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一,、stw公約？

STCW公約,，即海員培訓,、發(fā)證和值班標準國際公約（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）。

《1978年海員培訓,、發(fā)證和值班標準國際公約》(簡稱“STCW公約”)是國際海事組織(IMO)約50個公約中最重要的公約之一,，截止1999年1月1日，已有133個締約國,，位居第三,，占世界船隊噸位98.04%。最初通過時間為1978年7月7日,，生效日期為1984年4月28日,，公約從通過至生效歷經(jīng)近六年的時間。

2.1.1　公約正文結(jié)構(gòu)

STCW正文共有17條,，闡述和規(guī)定了制訂公約的宗旨,、締約國義務(wù),、公約所用名詞解釋、適用范圍,、資料交流,、與其他條約關(guān)系、證書,、特免證明,、過渡辦法、等效辦法,、監(jiān)督,、技術(shù)合作、修正程序,、加入公約形式,、生效條件，退出方式,、保管以及文本文字,。

2.1.2　適用范圍(公約第III條)

公約適用范圍限于有權(quán)懸掛締約國國旗的在海船上工作的海員。在此,，“海船”系指除了在內(nèi)陸水域或者遮蔽水域或港章所適用的區(qū)域以內(nèi)或者與此兩者緊鄰的水域中航行的船舶以外的船舶,。

但在下列船上工作的海員除外：

(1) “軍艦”、“海軍輔助艦船”或者為國家擁有或營運而只從事政府“非商業(yè)性服務(wù)的其他船舶”(即公務(wù)船),；但是各締約國應(yīng)采取無損于其擁有或營運的此類船舶的作業(yè)或作業(yè)能力的適當措施,，以保證在此類船上服務(wù)的人員在合理可行的范圍內(nèi)符合本公約的要求；

(2) 漁船,；

(3) 非營業(yè)的游艇,；

(4) 構(gòu)造簡單的木船。

2.1.3　公約的修正(公約第XII條)

對公約修正程序分經(jīng)國際海事組織內(nèi)審議后的修正和會議修正兩種,。

2.1.4　公約的生效(公約第XIV條)

規(guī)定該公約在至少25個國家,，其商船總和不少于全世界100總登記噸及以上的商船總噸位的50%，按公約規(guī)定辦理了已交存所需批準,、接復,、核準或加入的文件之后，經(jīng)過12個月生效,。

附則

公約附則分6章,，闡述了公約的技術(shù)條款。

第一章　總則　有4個規(guī)則

規(guī)定了證書的內(nèi)容和簽證的格式以及證書應(yīng)有英語譯文,；對從事過本航行服務(wù)的海員要求有所放寬的原則,；規(guī)定了行使監(jiān)督的范圍以及允許船旗國當局通過執(zhí)行監(jiān)督的締約國等方式，采取適當?shù)拇胧﹣硐毕荨?/p>

第二章　船長——甲板部分　有8個規(guī)則和3個附錄

規(guī)定了航行值班和在港值班中應(yīng)遵守的基本原則,；規(guī)定了對船長,、大副以及負責航行值班的駕駛員發(fā)證的法定最低要求與最低知識要求,；規(guī)定了對組成航行值班部分的一般船員的法定最低要求；規(guī)定了為確保船長和駕駛員不斷精通業(yè)務(wù)和掌握最新知識的法定最低要求以及在運載危險貨物船舶上在港值班的法定最低要求,。

第三章　輪機部分　有6個規(guī)定和2個附錄

規(guī)定了輪機值班中應(yīng)遵守的基本原則,；規(guī)定了對主推進動力裝置為3 000 kW或以上和750 kW～3 000 kW之間的船舶的輪機長和大管輪發(fā)證的法定最低要求與最低知識要求，規(guī)定了對傳統(tǒng)的有人看守機艙負責值班的輪機員或定期無人看守機艙指派的值班輪機員發(fā)證的法定最低要求,；規(guī)定了保證輪機員不斷精通業(yè)務(wù)并掌握最新知識的法定最低要求,；規(guī)定了對組成機艙值班部分的一般船員的法定最低要求。

第四章　無線電部分　有3個規(guī)則和2個附錄

規(guī)定了無線電報員發(fā)證的法定最低要求,；規(guī)定了保證無線電報員不斷精通業(yè)務(wù)和掌握最新知識的法定最低要求,；規(guī)定了無線電報員發(fā)證的法定最低要求。

第五章　對槽管輪的特別要求部分　有3個規(guī)則

規(guī)定了對油船,、化學品船、液化氣體船船長,、高級船員和一般船員的培訓和資格的法定最低要求,。

第六章　精通救生艇業(yè)務(wù)部分　只有1個規(guī)則和1個附錄

規(guī)定了關(guān)于頒發(fā)精通救生艇業(yè)務(wù)證書的法定最低要求。

修正案

特點

1995年修正案保留了公約的正文,，在附則中增加了幾倍的篇幅,，發(fā)生了根本性的突破，修訂后的公約主要有以下特點：

(1) 加強對締約國主管機關(guān)的要求

該修正案最重要的特點之一是第一次授予IMO對各締約國的一些監(jiān)督權(quán)力,。公約附則第I章總則規(guī)則I—7要求,，各締約國為使公約得到充分和完全實施而采取的管理措施；教育和培訓,、發(fā)證程序和其他履約資料,，在規(guī)定時間內(nèi)提交IMO。由海上安全委員會(MSC)對這些資料進行評價,，以確認那些完全履行公約要求的締約國,。經(jīng)確認的締約國所簽發(fā)的證書即可得到國際海運界的承認。

