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一、中國船用內(nèi)燃機(jī)什么時(shí)候研制出來的,？

活塞式內(nèi)燃機(jī) 19世紀(jì)60年代問世

二,、內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的發(fā)展史？

內(nèi)燃機(jī)以其熱效率高,、結(jié)構(gòu)緊湊,，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，運(yùn)行維護(hù)簡便的優(yōu)點(diǎn)著稱于世。一百多年以來,，內(nèi)燃機(jī)的巨大生命力經(jīng)久不衰,。目前世界上內(nèi)燃機(jī)的擁有量大大超過了任何其它的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，在國民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)重要的地位?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)更是成為了當(dāng)今用量最大,、用途最廣、無一與之匹敵的的最重要的熱能機(jī)械,。

當(dāng)然內(nèi)燃機(jī)同樣也存在著不少的缺點(diǎn),，主要是：對燃料的要求高，不能直接燃用劣質(zhì)燃料和固體燃料,；由于間歇換氣以及制造的困難,，單機(jī)功率的提高受到限制，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的最大功率一般小于4萬千瓦,，而蒸汽機(jī)的單機(jī)功率可以高達(dá)數(shù)十萬千瓦,；內(nèi)燃機(jī)不能反轉(zhuǎn)；內(nèi)燃機(jī)的噪聲和廢氣中有害成分對環(huán)境的污染尤其突出,?？梢哉f這一百多年來的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史就是人類不斷革新，不斷挑戰(zhàn)克服這些缺點(diǎn)的歷史,。

內(nèi)燃機(jī)發(fā)展至今,，約有一個(gè)半世紀(jì)的歷史了。同其他科學(xué)一樣,，內(nèi)燃機(jī)的每一個(gè)進(jìn)步都是人類生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的概括和總結(jié),。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明始于對活塞式蒸汽機(jī)的研究和改進(jìn)。在它的發(fā)展史中應(yīng)當(dāng)特別提到的是德國人奧托和狄塞爾,，正是他們在總結(jié)了前人無數(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,，對內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)提出了較為完善的奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)，才使得到他們?yōu)橹箮资觊g無數(shù)人的實(shí)踐和創(chuàng)造活動(dòng)得到了一個(gè)科學(xué)地總結(jié),，并有了質(zhì)的飛躍,，他們將前任粗淺的、純經(jīng)驗(yàn)的,、零亂無序的的經(jīng)驗(yàn),，加以繼承、發(fā)展,、總結(jié),、提高，找出了規(guī)律性,，為現(xiàn)代汽油機(jī)和柴油機(jī)熱力循環(huán)奠定了熱力學(xué)基礎(chǔ),，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展做出了偉大的貢獻(xiàn),。

三、內(nèi)燃機(jī)分別是誰發(fā)明的,？

內(nèi)燃機(jī)是卡爾·本茨發(fā)明的,，卡爾·本茨也發(fā)明了世界上第一輛汽車，這也是奔馳汽車公司的創(chuàng)始人,。

德國是汽車的發(fā)源地,，世界上第一輛汽車是在德國誕生的，世界上第一輛汽車是一臺三輪車,，這款車叫奔馳一號,，這款車的制造者是卡爾·本茨。

內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)不同,，一般的蒸汽機(jī)就屬于外燃機(jī),，蒸汽機(jī)需要用火將鍋爐燒熱，這樣水可以產(chǎn)生蒸汽,，高壓蒸汽會推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn),，這就是蒸汽機(jī)的原理。

內(nèi)燃機(jī)的燃燒過程是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部完成的,，內(nèi)燃機(jī)有汽缸,，可燃混合氣會在汽缸內(nèi)燃燒。

大部分汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程的,，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)有四個(gè)沖程,，這四個(gè)沖程分別是吸氣沖程，壓縮沖程,，做功沖程,，排氣沖程。

在吸氣沖程時(shí),，進(jìn)氣門打開,，活塞向下運(yùn)行，此時(shí)可燃混合氣會被吸入汽缸內(nèi),。

在壓縮沖程時(shí),，進(jìn)排氣門都會關(guān)閉,，此時(shí)活塞向上運(yùn)行壓縮可燃混合氣,。

在做功沖程時(shí)，進(jìn)排氣門都關(guān)閉,，此時(shí)火花塞會點(diǎn)燃可燃混合氣,，這樣可燃混合氣會燃燒。燃燒的可燃混合氣可以向下推動(dòng)活塞,。

