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一,、船舶內(nèi)燃機(jī)的原理,？

船舶柴油機(jī)原理，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功,，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作,。

二,、內(nèi)燃機(jī)由哪些零部件組成?內(nèi)燃機(jī)中有哪些機(jī)構(gòu)？

兩大機(jī)構(gòu),，五大系統(tǒng),，曲軸連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu),，啟動(dòng)系統(tǒng),，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng),，燃料供給系,，供電系統(tǒng)

三、內(nèi)燃機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)分別指什么,？

內(nèi)燃機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu),， 配氣機(jī)構(gòu)， 五大系統(tǒng)是曲柄連桿機(jī)構(gòu),、配氣機(jī)構(gòu),，啟動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng),。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī),，是汽車的心臟，影響汽車的動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性,。根據(jù)動(dòng)力來(lái)源不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī),、汽油發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。 常見(jiàn)的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī),，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力,。

汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小,，噪音小,，起動(dòng)容易，制造成本低,；柴油機(jī)壓縮比大,，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好,。

四,、內(nèi)燃機(jī)的五大系統(tǒng)七大機(jī)構(gòu)？

內(nèi)燃機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu),， 配氣機(jī)構(gòu),， 五大系統(tǒng)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu),，啟動(dòng)系統(tǒng),、潤(rùn)滑系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng),、點(diǎn)火系統(tǒng),。

五、內(nèi)燃機(jī)的兩大機(jī)構(gòu),五大系統(tǒng)指什么,？

內(nèi)燃機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),燃料供給系統(tǒng),潤(rùn)滑系統(tǒng),冷卻系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)組成,。

如果是汽油機(jī)的話還要加個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。

(1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件.它由機(jī)體組,活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成.在作功行程中,活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力.而在進(jìn)氣,壓縮和排氣行程中,飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng),。

(2) 配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程,定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén),使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸,并使廢氣從氣缸內(nèi)排出,實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程.配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu),一般由氣門(mén)組,氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成,。

(3) 燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去;柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸,在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒,最后將燃燒后的廢氣排出。

(4) 潤(rùn)滑系統(tǒng)

潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油,以實(shí)現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力,減輕機(jī)件的磨損.并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻.潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道,機(jī)油泵,機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成,。

(5) 冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套,水泵,風(fēng)扇,水箱,節(jié)溫器等組成,。

(7) 點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中,氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的,為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞,火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi).能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系,點(diǎn)火系通常由蓄電池,發(fā)電機(jī),分電器,點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。

(8) 起動(dòng)系統(tǒng)

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài),必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸,使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng),氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功,推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn).發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn),工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行.因此,曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng).完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系,。

六,、船用柴油機(jī)的飛輪是做什么的？

顧名思義,，飛輪是飛速運(yùn)轉(zhuǎn)的輪子,，飛輪是活塞式內(nèi)燃機(jī)必需的零件，在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中,，主動(dòng)件為活塞,，當(dāng)連桿與曲柄的軸力在一條線上時(shí)，機(jī)械結(jié)構(gòu)處于死點(diǎn)位置,，為了順利通過(guò)死點(diǎn),，要利用飛輪慣性裝置來(lái)解決。

七,、內(nèi)燃機(jī)的七個(gè)構(gòu)件,？

答案是

內(nèi)燃機(jī)的組成部分主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體和氣缸蓋,、配氣機(jī)構(gòu),、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、起動(dòng)裝置等。

氣缸是一個(gè)圓筒形金屬機(jī)件,。密封的氣缸是實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),、產(chǎn)生動(dòng)力的源地。各個(gè)裝有氣缸套的氣缸安裝在機(jī)體里，它的頂端用氣缸蓋封閉著,?；钊稍跉飧滋變?nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并從氣缸下部封閉氣缸,，從而形成容積作規(guī)律變化的密封空間,。燃料在此空間內(nèi)燃燒,，產(chǎn)生的燃?xì)鈩?dòng)力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng),。活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)連桿推動(dòng)曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，曲軸再?gòu)娘w輪端將動(dòng)力輸出,。由活塞組、連桿組,、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)傳遞動(dòng)力的主要部分,。

