一、中國船用內(nèi)燃機什么時候研制出來的,?活塞式內(nèi)燃機 19世紀60年代問世 二,、內(nèi)燃機和電動機的發(fā)展史?內(nèi)燃機以其熱效率高,、結(jié)構(gòu)緊湊,,機動性強,運行維護簡便的優(yōu)點著稱于世,。一百多年以來,,內(nèi)燃機的巨大生命力經(jīng)久不衰。目前世界上內(nèi)燃機的擁有量大大超過了任何其它的熱力發(fā)動機,,在國民經(jīng)濟中占有相當重要的地位?,F(xiàn)代內(nèi)燃機更是成為了當今用量最大、用途最廣,、無一與之匹敵的的最重要的熱能機械,。 當然內(nèi)燃機同樣也存在著不少的缺點,主要是:對燃料的要求高,,不能直接燃用劣質(zhì)燃料和固體燃料,;由于間歇換氣以及制造的困難,單機功率的提高受到限制,,現(xiàn)代內(nèi)燃機的最大功率一般小于4萬千瓦,,而蒸汽機的單機功率可以高達數(shù)十萬千瓦;內(nèi)燃機不能反轉(zhuǎn),;內(nèi)燃機的噪聲和廢氣中有害成分對環(huán)境的污染尤其突出,。可以說這一百多年來的內(nèi)燃機的發(fā)展史就是人類不斷革新,,不斷挑戰(zhàn)克服這些缺點的歷史,。 內(nèi)燃機發(fā)展至今,,約有一個半世紀的歷史了。同其他科學一樣,,內(nèi)燃機的每一個進步都是人類生產(chǎn)實踐經(jīng)驗的概括和總結(jié),。內(nèi)燃機的發(fā)明始于對活塞式蒸汽機的研究和改進。在它的發(fā)展史中應(yīng)當特別提到的是德國人奧托和狄塞爾,,正是他們在總結(jié)了前人無數(shù)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,,對內(nèi)燃機的工作循環(huán)提出了較為完善的奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán),才使得到他們?yōu)橹箮资觊g無數(shù)人的實踐和創(chuàng)造活動得到了一個科學地總結(jié),,并有了質(zhì)的飛躍,,他們將前任粗淺的、純經(jīng)驗的,、零亂無序的的經(jīng)驗,,加以繼承、發(fā)展,、總結(jié),、提高,找出了規(guī)律性,,為現(xiàn)代汽油機和柴油機熱力循環(huán)奠定了熱力學基礎(chǔ),,為內(nèi)燃機的發(fā)展做出了偉大的貢獻。 三,、內(nèi)燃機分別是誰發(fā)明的,?內(nèi)燃機是卡爾·本茨發(fā)明的,卡爾·本茨也發(fā)明了世界上第一輛汽車,,這也是奔馳汽車公司的創(chuàng)始人,。 德國是汽車的發(fā)源地,世界上第一輛汽車是在德國誕生的,,世界上第一輛汽車是一臺三輪車,,這款車叫奔馳一號,這款車的制造者是卡爾·本茨,。 內(nèi)燃機與外燃機不同,,一般的蒸汽機就屬于外燃機,蒸汽機需要用火將鍋爐燒熱,,這樣水可以產(chǎn)生蒸汽,,高壓蒸汽會推動葉輪旋轉(zhuǎn),這就是蒸汽機的原理,。 內(nèi)燃機的燃燒過程是在發(fā)動機內(nèi)部完成的,內(nèi)燃機有汽缸,,可燃混合氣會在汽缸內(nèi)燃燒,。 大部分汽車使用的發(fā)動機都是四沖程的,,四沖程發(fā)動機在工作時有四個沖程,這四個沖程分別是吸氣沖程,,壓縮沖程,,做功沖程,排氣沖程,。 在吸氣沖程時,,進氣門打開,活塞向下運行,,此時可燃混合氣會被吸入汽缸內(nèi),。 在壓縮沖程時,進排氣門都會關(guān)閉,,此時活塞向上運行壓縮可燃混合氣,。 在做功沖程時,進排氣門都關(guān)閉,,此時火花塞會點燃可燃混合氣,,這樣可燃混合氣會燃燒。燃燒的可燃混合氣可以向下推動活塞,。 在排氣沖程時,,排氣門會打開,活塞會向上運行排出燃燒產(chǎn)生的廢氣,。 四,、內(nèi)燃機是多久發(fā)明的?內(nèi)燃機的發(fā)明是第二次工業(yè)革命中應(yīng)用技術(shù)的又一項重大成果,。 1876年,,德國人奧托制造出第一臺以煤氣為燃料的四沖程內(nèi)燃機,成為頗受歡迎的小型動力機,。 1883年,,德國工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內(nèi)燃機,具有馬力大,、重量輕,、體積小、效率高等特點,,可作為交通工具的發(fā)動機,。 