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一,、中國船用內(nèi)燃機什么時候研制出來的？

活塞式內(nèi)燃機 19世紀60年代問世

二,、內(nèi)燃機和電動機的發(fā)展史,？

內(nèi)燃機以其熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊,，機動性強,，運行維護簡便的優(yōu)點著稱于世。一百多年以來,，內(nèi)燃機的巨大生命力經(jīng)久不衰,。目前世界上內(nèi)燃機的擁有量大大超過了任何其它的熱力發(fā)動機,，在國民經(jīng)濟中占有相當重要的地位。現(xiàn)代內(nèi)燃機更是成為了當今用量最大,、用途最廣,、無一與之匹敵的的最重要的熱能機械。

當然內(nèi)燃機同樣也存在著不少的缺點,，主要是：對燃料的要求高,，不能直接燃用劣質(zhì)燃料和固體燃料；由于間歇換氣以及制造的困難,，單機功率的提高受到限制,，現(xiàn)代內(nèi)燃機的最大功率一般小于4萬千瓦，而蒸汽機的單機功率可以高達數(shù)十萬千瓦,；內(nèi)燃機不能反轉(zhuǎn),；內(nèi)燃機的噪聲和廢氣中有害成分對環(huán)境的污染尤其突出?？梢哉f這一百多年來的內(nèi)燃機的發(fā)展史就是人類不斷革新,，不斷挑戰(zhàn)克服這些缺點的歷史。

內(nèi)燃機發(fā)展至今,，約有一個半世紀的歷史了,。同其他科學(xué)一樣，內(nèi)燃機的每一個進步都是人類生產(chǎn)實踐經(jīng)驗的概括和總結(jié),。內(nèi)燃機的發(fā)明始于對活塞式蒸汽機的研究和改進,。在它的發(fā)展史中應(yīng)當特別提到的是德國人奧托和狄塞爾，正是他們在總結(jié)了前人無數(shù)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,，對內(nèi)燃機的工作循環(huán)提出了較為完善的奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán),，才使得到他們?yōu)橹箮资觊g無數(shù)人的實踐和創(chuàng)造活動得到了一個科學(xué)地總結(jié)，并有了質(zhì)的飛躍,，他們將前任粗淺的,、純經(jīng)驗的、零亂無序的的經(jīng)驗,，加以繼承,、發(fā)展、總結(jié),、提高,，找出了規(guī)律性，為現(xiàn)代汽油機和柴油機熱力循環(huán)奠定了熱力學(xué)基礎(chǔ),，為內(nèi)燃機的發(fā)展做出了偉大的貢獻,。

三、船舶內(nèi)燃機專業(yè)前景,？

船用內(nèi)燃機是一種應(yīng)用于船舶推進系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動機相比，船用內(nèi)燃機非常龐大,。 它由多個部件組成,，例如缸體，曲軸,，底板,，活塞，氣缸蓋和氣門,。 通常,，船用內(nèi)燃機以重油和柴油為燃料。 為了滿足船用動力的需求,，船用內(nèi)燃機通常具有大的馬力,。 在此報告中，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講,，全球船用內(nèi)燃機市場細分為北美，歐洲,，中國,，日本，韓國和其他地區(qū),。 中國在全球市場中占有最大份額,，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%，13.35%和12.67%,。

2019年全球船用內(nèi)燃機市場規(guī)模達到了413億元,，預(yù)計2026年將達到525億元，年復(fù)合增長率(CAGR)為3.5%,。

本報告研究全球與中國船用內(nèi)燃機的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析船用內(nèi)燃機的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點,、產(chǎn)品規(guī)格,、不同類型產(chǎn)品的價格,、產(chǎn)量、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預(yù)測數(shù)據(jù)為2020至2026年,。

四、內(nèi)燃機分別是誰發(fā)明的,？

內(nèi)燃機是卡爾·本茨發(fā)明的,，卡爾·本茨也發(fā)明了世界上第一輛汽車，這也是奔馳汽車公司的創(chuàng)始人,。

德國是汽車的發(fā)源地,，世界上第一輛汽車是在德國誕生的，世界上第一輛汽車是一臺三輪車,，這款車叫奔馳一號,，這款車的制造者是卡爾·本茨。

內(nèi)燃機與外燃機不同,，一般的蒸汽機就屬于外燃機,，蒸汽機需要用火將鍋爐燒熱，這樣水可以產(chǎn)生蒸汽,，高壓蒸汽會推動葉輪旋轉(zhuǎn),，這就是蒸汽機的原理。

內(nèi)燃機的燃燒過程是在發(fā)動機內(nèi)部完成的,，內(nèi)燃機有汽缸,，可燃混合氣會在汽缸內(nèi)燃燒。

大部分汽車使用的發(fā)動機都是四沖程的,，四沖程發(fā)動機在工作時有四個沖程,，這四個沖程分別是吸氣沖程，壓縮沖程,，做功沖程,，排氣沖程。

在吸氣沖程時,，進氣門打開,，活塞向下運行，此時可燃混合氣會被吸入汽缸內(nèi),。

在壓縮沖程時,，進排氣門都會關(guān)閉，此時活塞向上運行壓縮可燃混合氣,。

在做功沖程時,，進排氣門都關(guān)閉，此時火花塞會點燃可燃混合氣,，這樣可燃混合氣會燃燒,。燃燒的可燃混合氣可以向下推動活塞。

在排氣沖程時,，排氣門會打開,，活塞會向上運行排出燃燒產(chǎn)生的廢氣,。

五、輪船發(fā)動機是哪個國家發(fā)明,？

現(xiàn)代輪船多用內(nèi)燃發(fā)動機作為動力發(fā)動機,。內(nèi)燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒,，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機,。活塞式內(nèi)燃機起源于荷蘭物理學(xué)家惠更斯用火藥爆炸獲取動力的研究,，但因火藥燃燒難以控制而未獲成功,。1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力,，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念,。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設(shè)計,。

六,、船舶內(nèi)燃機的原理？

船舶柴油機原理,，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的型式,，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。

活塞式內(nèi)燃機以往復(fù)活塞式最為普遍,?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣,。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構(gòu)或其他機構(gòu)將機械功輸出,，驅(qū)動從動機械工作,。