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一,、中國(guó)船用內(nèi)燃機(jī)什么時(shí)候研制出來的,？

活塞式內(nèi)燃機(jī) 19世紀(jì)60年代問世

二、船舶內(nèi)燃機(jī)的原理,？

船舶柴油機(jī)原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍,。活塞式內(nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)狻Ｈ細(xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功,，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出,，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。

三,、內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的發(fā)展史,？

內(nèi)燃機(jī)以其熱效率高,、結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)性強(qiáng),，運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)著稱于世,。一百多年以來，內(nèi)燃機(jī)的巨大生命力經(jīng)久不衰,。目前世界上內(nèi)燃機(jī)的擁有量大大超過了任何其它的熱力發(fā)動(dòng)機(jī),，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)重要的地位。現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)更是成為了當(dāng)今用量最大,、用途最廣,、無一與之匹敵的的最重要的熱能機(jī)械。

當(dāng)然內(nèi)燃機(jī)同樣也存在著不少的缺點(diǎn),，主要是：對(duì)燃料的要求高,，不能直接燃用劣質(zhì)燃料和固體燃料；由于間歇換氣以及制造的困難,，單機(jī)功率的提高受到限制,，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的最大功率一般小于4萬千瓦，而蒸汽機(jī)的單機(jī)功率可以高達(dá)數(shù)十萬千瓦,；內(nèi)燃機(jī)不能反轉(zhuǎn),；內(nèi)燃機(jī)的噪聲和廢氣中有害成分對(duì)環(huán)境的污染尤其突出?？梢哉f這一百多年來的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史就是人類不斷革新,，不斷挑戰(zhàn)克服這些缺點(diǎn)的歷史。

內(nèi)燃機(jī)發(fā)展至今,，約有一個(gè)半世紀(jì)的歷史了,。同其他科學(xué)一樣，內(nèi)燃機(jī)的每一個(gè)進(jìn)步都是人類生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的概括和總結(jié),。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明始于對(duì)活塞式蒸汽機(jī)的研究和改進(jìn),。在它的發(fā)展史中應(yīng)當(dāng)特別提到的是德國(guó)人奧托和狄塞爾，正是他們?cè)诳偨Y(jié)了前人無數(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)提出了較為完善的奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)，才使得到他們?yōu)橹箮资觊g無數(shù)人的實(shí)踐和創(chuàng)造活動(dòng)得到了一個(gè)科學(xué)地總結(jié),，并有了質(zhì)的飛躍,，他們將前任粗淺的、純經(jīng)驗(yàn)的,、零亂無序的的經(jīng)驗(yàn),，加以繼承、發(fā)展,、總結(jié),、提高,，找出了規(guī)律性，為現(xiàn)代汽油機(jī)和柴油機(jī)熱力循環(huán)奠定了熱力學(xué)基礎(chǔ),，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展做出了偉大的貢獻(xiàn),。

四、船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)前景,？

船用內(nèi)燃機(jī)是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電。 與汽車中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，船用內(nèi)燃機(jī)非常龐大,。 它由多個(gè)部件組成，例如缸體,，曲軸,，底板，活塞,，氣缸蓋和氣門,。 通常，船用內(nèi)燃機(jī)以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動(dòng)力的需求,，船用內(nèi)燃機(jī)通常具有大的馬力。 在此報(bào)告中,，我們提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講，全球船用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)細(xì)分為北美,，歐洲,，中國(guó)，日本,，韓國(guó)和其他地區(qū),。 中國(guó)在全球市場(chǎng)中占有最大份額，2019年其全球市場(chǎng)產(chǎn)量超過32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC，2019年其收入占比分別為14.49%,，13.35%和12.67%,。

2019年全球船用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了413億元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到525億元,，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為3.5%,。

本報(bào)告研究全球與中國(guó)船用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)，分別從生產(chǎn)和消費(fèi)的角度分析船用內(nèi)燃機(jī)的主要生產(chǎn)地區(qū),、主要消費(fèi)地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點(diǎn)分析全球與中國(guó)的主要廠商產(chǎn)品特點(diǎn),、產(chǎn)品規(guī)格、不同類型產(chǎn)品的價(jià)格,、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國(guó)市場(chǎng)主要生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為2020至2026年,。

五、內(nèi)燃機(jī)發(fā)展趨勢(shì)及利用前景論文,？

內(nèi)燃機(jī)發(fā)展趨勢(shì)不在內(nèi)燃機(jī)機(jī)械部分,，做為機(jī)械設(shè)計(jì)部分，不論結(jié)構(gòu),，還是零件加工,，目前的工業(yè)加工已非常完善，并有進(jìn)一步提升儲(chǔ)備,，激光的工業(yè)化應(yīng)用對(duì)機(jī)械加工助推非常給力,。