(2) 規(guī)定了對航運公司的責任要求

經(jīng)1995年修訂的STCW公約充分考慮了SOLAS第IX章“船舶安全營運管理”(包含ISM規(guī)則)中的要求,，在附則第I章總則規(guī)則I－14 和STCW規(guī)則A部分第A－I－14兩節(jié)中增加了“公司的責任”強制性條款以及STCW規(guī)則B部分第B－I－14節(jié)增加“關(guān)于公司責任的指導”建議性條款,。

改進問題

公約雖然經(jīng)過1991年與1994年兩次修改，但隨公約接受范圍的擴大,，公約存在的問題仍未能解決,，主要體現(xiàn)為：

(1) 公約標準缺乏精確性，沒有對船員規(guī)定全面的強制性適任標準,，考核其有效履行職責的能力,，尤其是“使主管機關(guān)滿意”這種含糊的措辭，給主管機關(guān)在履約時留有太多的靈活性和隨意性,，導致各國對公約標準不同的解釋和運用,。

(2) 由于公約沒有規(guī)定締約國履約的責任和義務(wù),，許多締約國沒有有效管理和貫徹公約的要求，尤其配員的減少,、頻繁的輪換船員,、不同國家和地區(qū)海員的混合編制造成語言交流困難、教育和培訓層次不同等都降低了海員培訓的有效性和適任的可靠性,。

(3) 增加了有關(guān)值班的基本準則

體現(xiàn)在STCW公約附則第VIII章和規(guī)則A－VIII章的強制性內(nèi)容和規(guī)則B－VIII章的建議性條款中,。內(nèi)容有以下幾個方面：

a.適應(yīng)值班的要求 這是一項大原則，1995年修正案強調(diào)了制定并實施參與值班的人員的作息時間,，規(guī)定在24 h(小時)內(nèi)至少有10 h休息時間,，而且在7天時間內(nèi)總休息時間不少于70 h，還要求將值班安排表張貼在顯而易見之處,，這些要求都是為了防止疲勞和適應(yīng)值班以保證安全,；

b.值班人員的崗位 1995年修正案規(guī)定了負責航行值班、輪機值班,、值班無線電人員在值守時間內(nèi)的具體場所,；

c.海上航行值班的職責 1995年修正案詳細規(guī)定了航行值班、在港值班的原則以及關(guān)于了望,、值班安排,、交接班、在不同海況,、裝載危險貨物等情況下應(yīng)當注意或執(zhí)行的事項,；

d.防止吸毒和酗酒 為了保證海員履行其值班職責的能力和健康，公約規(guī)則B－VIII章中提出了請主管機關(guān)制定必要的鑒別吸毒和酗酒的甄別計劃等建議性條款,。

(4) 引進培訓,、考試發(fā)證質(zhì)量保證機制

為了保障培訓、考試,、發(fā)證的質(zhì)量,，1995年修正案在公約附則第I章總則增加了規(guī)則I－6與在規(guī)則A部分第I章關(guān)于總則的標準第A－I－6節(jié) “培訓和評估”，引進質(zhì)量保證機制來控制培訓,、考試,、發(fā)證的全過程。公約要求各締約國確保教員,、監(jiān)督員和評估員完全勝任公約要求的特定各類和級別的培訓和對海員適任能力的評估,，以及對在職培訓的方法、手段,、程序和教材要由經(jīng)主管機關(guān)評估后的合格人員去評估實施和監(jiān)督,。

(5) 引進功能發(fā)證機制

1995年修正案第一次引進可供選擇的發(fā)證機制，公約附則第VII章和規(guī)則A－VII章規(guī)定了可供選擇的發(fā)證原則,，即把各類持證船員應(yīng)具備的適任能力歸納為七項功能,。證書的責任級別分為管理,、操作和支持三個級的一種發(fā)證辦法，又稱為功能發(fā)證辦法,。該辦法允許持有某種功能的責任級證書的人,，在具有一定的有關(guān)的服務(wù)資歷和完成附加的教育和培訓后，可申請通過考試取得另一種證書,。

(6) 增加了包括模擬器訓練,、特殊類型船舶、基本安全和人員管理在內(nèi)的多種強制性和非強制性的培訓項目,。

(7) 嚴格并擴大對證書再有效的規(guī)定和適用范圍,。

(8) 集中和系統(tǒng)地規(guī)定了海員在各種條件下保持正常和安全值班的原則和要求。

附則內(nèi)容

STCW 78/95附則共有八章,。

第I章　總則　共有15個規(guī)則

第II章　船長與甲板部　4個規(guī)則

第III章　輪機部　4個規(guī)則

第IV章　無線電通信和無線電人員　2個規(guī)則

第V章　特定類型船舶的船員特殊培訓要求　2個規(guī)則

第VI章　應(yīng)急,、職業(yè)安全、醫(yī)護和救生職能　4個規(guī)則

第VII章　可供選擇的發(fā)證　3個規(guī)則

第VIII章　值班　2個規(guī)則

A部分：

STCW規(guī)則A部分,，即關(guān)于公約附則有關(guān)規(guī)則的強制性標準,，它與附則的各章一一對應(yīng)，共有八章,，詳述了附則中需要制定的標準、規(guī)定,、證書模型以及功能證書中各個功能責任級應(yīng)該與傳統(tǒng)發(fā)證標準對應(yīng)的適任內(nèi)容,、知識、理解和熟練要求程度,，表明適任的方法以及評價適任的標準一一列表,。在第II章、第 III章,、第IV章有關(guān)最低適任標準對應(yīng)表中細化了任職適任條件,，便于操作、培訓,、考核,。在第V章中還列出對液貨船船長、高級船員和普通船員培訓的綱要,、操作的原則和程序,。規(guī)則A部分的制定為全面履行公約提供了充分的條件。

