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一、euc是什么設(shè)備,？

ecu是：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（英語：Engine control unit,，縮寫：ECU）。是一種控制內(nèi)燃機(jī)各個(gè)部分運(yùn)作的電子裝置,。最簡單的ECU只控制每個(gè)引擎周期的注油量,。

在現(xiàn)代汽車 上配備的更高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器還控制點(diǎn)火時(shí)間、可變閥門時(shí)間（VVT）,、渦輪增壓器 維持的推進(jìn)級(jí)別（配備渦輪增壓的汽車）和其他外圍設(shè)備,。

二、diesel是什么車,？

　　這是魯?shù)婪颉さ屹悹柊l(fā)明的內(nèi)燃機(jī),，也叫柴油機(jī)?！　iesel簡介　　1,、簡介　　Diesel游戲引擎，該引擎具有強(qiáng)大的技術(shù)性能,，同時(shí)也是一個(gè)非常容易掌控的開發(fā)工具,。開發(fā)隊(duì)伍使用自己的引擎，能夠充分挖掘引擎的潛力,，從而盡可能地發(fā)揮出最佳的能力,。　　2,、技術(shù)水平　　Diesel加入了最新的技術(shù)成果,，整合了物理系統(tǒng)合最新的大規(guī)模渲染技術(shù)。GRIN曾開發(fā)過許多軍用程序,，也是開發(fā)突破性技術(shù)的好手,。實(shí)際上，GRIN曾是Nvidia在發(fā)布GeForce 3時(shí),，第一個(gè)應(yīng)用vertex和pixel shader的 ,。 　　這個(gè)單詞是為紀(jì)念世界上第一位發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師，把發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃料,，即柴油用他的名字DIESEL來命名的,，所以英文DIESEL就是柴油的意思　　編輯本段魯?shù)婪颉さ屹悹枴　?、個(gè)人資料　　名字：魯?shù)婪颉さ屹悹枺―iesel, Rudolf Christian Karl） 　　生卒：1858.3.18,， 法國巴黎 ～ 1913.9.29,，英吉利海峽海上 魯?shù)婪颉さ屹悹枴　∩剑旱聡鵁釞C(jī)工程師。19世紀(jì)90年代他發(fā)明了以他的名字命名的內(nèi)燃機(jī),，生產(chǎn)了一系列越來越成功的不同型號(hào)的柴油機(jī),，1897年展示的25馬力,、4沖程、單缸立式壓縮柴油機(jī)是他發(fā)明的頂峰,。 　　如果用最簡單方式看待歷史,，那么組成歷史的僅僅包括年代、人名,、故事三個(gè)要素。雖然時(shí)間跨度沖淡他的年代和故事,，但他應(yīng)該感到欣慰,，因?yàn)橹辽偎拿值靡粤鱾鳌ｔ數(shù)婪颉さ屹悹枺≧udofl Diesel）一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)被忘卻的名字,?！　?、命運(yùn)多篤的發(fā)明家　　在科學(xué)史上,，人們總是會(huì)對(duì)那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道,，比如倫琴射線、青霉素,、宇宙微波背景輻射等等,。當(dāng)然能有上述的成就固然可敬，但還有一種同樣可敬的人：他們?cè)谟猩瓴粩嗵剿?，但成就卻不被世人承認(rèn),，直到多年之后他們的成就才發(fā)揚(yáng)光大。柴油機(jī)的發(fā)明者魯?shù)婪?狄賽爾就是這樣的一個(gè)人,。 　　狄賽爾1858年出生在法國巴黎,，他的父親是德國奧古斯堡的精制皮革制造商。成年之后,，狄賽爾進(jìn)入了德國的慕尼黑技術(shù)大學(xué)攻讀,。就在他讀大學(xué)期間的1876年，德國人奧托研制成功了第一臺(tái)4沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī),，這是法國技師羅夏內(nèi)燃機(jī)理論第一次得到實(shí)際運(yùn)用,。