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一,、尾軸,，螺旋槳軸，區(qū)別,？

一些大船有復(fù)雜的軸系,，軸分為好多段，從前到后分為推力軸,，中間軸和尾軸,，顧名思義，尾軸就是最后面的那一段,。

而一些小船的軸系比較短,，甚至一根就夠了，就稱為主軸,，也就沒有什么中間軸尾軸之分了,。

螺旋槳軸就是螺旋槳所安裝的軸，因此對于有復(fù)雜軸系的大船,，螺旋槳軸就是尾軸,。

二、船舶重心計算公式,？

設(shè)計階段是各個專業(yè)的重量重心疊加計算來的,。重量直接相加，重心每一項重心分別乘以其到坐標原點（習慣設(shè)為BL,CL,FR0交點）橫向縱向垂向的距離得到三個力矩,，再將三個方向上各個項分別相加除以總重量得到三個方向的重心,。

一般分為船體結(jié)構(gòu)、外舾裝,、內(nèi)舾裝,、輪機設(shè)備、輪機管路,、電氣設(shè)備這些專業(yè)分別統(tǒng)計,。然后再匯總。

船體結(jié)構(gòu)重量根據(jù)經(jīng)驗公式為0.15-0.2lbd,，主船體和上建分別單獨計算,。根據(jù)船型功能不同選取系數(shù)也不同，這只是設(shè)置之初用來粗略估計的,，設(shè)計后期要根據(jù)結(jié)構(gòu)圖計算

三,、中間軸定理？

賈尼別科夫定理

賈尼別科夫定理是一個剛體繞著它轉(zhuǎn)動慣量最大的主軸（第一主軸）,，或轉(zhuǎn)動慣量最小的主軸（第三主軸）旋轉(zhuǎn)時是穩(wěn)定的,，而繞著中間軸（第二主軸）旋轉(zhuǎn)時則是不穩(wěn)定的，這就是賈尼別科夫定理。

定理簡介

該效應(yīng)最初是在1985年由俄羅斯宇航員弗拉基米爾·賈尼別科夫（Vladimir Dzhanibekov）在空間站中偶然發(fā)現(xiàn)的,，因此也被稱作賈尼別科夫效應(yīng)（Dzhanibekov effect）,。1991年，一篇公開發(fā)表的文章解釋了該效應(yīng),。

四,、中間軸與傳動軸區(qū)別？

中間軸與傳軸區(qū)別在于工作原理不同:

1,、中間軸,，用來支承轉(zhuǎn)動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩,，有些心軸轉(zhuǎn)動,，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉(zhuǎn)動,，如支承滑輪的軸等,。根據(jù)軸工作時是否轉(zhuǎn)動，心軸又可分為轉(zhuǎn)動心軸和固定心軸:

轉(zhuǎn)動心軸:工作時軸承受彎矩,，且軸轉(zhuǎn)動;

固定心軸:工作時軸承受彎矩,，且軸固定。

2,、傳動軸是一個高轉(zhuǎn)速,、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關(guān)重要的,。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗,，并在平衡機上進行了調(diào)整。對前置引擎后輪驅(qū)動的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動傳到主減速器的軸,，它可以是好幾節(jié)的,，節(jié)與節(jié)之間可以由萬向節(jié)連接。

五,、x=多少是中間軸,？

你說的二元一次方程的對稱軸吧，沒有中間軸這種說法,。

函數(shù) y = ax^2 + bx + c ：

1,、對稱軸方程 x = -b/2a

六、軸的基本尺寸怎么算,？

軸的作用尺寸計算：作用尺寸：在工作中,，發(fā)生效用的那部分所對應(yīng)的尺寸。因加工或使用的方便,，作用尺寸要比實際尺寸稍大,，如螺紋沉孔實際尺寸是25，那么其作用尺寸必須小于25，可以使20-22,。

加工時圓柱度誤差和徑向跳動等都是不可避免的,，過盈量再大的配和表面之間也是有間隙的有時小間隙配合和過盈配合差不多，因為雖然軸實際尺寸比孔要小一點,，但軸作用尺寸比孔要大,，公差帶是針對批量零件而言，實際測量到的是單個數(shù)值,，而不是一個范圍,。

互換性概述

機械和儀器制造業(yè)中的互換性，通常包括幾何參數(shù)(如尺寸)和機械性能(如硬度,、強度)的互換,，這里僅討論幾何參數(shù)的互換。允許零件尺寸和幾何參數(shù)的變動量就稱為“公差”,。

零,、部件在幾何參數(shù)方面的互換性體現(xiàn)為公差標準。而公差標準又是機械和儀器制造業(yè)中的基礎(chǔ)標準,，它為機器的標準化,、系列化、通用化提供了理論依據(jù),，從而縮短了機器設(shè)計時間,，促進新產(chǎn)品的高速發(fā)展。

七,、中間軸找中心聯(lián)軸器計算公式,？

聯(lián)軸器找中心計算公式為a*=（b2-b4）/2。聯(lián)軸器是指聯(lián)接兩軸或軸與回轉(zhuǎn)件,，在傳遞運動和動力過程中一同回轉(zhuǎn),，在正常情況下不脫開的一種裝置。有時也作為一種安全裝置用來防止被聯(lián)接機件承受過大的載荷,，起到過載保護的作用,。常用的聯(lián)軸器大多已標準化或規(guī)格化，一般情況下只需要正確選擇聯(lián)軸器的類型,、確定聯(lián)軸器的型號及尺寸,。

必要時可對其易損的薄弱環(huán)節(jié)進行負荷能力的校核計算；轉(zhuǎn)速高時還需驗算其外緣的離心力和彈性元件的變形,，進行平衡校驗等,。