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一、船舶內(nèi)燃機(jī)的原理,？

船舶柴油機(jī)原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍,?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿踊钊鞴Γ偻ㄟ^曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出,，驅(qū)動從動機(jī)械工作,。

二、船用四沖程柴油發(fā)電機(jī)運行工作原理,？

1)

進(jìn)氣行程,。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時,，進(jìn)氣門開啟,，排氣門關(guān)閉?；钊苿舆^程中,，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度,，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸,，直至活塞到達(dá)下止點，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束,。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力,，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa,。由于氣缸壁,、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K,。

(2)

壓縮行程,。進(jìn)氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下,，從下止點向上止點運動,，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時進(jìn),、排氣門均關(guān)閉,，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點時壓縮結(jié)束,。壓縮過程中,，氣體壓力和溫度同時升高,，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時,，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa,，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程,。在壓縮行程末,，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒,，使氣體的溫度,、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動,，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功,，至活塞到達(dá)下止點時作功結(jié)束。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力,、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa,，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K,。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時,，排氣門打開,，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動,。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下,，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點時,，排氣門關(guān)閉,，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力,，排氣沖程終了時,，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力

三、世界十佳船用發(fā)動機(jī),？

1,、MT30燃?xì)廨啓C(jī)。

MT30燃?xì)廨啓C(jī)的功率達(dá)到了36兆瓦（大約5萬馬力）,，最大功率為40MW,，這是目前世界上功率最大的船用燃?xì)廨啓C(jī)。

2,、LM2500艦用燃?xì)廨啓C(jī),。

美國LM2500燃?xì)廨啓C(jī)主要得益于航空發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn),，其可靠性和使用壽命都非常出色。LM2500輸出功率達(dá)到了18.7兆瓦（大約2.55萬馬力）,，功率只有MT30燃?xì)廨啓C(jī)的一半,。

3、GT25000燃?xì)廨啓C(jī),，是烏克蘭UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)的國產(chǎn)化版本,，功率提升到30兆瓦（大約4萬馬力）。綜合性能與英國MT30和美國LM2500+G4相比絲毫不落下風(fēng),，未來裝備數(shù)量也非?？捎^。

4,、康明斯船用燃?xì)廨啓C(jī)：康明斯作為全球知名的獨立內(nèi)燃機(jī)制造商,，其產(chǎn)品高可靠性一直深受世界用戶信賴。

5,、珀金斯（勞斯萊斯）：1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動機(jī)公司的公司之一,，所生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動機(jī)因其經(jīng)濟(jì)性，可靠性和耐久性的優(yōu)點在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用,。

6,、卡特彼勒：CATERPILLAR(卡特彼勒)公司是世界上最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商，也是全球高品質(zhì)柴油發(fā)電機(jī)組和天然氣發(fā)電機(jī)組的首席供應(yīng)商,。CAT發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)力和耐用性經(jīng)久考驗,。

7、韓國斗山（大宇）：大宇綜合機(jī)械成立于1973年,，起初名為朝鮮機(jī)械制作所,，此后一直是領(lǐng)導(dǎo)韓國機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的龍頭企業(yè)，他們通過不斷的技術(shù),、質(zhì)量改革,，提高產(chǎn)品竟?fàn)幜Γ喂塘耸澜缂壍闹毓I(yè)企業(yè)的地位,。

8,、沃爾沃VOLVO-PENTA柴油發(fā)動機(jī)。重型船只動力領(lǐng)域無處不見VOLVO-PENTA的風(fēng)采,。

9,、MTU：MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)分部，世界上頂尖的重載柴油機(jī)制造公司,，其產(chǎn)品廣泛用于軍用車輛,、鐵道車輛、海上艦艇及長行電站。MTU公司的前身早于1883年便開發(fā)了第一臺高速車用內(nèi)燃機(jī)

10,、道依茨：道依茨公司總部位于德國萊茵河畔的科隆市,，由四沖程發(fā)動機(jī)的發(fā)明者奧托于 1864 年創(chuàng)建，目前公司在德國有 4 個發(fā)動機(jī)廠,，在全球有 17 個許可證生產(chǎn)廠和合作廠,，道依茨公司主要以風(fēng)冷柴油機(jī)聞名 。

四,、船舶發(fā)電機(jī)原動機(jī)啟動方式,？

1、小型發(fā)電機(jī)可手動啟動原動的內(nèi)燃機(jī)（汽油機(jī)）,，內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電,；

2、依靠蓄電池儲存的能量,，由啟動電動機(jī)帶動內(nèi)燃機(jī)啟動,，內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電；

3,、有些發(fā)電機(jī)可接受電網(wǎng)的電能,，作為電動機(jī)狀啟動，

五,、船用發(fā)電機(jī)組工作原理是什么,？

在柴油機(jī)氣缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合,，在活塞上行的擠壓下，體積縮小,，溫度迅速升高,，達(dá)到柴油的燃點。柴油被點燃,，混合氣體劇烈燃燒,，體積迅速膨脹，推動活塞下行,，稱為‘作功’,。 各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量,，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn),。 將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子,，利用‘電磁感應(yīng)’原理,，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。 這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理,。要想得到可使用的,、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制,、保護(hù)器件和回路,。

六、船用汽輪發(fā)電機(jī)組與陸地的區(qū)別,？

船用發(fā)電機(jī)組與陸用發(fā)電機(jī)組最大的區(qū)別就是使用的環(huán)境不同,。船用發(fā)電機(jī)組,顧名思義,就是在船上使用的發(fā)電機(jī)組。 船用發(fā)電機(jī)組多為三相同步發(fā)電機(jī),按其供電頻率有50HZ和60HZ兩種;按采用的發(fā)動機(jī)可分為燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組,、汽輪發(fā)電機(jī)組和柴油發(fā)電機(jī)組三種,。在一些大型船舶及某些艦艇上,多采用汽輪發(fā)電...

七、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電效率,？

您好,，目前較為高端的高溫陶瓷內(nèi)燃機(jī)發(fā)電效率可以達(dá)到70%，但是市場上的內(nèi)燃機(jī)一般在40%-60%的發(fā)電效率,。

根據(jù)機(jī)型不同效率也有差別,，比如柴油機(jī)相對于汽油機(jī)效率就要高，汽油機(jī)的效率在25%-35%,，而柴油機(jī)的效率就打到35%-45%,。蒸汽機(jī)的效率在11%~16%，增壓柴油機(jī)效率更達(dá)到46%

八,、船舶推進(jìn)裝置由什么組成,？

船舶推進(jìn)裝置一般是有以下幾個設(shè)備組成的。內(nèi)燃機(jī)—飛輪—尾軸—螺旋槳組成的,。內(nèi)燃機(jī)燃燒對外做功,，飛輪吸收部分能量后通過尾軸傳遞給螺旋槳，由螺旋槳推動船舶前進(jìn),。

現(xiàn)在先進(jìn)的船舶或者軍艦是全電推進(jìn),，內(nèi)燃機(jī)燃燒發(fā)電，然后由電機(jī)帶動螺旋槳,?；蛘邘訃娝畽C(jī)，推進(jìn)船舶向前運動,。