這一成就鼓舞了當(dāng)時(shí)從事機(jī)械動(dòng)力研究的許多工程師，這其中既包括后來汽車的發(fā)明者卡爾·奔馳和戈特利普·戴姆勒,，也包括對(duì)機(jī)器動(dòng)力十分有興趣的年輕人狄賽爾,。 　　與致力于改造奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳和戴姆勒不同，狄賽爾的想法更為超前,，他想完全舍去發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火系統(tǒng),，靠壓縮空氣發(fā)熱，噴入燃料后自燃做功,，這種方式完全區(qū)別于吸入燃?xì)饣旌蠚恻c(diǎn)燃做功的方式,，后人稱狄賽爾的原理為“壓縮式內(nèi)燃機(jī)”原理,。當(dāng)然狄賽爾產(chǎn)生這樣的設(shè)想也并不是空穴來風(fēng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)并沒有發(fā)明分電器和高壓點(diǎn)火線圈,，點(diǎn)火裝置非常簡陋和不穩(wěn)定,，狄賽爾想跳過這個(gè)技術(shù)障礙完全是可以理解的。不久,，他在法國人約瑟夫·莫勒特（Joseph Mollet）發(fā)明的氣動(dòng)打火機(jī)上找到了靈感,，并堅(jiān)持不懈的探索下去。 　　狄賽爾沒有料到,，他的想法實(shí)現(xiàn)起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)比發(fā)明點(diǎn)火系統(tǒng)復(fù)雜的多,，他所遇到的第一個(gè)就是燃料問題。常用的汽油非?；钴S,，也非常容易點(diǎn)燃，但汽油卻不能適應(yīng)有很高的壓縮比的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī),，一旦把汽油霧化噴入含有高溫,、高壓空氣的燃燒室，就會(huì)發(fā)生猛烈的敲缸甚至爆炸,。舍去汽油是必然的,，狄賽爾創(chuàng)造性把他的目標(biāo)指向了植物油。經(jīng)過一系列試驗(yàn),，對(duì)于植物油的嘗試也失敗了,，但他是第一個(gè)把植物油料引入內(nèi)燃機(jī)的人，因而近現(xiàn)代鼓吹“綠色燃料”者都把狄賽爾 尊為鼻祖,?！　?、柴油機(jī)的發(fā)明　　柴油機(jī)　　最終燃料選擇鎖定在了石油裂解產(chǎn)物中一直未被重視的柴油上,。柴油相對(duì)于汽油來說性質(zhì)非常穩(wěn)定,，比較難于點(diǎn)燃，同時(shí)柴油一旦點(diǎn)燃會(huì)冒出大量的黑煙,，因而它又不能像煤油那樣用作照明,。但柴油穩(wěn)定的特性卻恰恰適合于壓燃式內(nèi)燃機(jī)，在壓縮比非常高的情況下柴油也不會(huì)出現(xiàn)爆震,，這正是狄賽爾所需要的,。經(jīng)過近20年的潛心研究，狄賽爾終于在1892年試制成了第一臺(tái)壓燃式內(nèi)燃機(jī),，也就是柴油機(jī),。 　　這臺(tái)柴油機(jī)用汽缸吸入純空氣，再用活塞強(qiáng)力壓縮，使空氣體積縮小到15倍左右,，溫度上升到500—700度,，然后用壓縮空氣把霧狀柴油噴入汽缸，與缸中高溫純空氣混合,，由于汽缸這是已經(jīng)有了較高的溫度,，因而柴油噴入后自行燃燒做功。1892年2月27日,，狄賽爾取得了此項(xiàng)技術(shù)的專利,。 　　柴油機(jī)的最大特點(diǎn)是省油，熱效率高,，但狄賽爾最初試制的柴油機(jī)卻很不穩(wěn)定,，1894年，狄賽爾改進(jìn)了柴油機(jī)并使其能運(yùn)行1分鐘左右,，盡管他的柴油機(jī)還并不穩(wěn)定，但狄賽爾卻迫不及待的把它投入了商業(yè)生產(chǎn),，因?yàn)樗母偁帉?duì)手早在1886年就把汽油機(jī)安裝車輛上,，而8年之后，汽油機(jī)汽車已經(jīng)投入了商業(yè)運(yùn)作,。