B部分：

它是關(guān)于公約及其附則的建議指導,。也與公約附則的各章相對應(yīng),，補充說明公約條款、內(nèi)容指導,，雖然不作為強制性條款,，但它的指導符合海上交通安全與防污染的總原則以及與其他國際公約相呼應(yīng),。

由于1995年修正案對STCW 1978公約進行了大幅度的修改，它的全面修改(技術(shù)性條款部分)對海員培訓,、發(fā)證與值班管理將產(chǎn)生巨大的影響,。無疑，STCW 78/95的通過,、生效,、實施對海上安全與防止船舶造成海洋污染具有積極意義，將會把全世界的海員管理工作推向一個新的起點,。

二,、當海員有哪些確切的好處與壞處，希望能有資深海員回答一下,？

海員包括兩種,。普通海員和高級海員。

普通海員只需培訓四個半月,。學費大概需要8000左右,，包括住宿，培訓考試費,，教材費,。

高級海員高中以上學歷培訓兩年的時間。

大專學歷培訓一年的時間,。

目前市面上培訓海員的方式有兩種：

一種通過航海院校進行學習,。考取海員適任證書,。但海員證的頒發(fā)是要結(jié)業(yè)證加實習證明才能換發(fā)的,。通過院校培訓出來屬于自由船員。自由結(jié)業(yè)證書實習,、換證,、上船都是自己出錢去找，但培訓的費用過低,，后期上船工作是一個難點,。

另外一種，就是定向委培,，通過一些中介和學校進行培訓學習,。這種培訓費用率高。但培訓,、實習,、換證、就業(yè)一體化。但市面上一些非法中介和學校,，導致海員市場出現(xiàn)混亂局面,。需謹慎。

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船員的生活近些年已經(jīng)得到了有效的改善和提高,，但對于當前中國陸地城市實際的生活狀況而言,，無疑還是有些差距。

船員這個詞覆蓋比較廣,，在行業(yè)內(nèi)還需要作一些區(qū)分,。按各自不同的性質(zhì)可以分為國企船員，外派船員,；按各自不同航線及證書等級分為遠洋船員,，沿海船員，內(nèi)河船員,。今天我所回答的主要針對遠洋外派船員,，因此如有沿海，內(nèi)河等船員請勿對號入座,，因為沿海,，內(nèi)河船員和遠洋船員的待遇和生活區(qū)別都較大。

目前一些正規(guī)公司派遣的遠洋船員船上生活基本還算不錯的,。因為MLC的生效,，船員生活設(shè)施，房間尺寸,，伙食待遇及娛樂設(shè)施都有最低標準而且納入各締約國PSC的檢查監(jiān)管之下,，每日伙食標準基本約在7-11美元之間（不同公司待遇不同），這個標準對于船員日常飲食方面的要求是完全可以滿足的,，但至于能否吃好，這就和船上的實際管理情況有關(guān)了,。只是通常新鮮蔬菜水果比較難以保證,，因為遠航起來十天半月不能靠泊是常事，一到兩月見不到岸也不稀奇,。船員合同按MLC規(guī)定一律不得超過12個自然月,。通常在4-10個月不等。到了碼頭多數(shù)地方是可以下地的,，對于年輕船員而言,，可以領(lǐng)略一些常人平時難以接觸的異域風情，也算是人生的回憶,。

和岸上不同的是,，遠洋船員遠離社會人員，遠離親人朋友，很是孤獨寂寞,，這是現(xiàn)在年輕船員難以忍受的,。網(wǎng)絡(luò)一般抵近港口才會有信號，有些船上雖然配備了衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)WIFI,，但多數(shù)需要自費,，100MB大約100-150人民幣（參考數(shù)），除了高等級船員,，一般船員是舍不得的,。大洋航行的時候在工作時間以外能陪伴船員的就是單機游戲，下載的電影電視,，晚上打打撲克下下棋,，也有乒乓球臺和健身器材（正規(guī)公司是禁止船上賭博的）。除了寂寞和遠離家人,，其他也還過得去,。平時比較平靜，但在風浪來的時候就會比較難受,，劇烈的顛簸和搖擺甚至讓你都無法睡覺,，吃飯的時候需要按住碗碟，雙腿使勁,，否則一不注意碗碟飛了,，人也可能倒了。有時候風浪能持續(xù)一個禮拜以上,。暈船的人更是難受,，暈得厲害的時候想死的心都有。但絕大多數(shù)船員在上船幾個月后就能適應(yīng),。

船上薪酬（中國外派船員）：

船長/輪機長月薪：7200～12000美金不等（散貨船最低低,，集裝箱次之，大型油輪,，液化氣,，化學品及豪華郵輪較高，下面職級也是一樣）

大副/大管輪：6500-9000美金

二副/二管輪：3200-5000美金

三副/三管輪：1500-4000美金

廚師/水手長：1200-2500美金

一級水手/機工：1000-2000

二級水手/機工/服務(wù)生：800-1500

實習生：各自不等

薪酬高低和你所服務(wù)的船舶類型,，船公司的的薪酬待遇不同而不同,。注意這些工資只是在船工作才有，一旦回家休假就沒有了,。

船員自然不是個好工作,，清苦也具有一定危險性，老婆也不好找,。而且隨著國家的經(jīng)濟發(fā)展,，海上薪資越來越?jīng)]有優(yōu)勢,，因此并不建議年輕人貿(mào)然走入這個行業(yè)。但對于一些出路不多的年輕人而言未嘗不是一個生存的機會,。但家境良好沒吃過什么苦的人就算了,，因為你熬不下去的。最后希望大家對海員多一下關(guān)注關(guān)愛,，他們確實不容易,。