在排氣沖程時(shí),，排氣門會打開,，活塞會向上運(yùn)行排出燃燒產(chǎn)生的廢氣。

四,、內(nèi)燃機(jī)是多久發(fā)明的,？

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明是第二次工業(yè)革命中應(yīng)用技術(shù)的又一項(xiàng)重大成果。

1876年,，德國人奧托制造出第一臺以煤氣為燃料的四沖程內(nèi)燃機(jī),，成為頗受歡迎的小型動(dòng)力機(jī)。

1883年,，德國工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī),，具有馬力大、重量輕,、體積小,、效率高等特點(diǎn)，可作為交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī),。

1885年,，德國機(jī)械工程師卡爾·本茨制成第一臺汽車，本茨因此被稱為“汽車之父”,。

接著,，德國工程師狄塞爾又于1897年發(fā)明了一種結(jié)構(gòu)更加簡單、燃料更加便宜的內(nèi)燃機(jī)——柴油機(jī),，這種柴油機(jī)雖比使用汽油的內(nèi)燃機(jī)笨重,，但卻非常適用于重型運(yùn)輸工具。

它不僅用于船舶發(fā)動(dòng)機(jī),，而且用于火車機(jī)車和載重汽車,。

五、輪船發(fā)動(dòng)機(jī)是哪個(gè)國家發(fā)明,？

現(xiàn)代輪船多用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī),。內(nèi)燃機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒,，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī),。活塞式內(nèi)燃機(jī)起源于荷蘭物理學(xué)家惠更斯用火藥爆炸獲取動(dòng)力的研究,，但因火藥燃燒難以控制而未獲成功,。1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動(dòng)力,，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念,。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動(dòng)活塞作功的設(shè)計(jì),。

六,、內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史,？

其實(shí)內(nèi)燃機(jī)這個(gè)東西是隨著理論和技術(shù)的進(jìn)步逐漸出現(xiàn)的。

理論與實(shí)踐的發(fā)展

第一階段：固體燃料階段,。1670年,，荷蘭的物理學(xué)家、數(shù)學(xué)家和天文學(xué)家惠更斯發(fā)明了采用火藥（固體燃料）在氣缸內(nèi)燃燒膨脹推動(dòng)活塞做功的機(jī)械,，即“內(nèi)燃機(jī)”,。用火藥作燃料的火藥發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)原理的萌芽。

第二階段：氣體燃料階段,。1801年,，法國化學(xué)家菲利普.勒本，采用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料,，制成了將煤氣和氫氣與空氣混合后點(diǎn)燃產(chǎn)生膨脹力推動(dòng)活塞的發(fā)動(dòng)機(jī),，這項(xiàng)發(fā)明被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上開拓性的一步。

技術(shù)實(shí)踐

第三階段：液體燃料階段,。1859年,，比利時(shí)工程師埃迪內(nèi)?萊諾創(chuàng)制成功了二沖程臥式內(nèi)燃機(jī)。1862年法國科學(xué)家德羅夏在卡諾（法國）熱力學(xué)研究的基礎(chǔ)上,，提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理,，但他當(dāng)時(shí)并未建造實(shí)體四沖程內(nèi)燃機(jī)，而僅僅完成了設(shè)計(jì)工作,。德國發(fā)明家奧托在1876年設(shè)計(jì)制成了世界上首臺水平 四沖程氣體引擎,，在當(dāng)時(shí)很長一段時(shí)間內(nèi)， 人們將四沖程循環(huán)稱為“奧托循環(huán)”,，它們是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的工作原理,。

走向成熟

第四階段：系統(tǒng)趨于完善。1885年,，兩位曾為奧托工作的德國工程師卡爾?本茨與格 特利普?戴姆勒各自獨(dú)立發(fā)明汽油內(nèi)燃機(jī),，并將這兩種內(nèi)燃機(jī)安裝到當(dāng)時(shí)的汽車與摩托車上。戴姆勒設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)能夠達(dá)到每分鐘900轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速,，使用紅熱狀態(tài)的白金管點(diǎn)燃燃料,，同時(shí)還采用了由戴姆勒的合作伙伴、德國工程師威廉?邁巴赫發(fā)明的新式表面汽化器,，以迫使一股氣體流越過汽油表面產(chǎn)生油-氣混合物,。

本茨設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速僅能達(dá)到每分鐘250轉(zhuǎn)，它所能提供的動(dòng)力輸出也不到1馬力,，但是本茨設(shè)計(jì)的汽車卻有了許多現(xiàn)代特征,，包括由電池驅(qū)動(dòng)的線圈點(diǎn)火裝置以及分流器等,。