度。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同,。主要是指供浮筒、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨,；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經(jīng)常發(fā)生的事,，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起,，二是由錨鏈的原因引起。

1,、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì),，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓,。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外,，由于長期受大風(fēng)浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動和脫開的可能,。當(dāng)銷拴脫開時,，就造成了船錨的丟失。

2,、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久,，磨損嚴(yán)重，當(dāng)正好將錨拋在堅硬的底質(zhì),，又加上起錨速度過快時,，將出現(xiàn)斷錨，也會造成丟錨,。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應(yīng)認(rèn)真檢查錨卸扣的情況，若有松動，及時處理,。錨鏈要按船舶檢驗要求,，按時檢修和更換。只要做到以上兩點,，再加上起錨時速度要適當(dāng),，船錨就不會丟失。

隨著科學(xué)技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會不斷出現(xiàn),，為船舶的安全將提供可靠的保障。

起錨：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,，錨鏈呈傾斜狀態(tài),，才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題,。

啟動錨機收緊錨鏈,，船舶就向鐵錨的方向移動，當(dāng)錨鏈接近垂直時,，鐵錨就被收起。

如果前后錨都被放下,，則先放松一個錨鏈,，收緊另一個錨鏈，起出一個鐵錨,，然后再起另一個鐵錨,。