活塞組由活塞、活塞環(huán),、活塞銷等組成,。活塞呈圓柱形,，上面裝有活塞環(huán),，借以在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)密閉氣缸。上面的幾道活塞環(huán)稱為氣環(huán),，用來(lái)封閉氣缸,，防止氣缸內(nèi)的氣體漏泄，下面的環(huán)稱為油環(huán),，用來(lái)將氣缸壁上的多余的潤(rùn)滑油刮下,，防止?jié)櫥透Z入氣缸?；钊N呈圓筒形,，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯(lián)接起來(lái),。連桿大頭端分成兩半,，由連桿螺釘聯(lián)接起來(lái)，它與曲軸的曲柄銷相連,。連桿工作時(shí),，連桿小頭端隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，連桿大小頭間的桿身作復(fù)雜的搖擺運(yùn)動(dòng),。

曲軸的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將膨脹行程所作的功，通過(guò)安裝在曲軸后端上的飛輪傳遞出去,。飛輪能儲(chǔ)存能量,，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻,。為了平衡慣性力和減輕內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng),，在曲軸的曲柄上還適當(dāng)裝置平衡質(zhì)量。

氣缸蓋中有進(jìn)氣道和排氣道,，內(nèi)裝進(jìn),、排氣門(mén)。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經(jīng)空氣濾清器,、進(jìn)氣管,、進(jìn)氣道和進(jìn)氣門(mén)充入氣缸。膨脹后的燃?xì)饨?jīng)排氣門(mén),、排氣道和排氣管,，最后經(jīng)排氣消聲器排入大氣。進(jìn),、排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉是由凸輪軸上的進(jìn),、排氣凸輪，通過(guò)挺柱,、推桿,、搖臂和氣門(mén)彈簧等傳動(dòng)件分別加以控制的，這一套機(jī)件稱為內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu),。通常由空氣濾清器,、進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器組成進(jìn)排氣系統(tǒng),。

為了向氣缸內(nèi)供入燃料,，內(nèi)燃機(jī)均設(shè)有供油系統(tǒng)。汽油機(jī)通過(guò)安裝在進(jìn)氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合,，然后經(jīng)進(jìn)氣管供入氣缸,，由汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)控制的電火花定時(shí)點(diǎn)燃。柴油機(jī)的燃油則通過(guò)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)噴入燃燒室,，在高溫高壓下自行著火燃燒,。

內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的燃料燃燒使活塞、氣缸套,、氣缸蓋和氣門(mén)等零件受熱,，溫度升高。為了保證內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),，上述零件必須在許可的溫度下工作,，不致因過(guò)熱而損壞，所以必須備有冷卻系統(tǒng)。

內(nèi)燃機(jī)不能從停車狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),，必須由外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,，使之起動(dòng)。這種產(chǎn)生外力的裝置稱為起動(dòng)裝置,。常用的有電起動(dòng),、壓縮空氣起動(dòng)、汽油機(jī)起動(dòng)和人力起動(dòng)等方式,。

內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣,、壓縮、燃燒和膨脹,、排氣等過(guò)程組成,。這些過(guò)程中只有膨脹過(guò)程是對(duì)外作功的過(guò)程,，其他過(guò)程都是為更好地實(shí)現(xiàn)作功過(guò)程而需要的過(guò)程,。按實(shí)現(xiàn)一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)，工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程兩類,。

四沖程是指在進(jìn)氣,、壓縮、膨脹和排氣四個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán),，此間曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈,。進(jìn)氣行程時(shí)，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟,，排氣門(mén)關(guān)閉,。流過(guò)空氣濾清器的空氣，或經(jīng)化油器與汽油混合形成的可燃混合氣,，經(jīng)進(jìn)氣管道,、進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸；壓縮行程時(shí),，氣缸內(nèi)氣體受到壓縮,，壓力增高，溫度上升,；膨脹行程是在壓縮上止點(diǎn)前噴油或點(diǎn)火,，使混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫,、高壓,，推動(dòng)活塞下行并作功；排氣行程時(shí),，活塞推擠氣缸內(nèi)廢氣經(jīng)排氣門(mén)排出,。此后再由進(jìn)氣行程開(kāi)始，進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。

