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一、機電長和輪機長區(qū)別,？

機電長和輪機長是有一定的區(qū)別的,，機電長它的職責是船舶上的電路或者機電的各種的毛病儉查，而輪機長是他這個船舶的機艙室的總負責,，機艙的大小事故都要聽從輪機長的安排調配,，機艙室的人員都要聽從輪機長的，這就是機電長和輪機長的區(qū)別,。

二,、航海長是什么職務？

航海長即船長,。

船長,，是船上的最高指揮者。船長在我國與輪機長,、大副,、二副、三副,、大管輪、二管輪,、三管輪等并稱高級船員,。德國、日本等國也是如此,。在英美等國,，船長不屬于船員，而單獨作為一種職業(yè),。船長在我國也是一個職稱,，“船長”是中級職稱，“高級船長”是高級職稱,。

現在在我國有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長資質的人來擔任,，比如海事調查官,、航運公司或國際船舶管理公司的海務部、船務部負責人以及指定人員等,。

船長：是指依法取得船員資格,，取得適任證書并受船舶所有人雇傭或聘用，主管船上的行政和技術事務的人,。

船長,，必須通過專門的考試，由相應的國家機關頒發(fā)證書,。在我國,，包括船長在內的所有船員證書均由中國海事局頒發(fā)，分為甲乙丙丁四類,，分別為遠洋,、近洋、沿海和內河船長,。

船長是船上的最高行政長官,。

船長負責船舶的駕駛和管理，在我國大中型國有船公司的船上,，還設有政治委員一職,，政委是船上的“黨委書記”，負責黨和國家的各項政策在船上認真貫徹落實,，同時負責領導船上的共青團組織（國有船一般以船長,、政委、輪機長三人成立“黨支部”,，有的船上,，大副則是“團支部書記”）。

船長和政委不屬于船舶的任何一個部門,，是“自由人”,。

船長，在英文有兩個單詞可以表示,。一個是我們通常使用的“captain”,，還有一個是“master”。Captain,，意思是“隊長,，、首領,、船長,、 機長、(空軍,、 海軍)上校,、(陸軍)上尉”,，可見含義比較多。Master,，意思是“主人,、雇主、大師,、碩士,、船長”。

在世界海上貿易剛剛開始的時候,，貨主和船東是同一個人,，而船東，往往也就是船長本人,，他們雇傭別人或者讓自己的奴仆跟隨在船上,，把貨物運往別的港口賣掉，換取等價物或者等價貨幣,，我們稱這種貿易的時代為“商航一體”,。

綜合來看，通常認為：船長,，是受船舶所有人雇傭或者聘用,，主管船上一切事物的人。船長兼具指揮,、司法,、公證、代理等多重身份,，在海商中,，地位非同小可。

擴展資料

船長具有以下五種基本的職能：

1．指揮,、管理船舶職能

船長是船上的最高行政長官,，對船舶的駕駛、客貨運輸,、日常管理,、安全等方面負有權力（請注意，是“權力”）和責任,。

2．有限的警察職能

警察職能本應屬于公安，但由于船上的特殊性,，這種職能便本能的落到船長頭上,。必要時，船長是可以下令采取有效措施防止違法犯罪事情的發(fā)生或者擴大,；防止違法,、犯罪嫌疑人銷毀,、藏匿證據等。

3．公證職能

船舶的客貨運涉及很多法律問題和需要公證的事件,。比如,，自然人的出生、死亡,，自然人出生的國籍證明,，婚姻關系的訂立和解除、海葬,、訂立遺囑等等,。這需要船長擁有本項職能。

4．應變職能

船長在緊急情況下,，為了維護船舶,、人員、所載貨物的安全而采取非常措施以應付突變事件的權利（請注意,，是“權利”）,。它分為三個方面：（1）對人處分權；（2）對物處分權,；（3）對事處分權,。

5．代理職能

船長在法律規(guī)定的代理權限內以船公司的名義同第三人為意思表示，并將所產生的民事權利和義務直接歸于船公司承受,，這就是船長的代理職能,。

三、船員喜歡脫發(fā)是為什么,？

受水上交通工作性質環(huán)境因素等影響,，這個職業(yè)確實會對身體造成傷害，不僅是脫發(fā),，脫發(fā)還是程度最低的,。

在我國，水上交通運輸業(yè)分A,、B,、C三類航區(qū)。A類是無限航區(qū),，即“遠洋”,；B類是沿海航區(qū)；C類是內河,。所以針對上述問題,，我想從A類無限航區(qū)的行業(yè)特點，作下解答。