三、中華人民共和國國際海運條例第二條是什么呢,？

中華人民共和國國際海運條例 （2001年12月11日中華人民共和國國務(wù)院令第335號公布　根據(jù)2013年7月18日《國務(wù)院關(guān)于廢止和修改部分行政法規(guī)的決定》修訂） 第一章　總　則 第一條　為了規(guī)范國際海上運輸活動,，保護公平競爭，維護國際海上運輸市場秩序,，保障國際海上運輸各方當事人的合法權(quán)益,，制定本條例?！　〉诙l　本條例適用于進出中華人民共和國港口的國際海上運輸經(jīng)營活動以及與國際海上運輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動,。　　前款所稱與國際海上運輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動,，包括本條例分別規(guī)定的國際船舶代理,、國際船舶管理、國際海運貨物裝卸,、國際海運貨物倉儲,、國際海運集裝箱站和堆場等業(yè)務(wù)?！　〉谌龡l　從事國際海上運輸經(jīng)營活動以及與國際海上運輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動,，應(yīng)當遵循誠實信用的原則，依法經(jīng)營,，公平競爭,。　　第四條　國務(wù)院交通主管部門和有關(guān)的地方人民政府交通主管部門依照本條例規(guī)定,，對國際海上運輸經(jīng)營活動實施監(jiān)督管理,，并對與國際海上運輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動實施有關(guān)的監(jiān)督管理。 第二章　國際海上運輸及其輔助性業(yè)務(wù)的經(jīng)營者 第五條　經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù),，應(yīng)當具備下列條件：　?。ㄒ唬┯信c經(jīng)營國際海上運輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶,，其中必須有中國籍船舶,；　　（二）投入運營的船舶符合國家規(guī)定的海上交通安全技術(shù)標準,；　?。ㄈ┯刑釂巍⒖推被蛘叨嗍铰?lián)運單證；　?。ㄋ模┯芯邆鋰鴦?wù)院交通主管部門規(guī)定的從業(yè)資格的高級業(yè)務(wù)管理人員,。　　第六條　經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù),，應(yīng)當向國務(wù)院交通主管部門提出申請,，并附送符合本條例第五條規(guī)定條件的相關(guān)材料。國務(wù)院交通主管部門應(yīng)當自受理申請之日起30日內(nèi)審核完畢,，作出許可或者不予許可的決定,。予以許可的，向申請人頒發(fā)《國際船舶運輸經(jīng)營許可證》,；不予許可的,，應(yīng)當書面通知申請人并告知理由?！　鴦?wù)院交通主管部門審核國際船舶運輸業(yè)務(wù)申請時,，應(yīng)當考慮國家關(guān)于國際海上運輸業(yè)發(fā)展的政策和國際海上運輸市場競爭狀況?！　∩暾埥?jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù),，并同時申請經(jīng)營國際班輪運輸業(yè)務(wù)的，還應(yīng)當附送本條例第十五條規(guī)定的相關(guān)材料,，由國務(wù)院交通主管部門一并審核,、登記?！　〉谄邨l　經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù),，應(yīng)當向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金,?！　∏翱钏Q無船承運業(yè)務(wù)，是指無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載,，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證,，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸,，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營活動,。　　在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù),，應(yīng)當在中國境內(nèi)依法設(shè)立企業(yè)法人,。　　第八條　無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當在向國務(wù)院交通主管部門提出辦理提單登記申請的同時,，附送證明已經(jīng)按照本條例的規(guī)定交納保證金的相關(guān)材料,?！　∏翱畋ＷC金金額為80萬元人民幣；每設(shè)立一個分支機構(gòu),，增加保證金20萬元人民幣,。保證金應(yīng)當向中國境內(nèi)的銀行開立專門賬戶交存?！　”ＷC金用于無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者清償因其不履行承運人義務(wù)或者履行義務(wù)不當所產(chǎn)生的債務(wù)以及支付罰款,。保證金及其利息，歸無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者所有,。專門賬戶由國務(wù)院交通主管部門實施監(jiān)督,。　　國務(wù)院交通主管部門應(yīng)當自收到無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者提單登記申請并交納保證金的相關(guān)材料之日起15日內(nèi)審核完畢,。申請材料真實,、齊備的，予以登記,，并通知申請人,；申請材料不真實或者不齊備的，不予登記,，書面通知申請人并告知理由,。已經(jīng)辦理提單登記的無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者，由國務(wù)院交通主管部門予以公布,?！　〉诰艞l　經(jīng)營國際船舶管理業(yè)務(wù)，應(yīng)當具備下列條件：　?。