這位只了解技術(shù)并不了解商業(yè)運(yùn)作的發(fā)明家犯下了一生中最大的一次錯(cuò)誤,，他急于推向市場的20臺(tái)柴油機(jī)由于技術(shù)不過關(guān)，紛紛遭到了退貨,，這不但給了他巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),，更重要是影響了柴油機(jī)在公眾的印象，在隨后的幾年里幾乎沒有廠家或個(gè)人樂意裝配柴油機(jī),。沒有了資金來源又負(fù)債累累,，這就使得狄賽爾的晚年陷入了極端貧困。1913年10月29日,，55歲的狄賽爾獨(dú)自一人呆站在橫渡英吉利海峽的輪船甲板上,，被巨浪卷入了大海（多數(shù)歷史學(xué)家認(rèn)為狄賽爾是跳海自盡的）。為了紀(jì)念狄賽爾,，人們把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)命名為Diesel,。　　4,、東方不亮西方亮　　狄賽爾做夢都想看到自己的發(fā)明能大規(guī)模裝載在汽車上,，但他致死都沒有看到這一天?？陀^的講,，狄賽爾的柴油機(jī)確實(shí)存在著不少缺陷，其中最大的問題就是重量。由于柴油機(jī)汽缸壓力比汽油機(jī)高很多,，因而柴油機(jī)的缸體要比汽油機(jī)粗壯許多,，同時(shí)早期的柴油機(jī)為壓縮空氣使用的空氣壓縮機(jī)質(zhì)量也非常巨大，這就使得柴油機(jī)整體上十分笨重,，極不適應(yīng)當(dāng)時(shí)骨架還很嬌小的汽車,。但柴油機(jī)擁有汽油機(jī)不可比擬的扭矩優(yōu)勢，在功率相同時(shí)柴油機(jī)又擁有很大燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢,，這就讓人們并沒有放棄它,。 　　1924年，美國的康明斯公司正式采用了泵噴油器,，這一發(fā)明有效地降低了柴油機(jī)的質(zhì)量,，同年在柏林汽車展覽上MAN公司展示了一臺(tái)裝備柴油機(jī)的卡車，這是第一臺(tái)裝有柴油機(jī)的汽車,。不久以后,，博世公司開始正式生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)泵噴油器，正是由于柱塞泵的普及,，為柴油機(jī)安裝在汽車上提供了基礎(chǔ),。1936年，奔馳公司生產(chǎn)出了第一臺(tái)柴油機(jī)轎車260D,，這時(shí)距狄賽爾去世已經(jīng)23年,。 　　盡管30年代已經(jīng)有轎車安裝了柴油機(jī)，但真正為柴油機(jī)提供發(fā)揮舞臺(tái)的還是重型機(jī)械和裝甲車輛,。二戰(zhàn)中,，美國的舒爾曼坦克和德國虎式坦克都使用汽油機(jī)，虎式坦克以其強(qiáng)大的火力和厚重的裝甲占得了上風(fēng),，美軍只能拿數(shù)量來扯平,。但在蘇聯(lián)戰(zhàn)場，蘇軍的T-34坦克的火力和裝甲雖也不及虎式坦克,，但T-34使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，他在中彈后不易起火，這樣就大大提高了戰(zhàn)場生存能力,。戰(zhàn)后,，各國汲取了戰(zhàn)爭中的教訓(xùn)，都自己的坦克換裝成了柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。 　　20世紀(jì)50年代以后,，兩大陣營在坦克功率方面進(jìn)行了不斷的軍備競賽，這無形中大大加速了柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展,。人們知道噴油壓力直接影響著柴油機(jī)的功率和扭矩,，因而世界各大柴油機(jī)制造公司都在拼命提高柴油機(jī)的噴油壓力，在這個(gè)時(shí)期，康明斯公司研制成功完全不同于柱塞泵的PT噴油系統(tǒng),，從而大規(guī)模的提高了噴油壓力,。　　5,、得償夙愿　　如果說柴油機(jī)在重型機(jī)械上得到應(yīng)用是狄賽爾的無心插柳,，那么電控技術(shù)使柴油機(jī)回到了轎車領(lǐng)域才真正讓狄賽爾得 償夙愿。 　　