1885年,德國機械工程師卡爾·本茨制成第一臺汽車,,本茨因此被稱為“汽車之父”,。 接著,德國工程師狄塞爾又于1897年發(fā)明了一種結(jié)構(gòu)更加簡單、燃料更加便宜的內(nèi)燃機——柴油機,,這種柴油機雖比使用汽油的內(nèi)燃機笨重,,但卻非常適用于重型運輸工具。 它不僅用于船舶發(fā)動機,,而且用于火車機車和載重汽車,。 五、輪船發(fā)動機是哪個國家發(fā)明,?現(xiàn)代輪船多用內(nèi)燃發(fā)動機作為動力發(fā)動機,。內(nèi)燃機是一種動力機械,它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒,,并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機,。活塞式內(nèi)燃機起源于荷蘭物理學家惠更斯用火藥爆炸獲取動力的研究,,但因火藥燃燒難以控制而未獲成功,。1794年,英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力,,并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念,。1833年,英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設(shè)計,。 六,、內(nèi)燃機發(fā)展史?其實內(nèi)燃機這個東西是隨著理論和技術(shù)的進步逐漸出現(xiàn)的,。 理論與實踐的發(fā)展 第一階段:固體燃料階段,。1670年,荷蘭的物理學家,、數(shù)學家和天文學家惠更斯發(fā)明了采用火藥(固體燃料)在氣缸內(nèi)燃燒膨脹推動活塞做功的機械,,即“內(nèi)燃機”。用火藥作燃料的火藥發(fā)動機是現(xiàn)代內(nèi)燃機原理的萌芽,。 第二階段:氣體燃料階段,。1801年,法國化學家菲利普.勒本,,采用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料,,制成了將煤氣和氫氣與空氣混合后點燃產(chǎn)生膨脹力推動活塞的發(fā)動機,這項發(fā)明被譽為內(nèi)燃機發(fā)展史上開拓性的一步,。 技術(shù)實踐 第三階段:液體燃料階段,。1859年,比利時工程師埃迪內(nèi)?萊諾創(chuàng)制成功了二沖程臥式內(nèi)燃機,。1862年法國科學家德羅夏在卡諾(法國)熱力學研究的基礎(chǔ)上,,提出了四沖程內(nèi)燃機工作原理,,但他當時并未建造實體四沖程內(nèi)燃機,而僅僅完成了設(shè)計工作,。德國發(fā)明家奧托在1876年設(shè)計制成了世界上首臺水平 四沖程氣體引擎,,在當時很長一段時間內(nèi), 人們將四沖程循環(huán)稱為“奧托循環(huán)”,,它們是現(xiàn)代內(nèi)燃機的工作原理。 走向成熟 第四階段:系統(tǒng)趨于完善,。1885年,,兩位曾為奧托工作的德國工程師卡爾?本茨與格 特利普?戴姆勒各自獨立發(fā)明汽油內(nèi)燃機,并將這兩種內(nèi)燃機安裝到當時的汽車與摩托車上,。戴姆勒設(shè)計的內(nèi)燃機能夠達到每分鐘900轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速,,使用紅熱狀態(tài)的白金管點燃燃料,同時還采用了由戴姆勒的合作伙伴,、德國工程師威廉?邁巴赫發(fā)明的新式表面汽化器,,以迫使一股氣體流越過汽油表面產(chǎn)生油-氣混合物。 本茨設(shè)計的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速僅能達到每分鐘250轉(zhuǎn),,它所能提供的動力輸出也不到1馬力,,但是本茨設(shè)計的汽車卻有了許多現(xiàn)代特征,包括由電池驅(qū)動的線圈點火裝置以及分流器等,。
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