ㄒ唬└呒墭I(yè)務(wù)管理人員中至少2人具有3年以上從事國際海上運輸經(jīng)營活動的經(jīng)歷,；　　（二）有持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的船長,、輪機長適任證書的人員,；　　（三）有與國際船舶管理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備,、設(shè)施,。　　第十條　經(jīng)營國際船舶管理業(yè)務(wù),，應(yīng)當向擬經(jīng)營業(yè)務(wù)所在地的省,、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門提出申請,，并附送符合本條例第九條規(guī)定條件的相關(guān)材料,。省、自治區(qū),、直轄市人民政府交通主管部門應(yīng)當自收到申請之日起15日內(nèi)審核完畢,。申請材料真實、齊備的,，予以登記,，并通知申請人；申請材料不真實或者不齊備的,，不予登記,，書面通知申請人并告知理由?！　〉谑粭l　國際船舶運輸經(jīng)營者,、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者和國際船舶管理經(jīng)營者經(jīng)依照本條例許可、登記后,，應(yīng)當持有關(guān)證明文件,，依法向企業(yè)登記機關(guān)辦理企業(yè)登記手續(xù)?！　〉谑l　國際船舶運輸經(jīng)營者,、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者和國際船舶管理經(jīng)營者，不得將依法取得的經(jīng)營資格提供給他人使用,?！　〉谑龡l　國際船舶運輸經(jīng)營者、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者和國際船舶管理經(jīng)營者依照本條例的規(guī)定取得相應(yīng)的經(jīng)營資格后,，不再具備本條例規(guī)定的條件的,，國務(wù)院交通主管部門或者省、自治區(qū),、直轄市人民政府交通主管部門應(yīng)當立即取消其經(jīng)營資格,。 第三章　國際海上運輸及其輔助性業(yè)務(wù)經(jīng)營活動 第十四條　國際船舶運輸經(jīng)營者經(jīng)營進出中國港口的國際班輪運輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當依照本條例的規(guī)定取得國際班輪運輸經(jīng)營資格,?！　∥慈〉脟H班輪運輸經(jīng)營資格的，不得從事國際班輪運輸經(jīng)營活動,，不得對外公布班期,、接受訂艙?！　∫怨餐纱?、艙位互換、聯(lián)合經(jīng)營等方式經(jīng)營國際班輪運輸?shù)?，適用本條第一款的規(guī)定,。　　第十五條　經(jīng)營國際班輪運輸業(yè)務(wù),，應(yīng)當向國務(wù)院交通主管部門提出申請,，并附送下列材料：　?。ㄒ唬﹪H船舶運輸經(jīng)營者的名稱、注冊地,、營業(yè)執(zhí)照副本,、主要出資人；　?。ǘ┙?jīng)營者的主要管理人員的姓名及其身份證明,；　　（三）運營船舶資料,；　?。ㄋ模M開航的航線、班期及沿途停泊港口,；　?。ㄎ澹┻\價本；　?。┨釂?、客票或者多式聯(lián)運單證?！　鴦?wù)院交通主管部門應(yīng)當自收到經(jīng)營國際班輪運輸業(yè)務(wù)申請之日起30日內(nèi)審核完畢,。申請材料真實、齊備的,，予以登記,，并通知申請人；申請材料不真實或者不齊備的,，不予登記,，書面通知申請人并告知理由?！　〉谑鶙l　取得國際班輪運輸經(jīng)營資格的國際船舶運輸經(jīng)營者,，應(yīng)當自取得資格之日起180日內(nèi)開航；因不可抗力并經(jīng)國務(wù)院交通主管部門同意,，可以延期90日,。逾期未開航的，國際班輪運輸經(jīng)營資格自期滿之日起喪失,?！　〉谑邨l　新開、停開國際班輪運輸航線,，或者變更國際班輪運輸船舶,、班期的，應(yīng)當提前15日予以公告，并應(yīng)當自行為發(fā)生之日起15日內(nèi)向國務(wù)院交通主管部門備案,?！　〉谑藯l　經(jīng)營國際班輪運輸業(yè)務(wù)的國際船舶運輸經(jīng)營者的運價和無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者的運價，應(yīng)當按照規(guī)定格式向國務(wù)院交通主管部門備案,。國務(wù)院交通主管部門應(yīng)當指定專門機構(gòu)受理運價備案,。　　備案的運價包括公布運價和協(xié)議運價,。公布運價，是指國際船舶運輸經(jīng)營者和無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者運價本上載明的運價,；協(xié)議運價,，是指國際船舶運輸經(jīng)營者與貨主、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者約定的運價,?！　」歼\價自國務(wù)院交通主管部門受理備案之日起滿30日生效；協(xié)議運價自國務(wù)院交通主管部門受理備案之時起滿24小時生效,?！　H船舶運輸經(jīng)營者和無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當執(zhí)行生效的備案運價?！　〉谑艞l　國際船舶運輸經(jīng)營者在與無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者訂立協(xié)議運價時,，應(yīng)當確認無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者已依照本條例規(guī)定辦理提單登記并交納保證金?！　〉诙畻l　從事國際班輪運輸?shù)膰H船舶運輸經(jīng)營者之間訂立涉及中國港口的班輪公會協(xié)議,、運營協(xié)議、運價協(xié)議等,，應(yīng)當自協(xié)議訂立之日起15日內(nèi)將協(xié)議副本向國務(wù)院交通主管部門備案,。　　第二十一條　國際船舶運輸經(jīng)營者有下列情形之一的,，應(yīng)當在情形發(fā)生之日起15日內(nèi),，向國務(wù)院交通主管部門備案：　　（一）終止經(jīng)營,；　?。ǘp少運營船舶；　?。ㄈ┳兏釂?、客票或者多式聯(lián)運單證；　?。