二沖程是指在兩個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán),，此期間曲軸旋轉(zhuǎn)一圈,。首先，當(dāng)活塞在下止點(diǎn)時(shí),，進(jìn),、排氣口都開(kāi)啟，新鮮充量由進(jìn)氣口充入氣缸,，并掃除氣缸內(nèi)的廢氣,，使之從排氣口排出；隨后活塞上行,，將進(jìn),、排氣口均關(guān)閉，氣缸內(nèi)充量開(kāi)始受到壓縮,，直至活塞接近上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火或噴油,，使氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒；然后氣缸內(nèi)燃?xì)馀蛎?，推?dòng)活塞下行作功,；當(dāng)活塞下行使排氣口開(kāi)啟時(shí)，廢氣即由此排出活塞繼續(xù)下行至下止點(diǎn),，即完成一個(gè)工作循環(huán),。

內(nèi)燃機(jī)的排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程統(tǒng)稱為換氣過(guò)程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環(huán)的廢氣排除干凈,，使本循環(huán)供入盡可能多的新鮮充量,，以使盡可能多的燃料在氣缸內(nèi)完全燃燒，從而發(fā)出更大的功率,。換氣過(guò)程的好壞直接影響內(nèi)燃機(jī)的性能,。為此除了降低進(jìn)、排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力外,，主要是使進(jìn),、排氣門(mén)在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開(kāi)啟和關(guān)閉。

實(shí)際上,，進(jìn)氣門(mén)是在上止點(diǎn)前即開(kāi)啟,，以保證活塞下行時(shí)進(jìn)氣門(mén)有較大的開(kāi)度，這樣可在進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始時(shí)減小流動(dòng)阻力,，減少吸氣所消耗的功,，同時(shí)也可充入較多的新鮮充量。當(dāng)活塞在進(jìn)氣行程中運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí),，由于氣流慣性,，新鮮充量仍可繼續(xù)充入氣缸,，故使進(jìn)氣門(mén)在下止點(diǎn)后延遲關(guān)閉。

排氣門(mén)也在下止點(diǎn)前提前開(kāi)啟,，即在膨脹行程后部分即開(kāi)始排氣,，這是為了利用氣缸內(nèi)較高的燃?xì)鈮毫Γ箯U氣自動(dòng)流出氣缸,，從而使活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力低些,，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門(mén)在上止點(diǎn)后關(guān)閉的目的是利用排氣流動(dòng)的慣性,，使氣缸內(nèi)的殘余廢氣排除得更為干凈,。

內(nèi)燃機(jī)性能主要包括動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。動(dòng)力性能是指內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率(扭矩),，表示內(nèi)燃機(jī)在能量轉(zhuǎn)換中量的大小,，標(biāo)志動(dòng)力性能的參數(shù)有扭矩和功率等。經(jīng)濟(jì)性能是指發(fā)出一定功率時(shí)燃料消耗的多少,，表示能量轉(zhuǎn)換中質(zhì)的優(yōu)劣,，標(biāo)志經(jīng)濟(jì)性能的參數(shù)有熱效率和燃料消耗率。

內(nèi)燃機(jī)未來(lái)的發(fā)展將著重于改進(jìn)燃燒過(guò)程,，提高機(jī)械效率,，減少散熱損失，降低燃料消耗率,；開(kāi)發(fā)和利用非石油制品燃料、擴(kuò)大燃料資源,；減少排氣中有害成分,，降低噪聲和振動(dòng)，減輕對(duì)環(huán)境的污染,；采用高增壓技術(shù),，進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，提高單機(jī)功率,；研制復(fù)合式發(fā)動(dòng)機(jī),、絕熱式渦輪復(fù)合式發(fā)動(dòng)機(jī)等；采用微處理機(jī)控制內(nèi)燃機(jī),，使之在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn),；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究，以提高工作可靠性和壽命,，不斷創(chuàng)制新型內(nèi)燃機(jī)

搜遍發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù),，變氣門(mén)，變升程,，變相位,，甚至停掉幾個(gè)缸的技術(shù)都出來(lái)了,，就是沒(méi)有敢說(shuō)他能在行進(jìn)中連續(xù)變缸徑的！但有等效的,。

