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一,、內(nèi)河駁船一般航速是多少,？

內(nèi)河船舶設(shè)計航速一般為15~17節(jié)，換算成公里也就是22-27公里/小時,。

駁船本身無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設(shè)備簡單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸,。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力,。

二,、馬的速度和古代船的速度，哪個快,？

馬速最快可以達到25公里每小時,，古代帆船速度如果順風(fēng)最快也能達到，但船不可能次次都順風(fēng),，因此平均下來應(yīng)該只有15公里每小時,。

三,、古代運河行船速度,？

古代京杭大運河運輸速度并不快，但在生產(chǎn)力不發(fā)達的古代通過水上交通貨運卻是文明的大創(chuàng)舉和進步。在當(dāng)時沒有先進的交通工具,，自隋朝開鑿運河至清代以至今天水路貨運永有其重要的地位,。

在運河航運方面它雖然慢，但能解決當(dāng)時南北貨源流通,，既解決了生產(chǎn)力低下又節(jié)約了人力,、財力，通過運河漕運這在當(dāng)時是先進的,，值得肯定。

四,、古代大運河帆船速度,？

古代帆船速度如果順風(fēng)最快能達到25公里每小時，但船可能次次都順風(fēng),，因此平均下來應(yīng)該只有15公里每小時,，從中國東到南沿海到南洋，除去休息住靠岸,，暴風(fēng)兩天氣不能航行,，一人的半年。

首先中國的帆只需用繩拉就可以收放,，而且帆上有竹夾緊,，增加帆的強度而且不會卡亂。

另外中國的帆是可以轉(zhuǎn)向的,，這樣的結(jié)構(gòu)使得帆船可以逆風(fēng)行駛

五,、古代船的速度？

平均公里每小時左右,。

古代帆船速度如果順風(fēng)最快能達到25公里每小時,但船不可能次次都順風(fēng),因此平均下來應(yīng)該只有15公里每小時,。從中國東南沿海到南洋,除去休息住宿靠岸,暴風(fēng)雨天氣不能航行,大約半年。首先中國的帆只需用繩一拉就可以收放,，而且帆上有竹夾緊,，增加了帆的強度，而且不會卡亂,。

六,、內(nèi)河船舶航速一般多少？

如果只看你的標(biāo)題的話,，有如下的答案普通的雜貨船的速度在12－15節(jié),，也就是22－27公里/小時，大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié),，也就是36－52公里/小時,，大型的客輪的最高速度可達32－35節(jié)，也就是60－65公里/小時。船的大小不一樣,，航速也不一樣,。

七、古代木船速度,？

按理說,應(yīng)該劃分朝代來算.三國時期的戰(zhàn)船一般是25千米,幾乎都是利用風(fēng)來運行.例如15世紀(jì)最大的鄭和下西洋的船,時速最快(趁風(fēng)力)可達40千米.甲午中日戰(zhàn)爭時的清末船只在風(fēng)力允許的情況下可達30-40千米.

八,、古代商船速度？

古代長江

古代帆船速度如果順風(fēng)最快能達到25公里每小時,，但船不可能次次都順風(fēng),，因此平均下來應(yīng)該只有15公里每小時。從中國東南沿海到南洋,，除去休息住宿靠岸,，暴風(fēng)雨天氣不能航行，大約半年,。

首先中國的帆只需用繩一拉就可以收放,，而且帆上有竹夾緊，增加了帆的強度而且不會卡亂

另外中國的帆是可以轉(zhuǎn)向的,，這樣的結(jié)構(gòu)使得中國的帆船可以逆風(fēng)行駛

至于船身的結(jié)構(gòu),，中國帆船也有它的優(yōu)點的，起碼平穩(wěn),，吃水不深不易觸礁,，轉(zhuǎn)向也靈活。

準(zhǔn)確地掌握和控制船舶的航行方向,，是航行中的一件首要的大事,。

我國古代航行初期，船體較小,，一般是利用竹篙和木槳來控制航行方向,。隨著造船技術(shù)的進步，活動范圍逐漸擴展到深水區(qū)域,，篙就用不上了,。由于船體增大，木槳的數(shù)量相應(yīng)增加,，需要多人來劃,；這時，木槳要負擔(dān)推行和制導(dǎo)方向的雙重職能,，操縱起來就不容易了,。于是，槳按職能分成兩類,，一類專管劃行,，一類負責(zé)控制方向,。專管控制方向的槳，我們稱之為舵槳,，它的位置逐漸從船舷移至船尾中部,，成為尾槳，操縱方法逐步從劃動改變?yōu)椴浑x開水面的左右來回擺動,。這種舵槳就是后世的導(dǎo)向裝置——舵的始祖