ㄋ模┰诰惩庠O(shè)立分支機構(gòu)或者子公司經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù),；　　（五）擁有的船舶在境外注冊,，懸掛外國旗,?！　H船舶運輸經(jīng)營者增加運營船舶的，增加的運營船舶必須符合國家規(guī)定的安全技術(shù)標準,，并應(yīng)當于投入運營前15日內(nèi)向國務(wù)院交通主管部門備案,。國務(wù)院交通主管部門應(yīng)當自收到備案材料之日起3日內(nèi)出具備案證明文件?！　∑渌袊髽I(yè)有本條第一款第（四）項,、第（五）項所列情形之一的，應(yīng)當依照本條第一款規(guī)定辦理備案手續(xù),?！　〉诙l　經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù)、無船承運業(yè)務(wù)和國際船舶代理業(yè)務(wù),，在中國境內(nèi)收取,、代為收取運費以及其他相關(guān)費用，應(yīng)當向付款人出具中國稅務(wù)機關(guān)統(tǒng)一印制的發(fā)票,?！　〉诙龡l　未依照本條例的規(guī)定辦理提單登記并交納保證金的，不得經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù),?！　〉诙臈l　經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù)和無船承運業(yè)務(wù)，不得有下列行為：　?。ㄒ唬┮缘陀谡?、合理水平的運價提供服務(wù)，妨礙公平競爭,；　?。ǘ┰跁嬞~簿之外暗中給予托運人回扣，承攬貨物,；　?。ㄈE用優(yōu)勢地位，以歧視性價格或者其他限制性條件給交易對方造成損害,；　?。ㄋ模┢渌麚p害交易對方或者國際海上運輸市場秩序的行為?！　〉诙鍡l　外國國際船舶運輸經(jīng)營者從事本章規(guī)定的有關(guān)國際船舶運輸活動,，應(yīng)當遵守本條例有關(guān)規(guī)定?！　⊥鈬鴩H船舶運輸經(jīng)營者不得經(jīng)營中國港口之間的船舶運輸業(yè)務(wù),，也不得利用租用的中國籍船舶或者艙位，或者以互換艙位等方式變相經(jīng)營中國港口之間的船舶運輸業(yè)務(wù)?！　〉诙鶙l　國際船舶代理經(jīng)營者接受船舶所有人或者船舶承租人,、船舶經(jīng)營人的委托，可以經(jīng)營下列業(yè)務(wù)：　?。ㄒ唬┺k理船舶進出港口手續(xù),，聯(lián)系安排引航、靠泊和裝卸,；　?。ǘ┐炋釂巍⑦\輸合同,，代辦接受訂艙業(yè)務(wù),；　　（三）辦理船舶,、集裝箱以及貨物的報關(guān)手續(xù),；　?。ㄋ模┏袛堌浳?、組織貨載，辦理貨物,、集裝箱的托運和中轉(zhuǎn),；　　（五）代收運費,，代辦結(jié)算,；　　（六）組織客源,，辦理有關(guān)海上旅客運輸業(yè)務(wù),；　　（七）其他相關(guān)業(yè)務(wù),?！　H船舶代理經(jīng)營者應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定代扣代繳其所代理的外國國際船舶運輸經(jīng)營者的稅款?！　〉诙邨l　國際船舶管理經(jīng)營者接受船舶所有人或者船舶承租人,、船舶經(jīng)營人的委托，可以經(jīng)營下列業(yè)務(wù)：　?。ㄒ唬┐百I賣,、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理；　?。ǘC務(wù),、海務(wù)和安排維修；　　（三）船員招聘,、訓練和配備,；　　（四）保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù),。 第四章　外商投資經(jīng)營國際海上運輸及其輔助性業(yè)務(wù)的特別規(guī)定 第二十八條　外商在中國境內(nèi)投資經(jīng)營國際海上運輸業(yè)務(wù)以及與國際海上運輸相關(guān)的輔助性業(yè)務(wù),，適用本章規(guī)定；本章沒有規(guī)定的,，適用本條例其他有關(guān)規(guī)定,。　　第二十九條　經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準,，外商可以依照有關(guān)法律,、行政法規(guī)以及國家其他有關(guān)規(guī)定，投資設(shè)立中外合資經(jīng)營企業(yè)或者中外合作經(jīng)營企業(yè),，經(jīng)營國際船舶運輸,、國際船舶代理、國際船舶管理,、國際海運貨物裝卸,、國際海運貨物倉儲、國際海運集裝箱站和堆場業(yè)務(wù),；并可以投資設(shè)立外資企業(yè)經(jīng)營國際海運貨物倉儲業(yè)務(wù),。　　經(jīng)營國際船舶運輸,、國際船舶代理業(yè)務(wù)的中外合資經(jīng)營企業(yè),，企業(yè)中外商的出資比例不得超過49%?！　〗?jīng)營國際船舶運輸,、國際船舶代理業(yè)務(wù)的中外合作經(jīng)營企業(yè)，企業(yè)中外商的投資比例比照適用前款規(guī)定,?！　≈型夂腺Y國際船舶運輸企業(yè)和中外合作國際船舶運輸企業(yè)的董事會主席和總經(jīng)理，由中外合資,、合作雙方協(xié)商后由中方指定,。　　第三十條　經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準,，外商可以依照有關(guān)法律,、行政法規(guī)以及國家其他有關(guān)規(guī)定投資設(shè)立中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè),、外資企業(yè),，為其擁有或者經(jīng)營的船舶提供承攬貨物,、代簽提單、代結(jié)運費,、代簽服務(wù)合同等日常業(yè)務(wù)服務(wù),；未在中國境內(nèi)投資設(shè)立中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè),、外資企業(yè)的,，上述業(yè)務(wù)必須委托中國的國際船舶代理經(jīng)營者辦理?！　〉谌粭l　外國國際船舶運輸經(jīng)營者以及外國國際海運輔助企業(yè)在中國境內(nèi)設(shè)立的常駐代表機構(gòu),，不得從事經(jīng)營活動。 