內(nèi)燃幾受發(fā)展制約的是燃料，以及深度燃燒和廢氣問題,，從燃料角度克服內(nèi)燃機(jī)的可應(yīng)用發(fā)展是條捷徑,，目前已知的石油燃燒替代品，氫,，也已經(jīng)被研究探索了很長(zhǎng)時(shí)間了,，但是氫的置備與儲(chǔ)存，以及氫在使用中的缺限并沒有有效的克服,，不具備便利性,，特定情形下的危險(xiǎn)性克服并沒可行進(jìn)展，如果把氫的使用安全性克服,，就可一俊遮百丑,，得到廣泛應(yīng)用。

內(nèi)燃機(jī)燃料只能在自然領(lǐng)域取得,，同時(shí)具備安全,，可靠，穩(wěn)定,，易得,，在礦產(chǎn)領(lǐng)域經(jīng)過百年來的采掘，以及環(huán)境越來越惡化的今天,，必須改變思路，保護(hù)環(huán)境,，未來應(yīng)把燃燒方向改變向植物方向,，植物的花果根葉莖提取物來做燃料,，植物的可再生性，規(guī)?？煽匦?，都非常有利于發(fā)展，應(yīng)該從這方面入手,，有條件基礎(chǔ),。

目前電能源機(jī)械對(duì)內(nèi)燃機(jī)械的小范圍實(shí)現(xiàn)替代并不是絕對(duì)的發(fā)展方向，因?yàn)殡娔茉匆灿斜旧砉逃腥毕蕖?/p>

六,、內(nèi)燃機(jī)發(fā)展與應(yīng)用前景,？

前景仍廣闊。盡管不少動(dòng)力新能源化,，但內(nèi)燃機(jī)仍有發(fā)展空間,。低溫及寒冷地帶，季節(jié)性作業(yè)的拖拉機(jī),，運(yùn)輸和捕撈船舶,，石油地質(zhì)鉆井等主要?jiǎng)恿θ耘f是內(nèi)燃機(jī)。

七,、內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史,？

其實(shí)內(nèi)燃機(jī)這個(gè)東西是隨著理論和技術(shù)的進(jìn)步逐漸出現(xiàn)的。

理論與實(shí)踐的發(fā)展

第一階段：固體燃料階段,。1670年,，荷蘭的物理學(xué)家、數(shù)學(xué)家和天文學(xué)家惠更斯發(fā)明了采用火藥（固體燃料）在氣缸內(nèi)燃燒膨脹推動(dòng)活塞做功的機(jī)械,，即“內(nèi)燃機(jī)”,。用火藥作燃料的火藥發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)原理的萌芽。

第二階段：氣體燃料階段,。1801年,，法國(guó)化學(xué)家菲利普.勒本，采用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料,，制成了將煤氣和氫氣與空氣混合后點(diǎn)燃產(chǎn)生膨脹力推動(dòng)活塞的發(fā)動(dòng)機(jī),，這項(xiàng)發(fā)明被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上開拓性的一步。

技術(shù)實(shí)踐

第三階段：液體燃料階段,。1859年,，比利時(shí)工程師埃迪內(nèi)?萊諾創(chuàng)制成功了二沖程臥式內(nèi)燃機(jī)。1862年法國(guó)科學(xué)家德羅夏在卡諾（法國(guó)）熱力學(xué)研究的基礎(chǔ)上,，提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理,，但他當(dāng)時(shí)并未建造實(shí)體四沖程內(nèi)燃機(jī)，而僅僅完成了設(shè)計(jì)工作。德國(guó)發(fā)明家奧托在1876年設(shè)計(jì)制成了世界上首臺(tái)水平 四沖程氣體引擎,，在當(dāng)時(shí)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),， 人們將四沖程循環(huán)稱為“奧托循環(huán)”，它們是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的工作原理,。

走向成熟

第四階段：系統(tǒng)趨于完善,。1885年，兩位曾為奧托工作的德國(guó)工程師卡爾?本茨與格 特利普?戴姆勒各自獨(dú)立發(fā)明汽油內(nèi)燃機(jī),，并將這兩種內(nèi)燃機(jī)安裝到當(dāng)時(shí)的汽車與摩托車上,。戴姆勒設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)能夠達(dá)到每分鐘900轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，使用紅熱狀態(tài)的白金管點(diǎn)燃燃料,，同時(shí)還采用了由戴姆勒的合作伙伴,、德國(guó)工程師威廉?邁巴赫發(fā)明的新式表面汽化器，以迫使一股氣體流越過汽油表面產(chǎn)生油-氣混合物,。

本茨設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速僅能達(dá)到每分鐘250轉(zhuǎn),，它所能提供的動(dòng)力輸出也不到1馬力，但是本茨設(shè)計(jì)的汽車卻有了許多現(xiàn)代特征,，包括由電池驅(qū)動(dòng)的線圈點(diǎn)火裝置以及分流器等,。