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一,、重油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史,？

在航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的早期,重油發(fā)動(dòng)機(jī)就是指采用狄塞爾循環(huán)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。 在20世紀(jì)20和30年代,許多制造商制造了航空柴油發(fā)動(dòng)機(jī),但只有德國容克斯公司的Jumo 205系列獲得了成功,并成為了半個(gè)世紀(jì)以來唯一成功的航空柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

二,、內(nèi)燃機(jī)分別是誰發(fā)明的,？

內(nèi)燃機(jī)是卡爾·本茨發(fā)明的，卡爾·本茨也發(fā)明了世界上第一輛汽車,，這也是奔馳汽車公司的創(chuàng)始人,。

德國是汽車的發(fā)源地，世界上第一輛汽車是在德國誕生的,，世界上第一輛汽車是一臺(tái)三輪車,，這款車叫奔馳一號(hào)，這款車的制造者是卡爾·本茨,。

內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)不同,，一般的蒸汽機(jī)就屬于外燃機(jī)，蒸汽機(jī)需要用火將鍋爐燒熱,，這樣水可以產(chǎn)生蒸汽,，高壓蒸汽會(huì)推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，這就是蒸汽機(jī)的原理,。

內(nèi)燃機(jī)的燃燒過程是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部完成的,，內(nèi)燃機(jī)有汽缸，可燃混合氣會(huì)在汽缸內(nèi)燃燒,。

大部分汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程的,，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)有四個(gè)沖程，這四個(gè)沖程分別是吸氣沖程,，壓縮沖程,，做功沖程，排氣沖程,。

在吸氣沖程時(shí),，進(jìn)氣門打開，活塞向下運(yùn)行,，此時(shí)可燃混合氣會(huì)被吸入汽缸內(nèi),。

在壓縮沖程時(shí)，進(jìn)排氣門都會(huì)關(guān)閉,，此時(shí)活塞向上運(yùn)行壓縮可燃混合氣,。

在做功沖程時(shí)，進(jìn)排氣門都關(guān)閉,，此時(shí)火花塞會(huì)點(diǎn)燃可燃混合氣,，這樣可燃混合氣會(huì)燃燒。燃燒的可燃混合氣可以向下推動(dòng)活塞。

在排氣沖程時(shí),，排氣門會(huì)打開,，活塞會(huì)向上運(yùn)行排出燃燒產(chǎn)生的廢氣。

三,、關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的三個(gè)發(fā)明,？

內(nèi)燃機(jī)不是某一個(gè)人發(fā)明的，正如蒸汽機(jī)并非是瓦特發(fā)明的一樣,，瓦特只是發(fā)明了他誰人時(shí)代最先進(jìn)的一種蒸汽機(jī)罷了,。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明履歷了一個(gè)漫長的汗青過程，很多人都對內(nèi)燃機(jī)事情原理,、設(shè)計(jì)和實(shí)用化起到了緊張作用,。

歷史攻最為樂成的內(nèi)燃機(jī)是奧托（德國人）發(fā)明的汽油機(jī)和狄賽爾（德國人）發(fā)明的柴油機(jī)，他們的計(jì)劃奠定了現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)的底子,。

四,、船用重油發(fā)動(dòng)機(jī)原理？

船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī),。其工作原理如下：

一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi),，然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時(shí),，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對曲軸做功,，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動(dòng)傳船舶的螺旋槳。

兩次燃油噴射之間的運(yùn)行稱為一個(gè)工作循環(huán),。在四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,，這個(gè)循環(huán)需要由活塞四個(gè)不同的沖程來完成，即吸氣,、壓縮,、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來,，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī),。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài),。此時(shí),，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升,，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài),。此時(shí),，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去。

當(dāng)活塞向上運(yùn)行到其行程上午大約五分之一時(shí),，它就關(guān)閉進(jìn)氣口,，同時(shí)排氣閥也關(guān)閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值,。

五,、燃油內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史？

內(nèi)燃機(jī)發(fā)展至今,約有一個(gè)半世紀(jì)的歷史了,。同其他科學(xué)一樣,內(nèi)燃機(jī)的每一個(gè)進(jìn)步都是人類生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的概括和總結(jié),。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明始于對活塞式蒸汽機(jī)的研究和改進(jìn)。在它的發(fā)展史中應(yīng)當(dāng)特別提到的是德國人奧托和狄塞爾,正是他們在總結(jié)了前人無數(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)提出了較為完善的奧托循環(huán),。

六,、1883年誰和誰發(fā)明了汽油內(nèi)燃機(jī)？

戴姆勒

1883年,研制成功汽油內(nèi)燃機(jī)的是德國工程師是戴姆勒,。1876年,德國人奧托制造出一臺(tái)煤氣內(nèi)燃機(jī);1883年,德國工程師戴姆勒研制成汽油內(nèi)燃機(jī);幾年后,德國工程師狄塞爾發(fā)明了柴油內(nèi)燃機(jī),。