一種最酷的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，這種發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)桶形缸體，桶底后,，桶底中間有圓孔,。還有一個(gè)缸體，好像一根筷子穿過(guò)一張厚的圓餅并粘合,，筷子就是軸,，這個(gè)軸也穿過(guò)桶形缸體底部的孔，餅形體也納入桶中,，封閉成一個(gè)空心圓柱體的缸腔,。這個(gè)缸腔的容積是可以變化的，比如只要固定桶,，用機(jī)械裝置或者液壓裝置抽動(dòng)軸就可以實(shí)現(xiàn),。

桶底從圓孔的邊到桶的內(nèi)避割條縫，插入一個(gè)矩形板,；餅面從圓邊到軸割條縫,，也插入一塊矩形板，兩塊矩形板可以把缸腔一分為二,，成為兩個(gè)密封缸腔,，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一個(gè)密封缸腔從桶壁的矩形板本側(cè)開(kāi)口,，充入高壓氣體,，或充入油氣混合物并點(diǎn)燃；第二密封腔從桶壁上與前一開(kāi)口相隔一個(gè)矩形板的位置開(kāi)口放氣,。固定桶,，矩形板就牽引餅和筷子轉(zhuǎn)動(dòng)，反過(guò)來(lái)也行,。

第一個(gè)密封腔從最小,、充氣到轉(zhuǎn)過(guò)一定相位（轉(zhuǎn)角）就停止供氣，可以用閥門(mén)或者控制油氣供應(yīng)量來(lái)實(shí)現(xiàn),。由于高壓氣體膨脹,，裝置會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一密封缸腔內(nèi)的氣壓會(huì)降低,，直到稍微低于環(huán)境氣壓,，這樣會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。于是第二個(gè)矩形板需要在頭部靠近邊緣開(kāi)一個(gè)孔,，安裝單向閥,，向內(nèi)補(bǔ)氣,。如果當(dāng)初的氣壓適當(dāng)，在第二塊矩形板轉(zhuǎn)到第二開(kāi)口的時(shí)候,，第一密封缸腔的氣壓正好等于或接近于環(huán)境氣壓,，這是最經(jīng)濟(jì)的。第三種情況是還有少量余壓,。

當(dāng)兩個(gè)矩形板快要相遇的時(shí)候,，需要避讓。于是從桶的裙部?jī)?nèi)圓刻成曲線滑槽,，裝上滑動(dòng)塊,，滑動(dòng)塊與第二塊矩形板連接,；從軸穿出桶底的一側(cè)套裝一個(gè)空心圓柱體,，外圓面刻曲線滑槽，裝上滑動(dòng)塊,，與第一塊矩形板連接,。滑槽由圓和擺線構(gòu)成,，控制矩形板前沖,、頂住和抽回。桶底和餅都?jí)蚝?，所以不?huì)抽脫,。第二塊矩形板在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上，和餅一塊轉(zhuǎn)動(dòng),；在軸向上,，則由桶上的滑槽控制，所以變換容積的時(shí)候仍能抵住桶的底部,。同樣道理，第一塊矩形板總是能抵住餅的內(nèi)表面,。

這種裝置在一個(gè)著力面上沿弧形軌跡,，把高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，是一種動(dòng)力機(jī)械裝置,。反過(guò)來(lái),，也可以在機(jī)械的帶動(dòng)下反向轉(zhuǎn)動(dòng)，制取壓縮空氣,，或者作為一個(gè)剎車器,。做一個(gè)容量小的壓氣裝置，制取高壓油氣,，配上點(diǎn)火裝置,，再做一個(gè)容量動(dòng)力機(jī)械裝置,，將燃燒后大量高溫高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),。

它做功的軌跡是一段弧,，而且可以無(wú)級(jí)的改變?nèi)萘浚簿鸵馕吨梢愿淖儼l(fā)動(dòng)機(jī)排量,。配合油門(mén),，可以改變?nèi)紵髿鈮海`活改變轉(zhuǎn)速,；改變排量,，配合變速器，在一定范圍內(nèi)可以適應(yīng)各種負(fù)荷,，而且采取上述“最經(jīng)濟(jì)的”方式,。如果多套矩形板對(duì)置使用，可以減輕軸的彎曲,；它是連續(xù)排氣的,，因而噪音低；可以多套缸錯(cuò)相聯(lián)軸,，動(dòng)力平穩(wěn),。它可以最大限度的減少余壓排放，而且在不同負(fù)載下都能采取最經(jīng)濟(jì)的工況,，所以是好用節(jié)能技術(shù)