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一,、中國(guó)船用內(nèi)燃機(jī)什么時(shí)候研制出來(lái)的,？

活塞式內(nèi)燃機(jī) 19世紀(jì)60年代問(wèn)世

二、內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的發(fā)展史,？

內(nèi)燃機(jī)以其熱效率高,、結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)性強(qiáng),，運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)著稱于世,。一百多年以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)的巨大生命力經(jīng)久不衰,。目前世界上內(nèi)燃機(jī)的擁有量大大超過(guò)了任何其它的熱力發(fā)動(dòng)機(jī),，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)重要的地位。現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)更是成為了當(dāng)今用量最大,、用途最廣,、無(wú)一與之匹敵的的最重要的熱能機(jī)械。

當(dāng)然內(nèi)燃機(jī)同樣也存在著不少的缺點(diǎn),，主要是：對(duì)燃料的要求高,，不能直接燃用劣質(zhì)燃料和固體燃料,；由于間歇換氣以及制造的困難,，單機(jī)功率的提高受到限制,，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的最大功率一般小于4萬(wàn)千瓦，而蒸汽機(jī)的單機(jī)功率可以高達(dá)數(shù)十萬(wàn)千瓦,；內(nèi)燃機(jī)不能反轉(zhuǎn),；內(nèi)燃機(jī)的噪聲和廢氣中有害成分對(duì)環(huán)境的污染尤其突出?？梢哉f(shuō)這一百多年來(lái)的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史就是人類不斷革新,，不斷挑戰(zhàn)克服這些缺點(diǎn)的歷史,。

內(nèi)燃機(jī)發(fā)展至今,，約有一個(gè)半世紀(jì)的歷史了。同其他科學(xué)一樣,，內(nèi)燃機(jī)的每一個(gè)進(jìn)步都是人類生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的概括和總結(jié),。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明始于對(duì)活塞式蒸汽機(jī)的研究和改進(jìn)。在它的發(fā)展史中應(yīng)當(dāng)特別提到的是德國(guó)人奧托和狄塞爾,，正是他們?cè)诳偨Y(jié)了前人無(wú)數(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)提出了較為完善的奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)，才使得到他們?yōu)橹箮资觊g無(wú)數(shù)人的實(shí)踐和創(chuàng)造活動(dòng)得到了一個(gè)科學(xué)地總結(jié),，并有了質(zhì)的飛躍,，他們將前任粗淺的,、純經(jīng)驗(yàn)的、零亂無(wú)序的的經(jīng)驗(yàn),，加以繼承,、發(fā)展、總結(jié),、提高,，找出了規(guī)律性，為現(xiàn)代汽油機(jī)和柴油機(jī)熱力循環(huán)奠定了熱力學(xué)基礎(chǔ),，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展做出了偉大的貢獻(xiàn),。

三、船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)前景,？

船用內(nèi)燃機(jī)是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電。 與汽車中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，船用內(nèi)燃機(jī)非常龐大,。 它由多個(gè)部件組成，例如缸體,，曲軸,，底板，活塞,，氣缸蓋和氣門,。 通常，船用內(nèi)燃機(jī)以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動(dòng)力的需求,，船用內(nèi)燃機(jī)通常具有大的馬力。 在此報(bào)告中,，我們提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講，全球船用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)細(xì)分為北美,，歐洲,，中國(guó)，日本,，韓國(guó)和其他地區(qū),。 中國(guó)在全球市場(chǎng)中占有最大份額，2019年其全球市場(chǎng)產(chǎn)量超過(guò)32％,。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC，2019年其收入占比分別為14.49%，13.35%和12.67%,。

2019年全球船用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了413億元,，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到525億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為3.5%,。

本報(bào)告研究全球與中國(guó)船用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),，分別從生產(chǎn)和消費(fèi)的角度分析船用內(nèi)燃機(jī)的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費(fèi)地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點(diǎn)分析全球與中國(guó)的主要廠商產(chǎn)品特點(diǎn),、產(chǎn)品規(guī)格、不同類型產(chǎn)品的價(jià)格,、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國(guó)市場(chǎng)主要生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為2020至2026年,。

四、內(nèi)燃機(jī)分別是誰(shuí)發(fā)明的,？

內(nèi)燃機(jī)是卡爾·本茨發(fā)明的,，卡爾·本茨也發(fā)明了世界上第一輛汽車，這也是奔馳汽車公司的創(chuàng)始人,。

德國(guó)是汽車的發(fā)源地,，世界上第一輛汽車是在德國(guó)誕生的，世界上第一輛汽車是一臺(tái)三輪車,，這款車叫奔馳一號(hào),，這款車的制造者是卡爾·本茨。

內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)不同,，一般的蒸汽機(jī)就屬于外燃機(jī),，蒸汽機(jī)需要用火將鍋爐燒熱，這樣水可以產(chǎn)生蒸汽,，高壓蒸汽會(huì)推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn),，這就是蒸汽機(jī)的原理。

內(nèi)燃機(jī)的燃燒過(guò)程是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部完成的,，內(nèi)燃機(jī)有汽缸,，可燃混合氣會(huì)在汽缸內(nèi)燃燒。

大部分汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程的,，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)有四個(gè)沖程,，這四個(gè)沖程分別是吸氣沖程,，壓縮沖程,，做功沖程，排氣沖程,。

在吸氣沖程時(shí),，進(jìn)氣門打開,，活塞向下運(yùn)行，此時(shí)可燃混合氣會(huì)被吸入汽缸內(nèi),。

在壓縮沖程時(shí),，進(jìn)排氣門都會(huì)關(guān)閉，此時(shí)活塞向上運(yùn)行壓縮可燃混合氣,。

在做功沖程時(shí),，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，此時(shí)火花塞會(huì)點(diǎn)燃可燃混合氣,，這樣可燃混合氣會(huì)燃燒,。燃燒的可燃混合氣可以向下推動(dòng)活塞。

在排氣沖程時(shí),，排氣門會(huì)打開,，活塞會(huì)向上運(yùn)行排出燃燒產(chǎn)生的廢氣。

五,、輪船發(fā)動(dòng)機(jī)是哪個(gè)國(guó)家發(fā)明,？

現(xiàn)代輪船多用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械,，它是通過(guò)使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒,，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊絻?nèi)燃機(jī)起源于荷蘭物理學(xué)家惠更斯用火藥爆炸獲取動(dòng)力的研究,，但因火藥燃燒難以控制而未獲成功。1794年,，英國(guó)人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動(dòng)力,，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年,，英國(guó)人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動(dòng)活塞作功的設(shè)計(jì),。

六、船舶內(nèi)燃機(jī)的原理,？

船舶柴油機(jī)原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類,。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍,。活塞式內(nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合,，在其氣缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)狻Ｈ細(xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出,，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作,。