第五章　調(diào)查與處理 第三十二條　國務(wù)院交通主管部門應(yīng)利害關(guān)系人的請求或者自行決定,，可以對下列情形實施調(diào)查：　?。ㄒ唬┙?jīng)營國際班輪運輸業(yè)務(wù)的國際船舶運輸經(jīng)營者之間訂立的涉及中國港口的班輪公會協(xié)議、運營協(xié)議,、運價協(xié)議等,，可能對公平競爭造成損害的；　?。ǘ┙?jīng)營國際班輪運輸業(yè)務(wù)的國際船舶運輸經(jīng)營者通過協(xié)議產(chǎn)生的各類聯(lián)營體,，其服務(wù)涉及中國港口某一航線的承運份額，持續(xù)1年超過該航線總運量的30%,，并可能對公平競爭造成損害的,；　?。ㄈ┯斜緱l例第二十四條規(guī)定的行為之一的,；　　（四）可能損害國際海運市場公平競爭的其他行為,?！　〉谌龡l　國務(wù)院交通主管部門實施調(diào)查，應(yīng)當會同國務(wù)院工商行政管理部門和價格部門（以下統(tǒng)稱調(diào)查機關(guān)）共同進行,?！　〉谌臈l　調(diào)查機關(guān)實施調(diào)查，應(yīng)當成立調(diào)查組,。調(diào)查組成員不少于3人,。調(diào)查組可以根據(jù)需要，聘請有關(guān)專家參加工作,?！　≌{(diào)查組進行調(diào)查前，應(yīng)當將調(diào)查目的,、調(diào)查原因,、調(diào)查期限等事項通知被調(diào)查人,。調(diào)查期限不得超過1年；必要時,，經(jīng)調(diào)查機關(guān)批準,，可以延長半年?！　〉谌鍡l　調(diào)查人員進行調(diào)查,，可以向被調(diào)查人以及與其有業(yè)務(wù)往來的單位和個人了解有關(guān)情況，并可查閱,、復制有關(guān)單證,、協(xié)議、合同文本,、會計賬簿,、業(yè)務(wù)函電、電子數(shù)據(jù)等有關(guān)資料,?！　≌{(diào)查人員進行調(diào)查，應(yīng)當保守被調(diào)查人以及與其有業(yè)務(wù)往來的單位和個人的商業(yè)秘密,?！　〉谌鶙l　被調(diào)查人應(yīng)當接受調(diào)查，如實提供有關(guān)情況和資料,，不得拒絕調(diào)查或者隱匿真實情況,、謊報情況?！　〉谌邨l　調(diào)查結(jié)束,，調(diào)查機關(guān)應(yīng)當作出調(diào)查結(jié)論，書面通知被調(diào)查人,、利害關(guān)系人,。　　對公平競爭造成損害的,，調(diào)查機關(guān)可以采取責令修改有關(guān)協(xié)議,、限制班輪航班數(shù)量、中止運價本或者暫停受理運價備案,、責令定期報送有關(guān)資料等禁止性,、限制性措施?！　〉谌藯l　調(diào)查機關(guān)在作出采取禁止性,、限制性措施的決定前，應(yīng)當告知當事人有要求舉行聽證的權(quán)利,；當事人要求聽證的,，應(yīng)當舉行聽證,。 第六章　法律責任 第三十九條　未取得《國際船舶運輸經(jīng)營許可證》，擅自經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù)的,，由國務(wù)院交通主管部門或者其授權(quán)的地方人民政府交通主管部門責令停止經(jīng)營,；有違法所得的，沒收違法所得,；違法所得50萬元以上的,，處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足50萬元的,，處20萬元以上100萬元以下的罰款,。　　第四十條　未辦理提單登記,、交納保證金,，擅自經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)的，由國務(wù)院交通主管部門或者其授權(quán)的地方人民政府交通主管部門責令停止經(jīng)營,；有違法所得的,，沒收違法所得；違法所得10萬元以上的,，處違法所得2倍以上5倍以下的罰款,；沒有違法所得或者違法所得不足10萬元的，處5萬元以上20萬元以下的罰款,?！　〉谒氖粭l　未辦理登記手續(xù)，擅自經(jīng)營國際船舶管理業(yè)務(wù)的,，由經(jīng)營業(yè)務(wù)所在地的省,、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門責令停止經(jīng)營,；有違法所得的,，沒收違法所得,；違法所得5萬元以上的,，處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足5萬元的,，處2萬元以上10萬元以下的罰款,。　　第四十二條　外國國際船舶運輸經(jīng)營者經(jīng)營中國港口之間的船舶運輸業(yè)務(wù),，或者利用租用的中國籍船舶和艙位以及用互換艙位等方式經(jīng)營中國港口之間的船舶運輸業(yè)務(wù)的,，由國務(wù)院交通主管部門或者其授權(quán)的地方人民政府交通主管部門責令停止經(jīng)營；有違法所得的,，沒收違法所得,；違法所得50萬元以上的,，處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足50萬元的,，處20萬元以上100萬元以下的罰款,。拒不停止經(jīng)營的，拒絕進港,；情節(jié)嚴重的,，撤銷其國際班輪運輸經(jīng)營資格?！　〉谒氖龡l　未取得國際班輪運輸經(jīng)營資格,，擅自經(jīng)營國際班輪運輸?shù)模蓢鴦?wù)院交通主管部門或者其授權(quán)的地方人民政府交通主管部門責令停止經(jīng)營,；有違法所得的,，沒收違法所得；違法所得50萬元以上的,，處違法所得2倍以上5倍以下的罰款,；沒有違法所得或者違法所得不足50萬元的，處20萬元以上100萬元以下的罰款,。拒不停止經(jīng)營的,，拒絕進港?！　〉谒氖臈l　國際船舶運輸經(jīng)營者,、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者和國際船舶管理經(jīng)營者將其依法取得的經(jīng)營資格提供給他人使用的，由國務(wù)院交通主管部門或者其授權(quán)的地方人民政府交通主管部門責令限期改正,；逾期不改正的,，撤銷其經(jīng)營資格?！　〉谒氖鍡l　未履行本條例規(guī)定的備案手續(xù)的,，由國務(wù)院交通主管部門或者其授權(quán)的地方人民政府交通主管部門責令限期補辦備案手續(xù)；逾期不補辦的,，處1萬元以上5萬元以下的罰款,，并可以撤銷其相應(yīng)資格?！　