A類無限航區(qū),，顧名思義,，即航線長，海上航行時間也長,，少則十天半個月,，多則一個多月到二個月。每完成一個運輸航次,，可能需要跨越赤道,、日界線、零度線,。而船舶在海上航行時,，使用的是“船時”，即,，船舶處在哪個時區(qū),，船舶的時間就要撥到這個時區(qū)的標準時間上。所以船舶東西航行時,，常常需要“撥鐘”,，以調整船時。而船員隨著船舶航行,，需要常常適應“時差”,。這是一個非常痛苦的問題，因為“時差”很難在短短幾天內適應,。對于一些高速集裝箱船,，常常航行一天就要撥快（或撥慢）一個小時，船員很難適應,。同時,，船舶還會有南北向航行的機會，這里船員還需要適應“溫差”,。所以在海上航行,，外界“時差”與“溫差”的雙重作用，對船員的身體影響很大,。船員在船上工作時間越久,，身體越弱，“海齡”越長,，身體越差,。

在海上航行，由于海上常有大風大浪,，所以船舶常處于搖擺顛簸狀態(tài)中,。即使海面風平浪靜,，看似平如鏡面，但船舶仍然會左右搖擺前后顛簸,。在這樣的環(huán)境下，白天船員生活和工作,，除了工作本身需要付出的體力外,，還需要支配額外的體力，以維持身體平衡,，所以船員很容易疲勞,。到了晚上，船舶仍不斷地在顛簸,，再加上主機巨大的噪音和振動,，船員的睡眠質量很難有保證。睡眠質量差和失眼是船員的一個通病,。

由于海上航行時間長,，船員的伙食只能是保證了飽，但無法保證營養(yǎng),。因為新鮮的蔬菜和水果是無法長時間保證的,。即使貯藏時間比較長的雞、魚,、肉等,，也因為船舶的冰庫的條件所限，無法長時間保證新鮮,。在海上航行十天后,，蔬菜也就是剩下土豆、洋蔥,、海帶,，其他的就是各種凍肉。這樣,，船員在海上工作時間越長,，身體的營養(yǎng)就缺乏，體質也就越差,。

船上最重要的二個人是船長及輪機長,。船長管理著船舶、貨物,、船員的安全和海上防污染,；輪機長則管理著船舶的各種機械。船長的工作安全度要求極高,，在進出港,、狹窄水道、大風浪、霧航,、復雜航區(qū)等情況下,，船長時常心情沉重，緊張,、擔憂,、焦慮是船長的職業(yè)病。輪機長則管理船舶所有機械的正常運轉和維護保養(yǎng),，工作強度及責任也都特別大,。所以輪機長緊張、焦慮的心理狀況與船長相似,。海上工作稍長些的船長輪機長心臟都不好,。

正是由于遠洋運輸這些行業(yè)特點，從事這個行業(yè)的船員,，在海上時間長了,，身體上的各種不適，隨著時間的推移,，會漸漸地表現出來,。而且在海上工作年限越久，各種疾病越多,，而且越來越厲害,。

在海上工作3～5年后，多數船員出現濕疹,、蕁麻診,；容易感冒，且感冒不容易恢復,；

工作5～10年后,，慢性胃炎、胃潰瘍,、失眠,、脫發(fā)、肩周炎,、風濕性關節(jié)炎,、盜汗，下眼袋浮腫等,；

工作15年以后,，明顯比同齡人衰老，重度失眼,，頭發(fā)稀少,，體力明顯衰退,，極容易疲勞，肝腎功能失調,，腸胃疾病多發(fā),；

工作20年以上，船長輪機長等高級管理人員由于長年的擔憂焦慮,，心臟病發(fā)病率明顯上升,。

船員的健康，由于這個行業(yè)的特點,，很難長久保持。船員的工作很辛苦,，不僅要與大風大浪做斗爭,，還要克服“時差”、“溫差”,、營養(yǎng)不良,、不規(guī)律作息等對身體的損害，常常熬夜甚至通宵,，完成各種工作,、應付各類檢查。船員的工作很高尚,，承受離家之痛,，忍受工作之苦，完成我國80%的對外運輸貿易,。

為我們的船員點贊,，為我們的船員加油，請珍愛船員,！