如果想把柴油機(jī)引入轎車領(lǐng)域,，那么必須解決柴油的排放和振動(dòng)問題,。實(shí)際上，柴油機(jī)排氣中CO和HC比汽油機(jī)少得多,，NOx排放量與汽油機(jī)相近,，只是排氣微粒較多，這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān),。柴油機(jī)是一種非均質(zhì)燃燒,，混合氣形成時(shí)間很短，而且混合氣形成與燃燒過程交錯(cuò)在一起,。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)：柴油機(jī)噴油規(guī)律,，噴入燃料的霧化質(zhì)量，氣缸內(nèi)氣體的流動(dòng)以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進(jìn)展以及有害排放物的生成,。 　　除了靠提高噴油壓力和柴油霧化效果來改善排放，使用預(yù)噴射也是行之有效的方法,。預(yù)噴射就是在主噴射之前的某一時(shí)刻精確的噴入約為1-2毫升的預(yù)噴油量,，從而使燃燒室被加熱，縮短了隨后進(jìn)行的主噴射的著火延遲期,。于是溫度與壓力上升減緩,，降低了燃燒噪聲水平和NOx。70年代以后,，博世公司把電控汽油機(jī)噴射技術(shù)引用回柴油機(jī),，從而讓柴油機(jī)的發(fā)展和使用進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元。 　　最先出現(xiàn)的電控噴油泵技術(shù),，而后又發(fā)展出了電控泵噴嘴技術(shù)和高壓共軌噴射技術(shù),，后兩種技術(shù)是最主要的柴油機(jī)電控噴射技術(shù)。其中,，電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力非常高,，可以達(dá)到2050bar，并且泵和噴嘴裝在一起,，所以只需要很短的高壓油引導(dǎo)部分,，泵噴嘴系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)很小的預(yù)噴量，其噴油特性是三角形的，并采用了分段式預(yù)噴射,，這是很符合發(fā)動(dòng)機(jī)的要求（大眾公司的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)就是使用這種技術(shù)）,。但電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，使用蓄壓系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)可以解決這個(gè)問題,，但它的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng),，能達(dá)到1600bar，有些公司看中了它對(duì)任意缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力調(diào)節(jié)很寬泛的特點(diǎn),，對(duì)其大加采用（最早使用高壓共軌的轎車是阿爾法羅密歐156和奔馳C級(jí)別車）,。 　　話說到這里，柴油機(jī)話題快告一段落了,，但柴油機(jī)的故事肯定還沒有講完,，因?yàn)槿藗冊(cè)絹碓桨l(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的無窮魅力：高扭矩、高壽命,、低油耗,、低排放，柴油機(jī)成為解決汽車能源問題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段,。狄賽爾肯定沒有想到當(dāng)年他那個(gè)沒人問津的丑小鴨,，100%的重型車和近30%的乘用車都在使用。但可以讓狄賽爾感到欣慰的是,，每當(dāng)打開這些車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,，都會(huì)看見一個(gè)名字——Diesel。

