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一、田納西河河流落差大水流急航運價值為何還高,？

田納西河河流落差大水流急,，這是自然地理條件。

二、船閘的作用及原理是什么,？

船閘是利用廂形閘室水位變化以升降船舶的水運工程建筑物,。它是通航建筑物的一種型式，用于克服航道中的集中水位落差,，將船舶自一水位河段提升或下降至另一水位河段,。船閘建于內(nèi)河航道的水利樞紐中，為控制河口或港池口門外的潮差有時也需建船閘,。

船閘利用了連通器的道理,是利用小道理解決大問題的一個好例子,。

船閘由設(shè)有閘門和閥門的閘首、放置船舶的閘室,、導(dǎo)引船舶入閘室的上游及下游引航道,、為閘室灌水與泄水的輸水系統(tǒng)，以及閘門與閥門的啟閉機械和控制系統(tǒng)組成,。船舶自下游引航道向上游行駛過閘的程序是利用輸水系統(tǒng)使室水位與下游引航道中的水位齊平,，打開下閘首閘門，船舶駛?cè)腴l室,，關(guān)閉下閘首閘門,，向閘室灌水至水位與上游引航道水位齊平，打開上閘首閘門,，船舶駛?cè)肷嫌我降?。船舶自上游引航道駛向下游引航道時，其程序相反操作,。

三,、密西西比河通航噸位？

密西西比河航道系統(tǒng)是美國最大的內(nèi)河航道系統(tǒng),，通航里程約 20000千米。密西西比河下游多通航由15至25 艘千噸級駁船組成的頂推船隊,，最大可通航4.5萬噸級船隊,；上游和主要支流多通航由8至15艘千噸級駁船組成的頂推船隊,。密西西比河流域包括沿海的大量工業(yè)原料和商品，特別是大宗散貨,，有90%以上都是通過密西西比河航道和岸內(nèi)水道運輸,。

四、船閘式運河的利弊,？

利是能供電,，但船閘的弊卻十分明顯，其中最大的弊莫過于嚴重影響通航效率?，F(xiàn)在公開的說法是,，輪船過閘需要兩個多小時。其實,，這只是理論上的時間,。也就是說，一艘船在沒有任何干擾因素的影響下,，通過五級船閘所需要的時間,。實際情況卻大相徑庭。至少你要排隊等候吧,，還要聽從調(diào)度安排吧,，船不多的時候，你要等船滿了閘室再走吧,，這叫“待閘”,，一個諾大的船閘總不能為你一艘船開閘吧。

即使進了閘室,，你還要按照順序排列吧,，船隊排列遠沒有你乘坐公汽挪動身子那么簡單

五、密西西比河的航運價值,？

美國通過近一個多世紀,，特別是近半個多世紀以來對密西西比河航道的治理，發(fā)展了密西西比河的航運事業(yè),。經(jīng)過治理的密西西比河水系,，基本上實現(xiàn)了航道統(tǒng)一標準化。眼下密西西比河航運價值極大,，整個水系水深2.75米的航道達1萬公里以上,，可航水路總長2.5萬公里（水深1.2米），形成了一個以密西西比河為主干,，北接五大湖,，并經(jīng)圣勞倫斯航道通大西洋，南連墨西哥灣,，河湖海連成一片的巨大的內(nèi)河航道系統(tǒng),。80年代初,，在美國全國4萬多公里通航河道中，有2.4萬公里河道水深達到了2.75米的標準,，并且還在陸續(xù)實施浚深航道的新的規(guī)劃,，從而推動內(nèi)河航運不斷向前發(fā)展。

六,、內(nèi)河船準許100米長度嗎,？

準許。長江干線干散貨船標準化船型公告中,，其長度最大可達130米,，說明內(nèi)河船是準許建造長度100米的，甚至更長,，也是基于該船型通過三峽船閘的效率最大化,。長江干線重慶至上海船長130米可以通行，其大型郵船長度準許200米,，同樣航行于重慶至上海長江干線航段,。