〉谒氖鶙l　未履行本條例規(guī)定的運價備案手續(xù)或者未執(zhí)行備案運價的,，由國務(wù)院交通主管部門或者其授權(quán)的地方人民政府交通主管部門責令限期改正，并處2萬元以上10萬元以下的罰款,?！　〉谒氖邨l　依據(jù)調(diào)查結(jié)論應(yīng)當給予行政處罰或者有本條例第二十四條所列違法情形的，由交通主管部門,、價格主管部門或者工商行政管理部門依照有關(guān)法律,、行政法規(guī)的規(guī)定給予處罰,。　　第四十八條　國際船舶運輸經(jīng)營者與未辦理提單登記并交納保證金的無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者訂立協(xié)議運價的,，由國務(wù)院交通主管部門或者其授權(quán)的地方人民政府交通主管部門給予警告,，并處2萬元以上10萬元以下的罰款?！　〉谒氖艞l　外國國際船舶運輸經(jīng)營者以及外國國際海運輔助企業(yè)常駐代表機構(gòu)從事經(jīng)營活動的,，由工商行政管理部門責令停止經(jīng)營活動，并依法給予處罰,?！　〉谖迨畻l　拒絕調(diào)查機關(guān)及其工作人員依法實施調(diào)查，或者隱匿,、謊報有關(guān)情況和資料的,，由國務(wù)院交通主管部門或者其授權(quán)的地方人民政府交通主管部門責令改正，并處2萬元以上10萬元以下的罰款,?！　〉谖迨粭l　非法從事進出中國港口的國際海上運輸經(jīng)營活動以及與國際海上運輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動，擾亂國際海上運輸市場秩序的,，依照刑法關(guān)于非法經(jīng)營罪的規(guī)定,，依法追究刑事責任?！　〉谖迨l　國務(wù)院交通主管部門和有關(guān)地方人民政府交通主管部門的工作人員有下列情形之一,，造成嚴重后果，觸犯刑律的,，依照刑法關(guān)于濫用職權(quán)罪,、玩忽職守罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責任,；尚不夠刑事處罰的,，依法給予行政處分：　　（一）對符合本條例規(guī)定條件的申請者不予審批,、許可,、登記、備案,，或者對不符合本條例規(guī)定條件的申請者予以審批,、許可、登記,、備案的；　?。ǘ?jīng)過審批,、許可,、登記、備案的國際船舶運輸經(jīng)營者,、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者和國際船舶管理經(jīng)營者不依照本條例的規(guī)定實施監(jiān)督管理,，或者發(fā)現(xiàn)其不再具備本條例規(guī)定的條件而不撤銷其相應(yīng)的經(jīng)營資格，或者發(fā)現(xiàn)其違法行為后不予以查處的,；　?。ㄈΡO(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的未依法履行審批、許可,、登記,、備案的單位和個人擅自從事國際海上運輸經(jīng)營活動以及與國際海上運輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動，不立即予以取締,，或者接到舉報后不依法予以處理的,。 第七章　附　則 第五十三條　香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和臺灣地區(qū)的投資者在內(nèi)地投資經(jīng)營國際海上運輸業(yè)務(wù)以及與國際海上運輸相關(guān)的輔助性業(yè)務(wù),，比照適用本條例,。　　第五十四條　外國國際船舶運輸經(jīng)營者未經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準,，不得經(jīng)營中國內(nèi)地與香港特別行政區(qū),、澳門特別行政區(qū)之間的船舶運輸業(yè)務(wù)，不得經(jīng)營中國內(nèi)地與臺灣地區(qū)之間的雙向直航和經(jīng)第三地的船舶運輸業(yè)務(wù),?！　〉谖迨鍡l　內(nèi)地與香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)之間的海上運輸,，由國務(wù)院交通主管部門依照本條例制定管理辦法,。　　內(nèi)地與臺灣地區(qū)之間的海上運輸,，依照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,。　　第五十六條　任何國家或者地區(qū)對中華人民共和國國際海上運輸經(jīng)營者,、船舶或者船員采取歧視性的禁止,、限制或者其他類似措施的，中華人民共和國政府根據(jù)對等原則采取相應(yīng)措施,?！　〉谖迨邨l　本條例施行前已從事國際海上運輸經(jīng)營活動以及與國際海上運輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動的，應(yīng)當在本條例施行之日起60日內(nèi)按照本條例的規(guī)定補辦有關(guān)手續(xù),?！　〉谖迨藯l　本條例自2002年1月1日起施行。1990年12月5日國務(wù)院發(fā)布、1998年4月18日國務(wù)院修訂發(fā)布的《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》同時廢止,。

四,、船員年齡最新規(guī)定？

根據(jù)國際勞工組織海上勞動公約以及國際海事組織相關(guān)規(guī)定,，如下：

1.最低入職年齡：航海職位上的船員,，最低入職年齡為18周歲。但是對于特種職位如制氧工等,，入職年齡會有所不同,，需要根據(jù)職位要求具體確定。

2.退役年齡：航海職位的船員,，退役年齡在60歲左右,。但大型石油、化工,、液化氣輪船等特種船只退役年齡則需根據(jù)具體情況而定,。需要注意的是，船員的職業(yè)性質(zhì)決定了其體能和精神狀態(tài)必須處于較高的水平,，因此年齡限制是針對保障船員的職業(yè)生涯發(fā)展,，保障其安全和健康。

總體而言,，船員年齡的規(guī)定目的是保證船員工作環(huán)境的穩(wěn)定性和安全性,，便于全球廣大船員的職業(yè)性發(fā)展，維護海上安全,，確保船只的安全運行,。”