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一,、船舶內(nèi)燃機(jī)的原理,？

船舶柴油機(jī)原理，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功,，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出,，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。

二,、四沖程和兩沖程船用發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別,，優(yōu)缺點(diǎn)個(gè)是什么？

最簡(jiǎn)單的鑒別方法就是四沖程有氣門,，兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有氣門,。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈做功一次，也就是曲軸旋轉(zhuǎn)720度做功一次,。兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是曲軸旋轉(zhuǎn)一圈做功一次,，也就是曲軸旋轉(zhuǎn)360度做功一次。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)是省油,，穩(wěn)定性好,，缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修也麻煩,。

兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，馬力大，缺點(diǎn)是相對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要費(fèi)油,。

三,、船用發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：

1,、 獨(dú)特的框架式主軸承結(jié)構(gòu),，機(jī)體剛度高、振動(dòng)幅度小,、噪音分貝低,。

2、一個(gè)缸一個(gè)蓋,，方便整車維修處理,，降低維修消耗費(fèi)用，主要零部件時(shí)時(shí)全球采購(gòu),，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)高配置,。

3、柴油機(jī)附件安裝齊全,，空氣冷卻器,、海淡水熱交換器等安裝在柴油機(jī)上，便于機(jī)艙布置,。

4,、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式，內(nèi)循環(huán)用淡水對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻,，外循環(huán)用海水通過(guò)海淡水熱交換器對(duì)淡水冷卻,，提高了柴油機(jī)使用壽命,。

缺點(diǎn)：

1、有些首制機(jī)在我國(guó)成功制造,，技術(shù)難度大,，質(zhì)量要求高,。而且體積重量大,，沒(méi)有機(jī)帶泵，需要的外置設(shè)備太多,。

2,、由于國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的變化和產(chǎn)品的激烈競(jìng)爭(zhēng),，我國(guó)低速柴油機(jī)已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代,，而且大部分為出口船舶推進(jìn)動(dòng)力配套。

四,、內(nèi)燃機(jī)是怎樣工作,？

內(nèi)燃機(jī)工作特點(diǎn)是，燃料在氣缸內(nèi)燃燒,，所產(chǎn)生的燃?xì)庵苯油苿?dòng)活塞 作功,。 開始，活塞向下移動(dòng),，進(jìn)氣閥開啟,，排氣閥關(guān)閉，汽油與空氣的混合氣進(jìn)入氣缸,。

當(dāng)活塞到達(dá)最低位置后,，改變運(yùn)動(dòng)方向而向上移動(dòng)，這時(shí)進(jìn)排氣閥關(guān)閉,，缸內(nèi)氣體受到壓縮,。

壓縮終了，電火花塞將燃料氣點(diǎn)燃,。燃料燃燒所產(chǎn)生的燃?xì)庠诟變?nèi)膨脹,，向下推動(dòng)活塞而作功。

當(dāng)活塞再次上行時(shí),，進(jìn)氣閥關(guān)閉,，排氣閥打開，作功后的煙氣排向大氣,。

重復(fù)上述壓縮,、燃燒，膨脹,，排氣等過(guò)程,，周期循環(huán),，不斷地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,。

五,、內(nèi)燃機(jī)有哪些特點(diǎn)？

內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)有如下四點(diǎn)：

1.內(nèi)燃機(jī)相比較蒸汽輪機(jī)的體積要小很多,。

2.內(nèi)燃機(jī)由于體積小所以它的質(zhì)量輕,，機(jī)械組合設(shè)計(jì)更容易。

3.內(nèi)燃機(jī)的熱效率快,、熱效率高,，相比較蒸輪汽機(jī)能源成本更低。

4.內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)性能比蒸汽機(jī)應(yīng)用性更強(qiáng),、靈活性更迅捷準(zhǔn)確,。

六、船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)前景,？

船用內(nèi)燃機(jī)是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電。 與汽車中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，船用內(nèi)燃機(jī)非常龐大,。 它由多個(gè)部件組成，例如缸體,，曲軸,，底板，活塞,，氣缸蓋和氣門,。 通常，船用內(nèi)燃機(jī)以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動(dòng)力的需求,，船用內(nèi)燃機(jī)通常具有大的馬力。 在此報(bào)告中,，我們提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講，全球船用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)細(xì)分為北美,，歐洲,，中國(guó)，日本,，韓國(guó)和其他地區(qū),。 中國(guó)在全球市場(chǎng)中占有最大份額，2019年其全球市場(chǎng)產(chǎn)量超過(guò)32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%，13.35%和12.67%,。

2019年全球船用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了413億元,，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到525億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為3.5%,。

本報(bào)告研究全球與中國(guó)船用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),，分別從生產(chǎn)和消費(fèi)的角度分析船用內(nèi)燃機(jī)的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費(fèi)地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點(diǎn)分析全球與中國(guó)的主要廠商產(chǎn)品特點(diǎn),、產(chǎn)品規(guī)格、不同類型產(chǎn)品的價(jià)格,、產(chǎn)量、產(chǎn)值及全球和中國(guó)市場(chǎng)主要生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為2020至2026年。