三,、plugin hybrid是什么牌子,？

plugin hybrid不是什么牌子，是插電混合動(dòng)力汽車的英文縮寫,。

作為新型的混合動(dòng)力汽車,，它也擁有一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)和一臺(tái)發(fā)電機(jī)，重要?jiǎng)恿碓匆詢?nèi)燃機(jī)為主,，電動(dòng)機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng),。插電式混合動(dòng)力汽車的電池容量相比油電混合車型的大，可以進(jìn)行外部充電,，所以它能在純電模式下進(jìn)行行駛,。

四、turbowu是什么意思,？

Turbo是渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù),。”在普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上,，加裝渦輪和扇葉增加進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī),，構(gòu)造上要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜,，進(jìn)氣量比普通發(fā)動(dòng)機(jī)高，同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一般要比自然吸氣功率高出30%左右,。

首先我們來弄明白什么事渦輪增壓,。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說,，如果我們?cè)谵I車尾部看到Turbo或者T,，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型,，譬如奧迪A6的1.8T,，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等,。

五,、柴油機(jī)的英語是什么？

柴油機(jī) diesel engine [?di:z?l ?end?in] 用柴油做燃料的內(nèi)燃機(jī)

六,、輪船在海里航行的速度是怎么計(jì)算的,？

一節(jié)＝一海里/小時(shí)＝1.852公里/小時(shí) [節(jié)]：為輪船航行速度的單位，后來,，也用於風(fēng)及洋流的速度,。 “節(jié)”的代號(hào)是英文“Knot”，是指地球子午線上緯度1分的長度,，由于地球略呈橢球體狀,，不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等于1843米,；緯度45°處約等于1852.2 米,，兩極約等于1861.6 米。1929年國際水文地理學(xué)會(huì)議,，通過用1分平均長度1852米作為1海里；1948年國際人命安全會(huì)議承認(rèn),，1852米或6O76.115英尺為1海里,，故國際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長度。中國承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn),，用代號(hào)“M”表示,。 輪船 輪船的來歷 "輪船"一詞始于我國唐代，它的出現(xiàn)與船的動(dòng)力改革有關(guān),。 原來,我國唐代李皋發(fā)明了"槳輪船",。他在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,靠人力踩動(dòng)槳輪軸,使輪周上的槳葉撥水推動(dòng)船體前進(jìn)。因?yàn)檫@種船的槳輪下半部浸入水中,上半部露出水面,所以稱為"明輪船"或"輪船",，以便和人工劃槳的木船,、風(fēng)力推動(dòng)的帆船相區(qū)別,。 而最早建造蒸汽輪船的是法國發(fā)明家喬弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽輪船“皮羅斯卡菲”號(hào),，用蒸汽機(jī)啟動(dòng),。后來，英國人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽輪船,?？上鼈兙吹玫綄?shí)際應(yīng)用。 直到1807年9月,，美國人富爾敦設(shè)計(jì),、制造的蒸汽輪船“克萊蒙特”號(hào)試航成功，才使輪船開始真正成功為水上舞臺(tái)的主角,?！翱巳R蒙特”號(hào)，全長45.72米,，寬9.14米,，排水量100噸，船速每小時(shí)6.4公里,。 蒸汽機(jī)船發(fā)明后,，用蒸汽機(jī)為動(dòng)力代替人力帶動(dòng)槳輪，沿用了100多年之久,。 后來螺旋槳推進(jìn)器取代了槳輪,，這種“明輪船”被淘汰了。因?yàn)榉Q呼上的通俗和習(xí)慣,，用螺旋槳推進(jìn)的船仍稱為“輪船”,，并沿襲至今。 輪船的分類 按不同的標(biāo)準(zhǔn),，則有不同的分類： 1. 按民用運(yùn)輸可分為客船,、貨船、渡船,、駁船,； 2. 按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船,； 3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇、水翼船,、氣墊船,、沖翼艇； 4. 按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船,、核動(dòng)力船,、電力推進(jìn)船； 5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船,、噴水推進(jìn)器船、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇,、明輪船。 在諸多船舶中,，最常見的是鋼質(zhì)船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船、螺旋槳推進(jìn)船等,。答案補(bǔ)充 普通的雜貨船的速度在12－15節(jié),，也就是22－27公里/小時(shí) 大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié)，也就是36－52公里/小時(shí) 大型的核動(dòng)力航母的最高速度可達(dá)32－35節(jié),，也就是60－65公里/小時(shí) 普通的軍艦的速度在20－30節(jié)之間,，也就是36－55公里/小時(shí) 大型的郵輪的速度核大型的集裝箱差不多