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一、為什么建造通運隧道？

為運河穿越山嶺而開鑿的地下通航建筑物,。1681年法國建造第一座通航隧道,。最大的通航隧道是法國在20世紀(jì)20年代建造的馬賽-羅訥運河的通航隧道,，長7公里，寬22米,，高15.4米,，通航水深4米，可通行1000噸級的船舶,。

通航隧道通常為單線航道,。隧道的一側(cè)或兩側(cè)一般設(shè)有曳引設(shè)備，使用曳引設(shè)備可加快船舶通過隧道的速度,。在隧道兩端外有引航道同主航道連接,，引航道內(nèi)設(shè)有導(dǎo)航建筑物和靠船建筑物。隧道的橫斷面形狀有圓形,、橢圓形和馬蹄形等,，主要根據(jù)航運使用要求確定,，并同當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文特性以及采用的施工方法有關(guān)。隧道的寬度,、水深和水上凈空等根據(jù)設(shè)計船舶的尺度,、船舶通過隧道的方式及曳引設(shè)備的類型確定。

二,、長江大橋底下修建隧道嗎,？

長江作為中國人的母親河，對中華民族的深遠意義自不待言,。這條在長度上僅次于尼羅河和亞馬孫河的河流從唐古拉山一路向東,，數(shù)千年間滋養(yǎng)和哺育了黃土地上的億兆生民。同時,，作為一個地理和文化符號,，長江也一直都是中國南北的主要分界線之一。為了加強南北兩地的聯(lián)系,，從技術(shù)條件成熟伊始,，便竭盡全力地修建跨江橋梁。

從最早的武漢長江大橋到上海,、南京,、重慶等城市的江面上相繼通車，橫跨長江干流的橋梁已經(jīng)超過百座,。盡管如此,，開挖長江隧道的聲音仍舊源源不絕，那么究竟是什么原因?qū)е略跇蛄杭夹g(shù)成熟如斯的前提下,，仍然還要在長江水下挖掘隧道呢,？

從施工難度和成本控制方面來講，橋梁無疑都要優(yōu)于隧道,，但在長江江面上橋梁密度日趨增大的前提下，隧道卻有著橋梁無法取代的優(yōu)勢,。素有“天塹”之稱的長江同時也是我國內(nèi)河航運的大動脈,，從發(fā)源地到出海口六千多公里的水域承載著無數(shù)客貨輪船從一處駛往另一處,。而在內(nèi)河航道上船只最怕什么呢,？就是頭上的限高與河道中間的橋墩。

2007年,，過往船只撞上廣東九江大橋,，2016年德國萊茵河橋梁被游輪撞毀……說明類似的悲劇絕非個案。盡管如今長江大橋數(shù)量不少,，但溝通南北的交通壓力仍然與日俱增,。如果排除隧道這一選項,，在今天的條件下繼續(xù)架橋，只能采用大跨度橋梁,，那樣勢必要使橋頭后撤,，兩端大面積拆遷，成本反而更高,。

再者,，隧道可以不受天氣影響，無論風(fēng)霜雨雪全天候通行,，但是大橋就不得不把天氣的因素考慮在內(nèi),。1971年，我國第一條過江隧道——黃浦江隧道通車之后,，武漢長江隧道就被列入建設(shè)日程表,。起初施工團隊設(shè)計了兩種建設(shè)方法：沉管法和盾構(gòu)法，但在綜合權(quán)衡利弊之后,，最終確定了盾構(gòu)法的施工方案,。

所謂沉管法，就是把預(yù)先制作好的管道放入水底挖好的溝槽中,。這種方法技術(shù)難度大,，要求條件高，但建成的隧道可以分上下兩層,，公路和地鐵皆可通行,。所謂盾構(gòu)法，就是使用盾構(gòu)機在江面以下挖出一條通道,。這種方法風(fēng)險小,，工期短，但無法滿足上下兩層車道的要求,。

武漢地處長江中游,，江面至水底有60米深，水下壓力巨大,，施工條件復(fù)雜,，而武漢長江隧道作為“萬里長江第一隧”絕不允許出現(xiàn)一點點偏差。為保險起見,，支持盾構(gòu)法的意見占了上風(fēng),，后來就建成了

三、隧道與橋梁相比的優(yōu)點,？

比起橋梁,，過江隧道是一種較隱蔽的建設(shè)工程，正由于它的隱蔽性所以比較有利于戰(zhàn)備,，具有人防工事的功能,，可靠性較高,；

也不會出現(xiàn)被船碰撞的風(fēng)險；

同時,，因為長江具備航運功能,，通航凈空高度往往會對跨江橋梁的高度產(chǎn)生限制，而隧道是建在江底的,，所以可避免這一問題,，并且由于隧道不在露天之下，因此隧道交通不會受到天氣的干擾,。

另外隧道且兼有其他功能,，如：附加電纜、輸油管等,。

四,、內(nèi)河建隧道與橋那個成本高？

隧道工程的成本高,、難度大,、容易出安全事故。

五,、為什么要建隧道,？

不僅僅是高速公路，高等級的比如一級路也往往建隧道,。

公路是為運輸服務(wù)的,，設(shè)計行車速度高，運輸效率才會高,。而當(dāng)車輛高速行駛的時候,，就對路線的形狀的要求高，比如不能有急彎,、陡坡等,，而為了保持這樣的線型平順，在遇到山嶺的時候就選擇穿過,，而不是繞過,，穿過就需要建隧道了。如果是選擇繞過,，那么路線需要避開所有的山，這在山區(qū)幾乎不可能實現(xiàn),，即使在山嶺較少的地區(qū),，為了繞開山嶺，路線就會拉的很長,，修建費用很高,，行車?yán)锍桃埠荛L,，運輸費用就很高，不經(jīng)濟了,。

所以,，為了體現(xiàn)高速公路的高速，隧道是必要的,。為了人類的大部分人們的幸福體驗和懶惰人性,。總會有智慧的我們會去逢山開路,，遇水搭橋,！