午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一,、機(jī)電長和輪機(jī)長區(qū)別？

機(jī)電長和輪機(jī)長是有一定的區(qū)別的,，機(jī)電長它的職責(zé)是船舶上的電路或者機(jī)電的各種的毛病儉查,，而輪機(jī)長是他這個船舶的機(jī)艙室的總負(fù)責(zé)，機(jī)艙的大小事故都要聽從輪機(jī)長的安排調(diào)配,，機(jī)艙室的人員都要聽從輪機(jī)長的,，這就是機(jī)電長和輪機(jī)長的區(qū)別。

二,、航海長是什么職務(wù),？

航海長即船長。

船長,，是船上的最高指揮者,。船長在我國與輪機(jī)長、大副,、二副,、三副、大管輪,、二管輪,、三管輪等并稱高級船員。德國,、日本等國也是如此,。在英美等國，船長不屬于船員,，而單獨(dú)作為一種職業(yè),。船長在我國也是一個職稱，“船長”是中級職稱,，“高級船長”是高級職稱,。

現(xiàn)在在我國有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長資質(zhì)的人來擔(dān)任，比如海事調(diào)查官,、航運(yùn)公司或國際船舶管理公司的海務(wù)部,、船務(wù)部負(fù)責(zé)人以及指定人員等。

船長：是指依法取得船員資格,，取得適任證書并受船舶所有人雇傭或聘用,，主管船上的行政和技術(shù)事務(wù)的人。

船長,，必須通過專門的考試,，由相應(yīng)的國家機(jī)關(guān)頒發(fā)證書。在我國,，包括船長在內(nèi)的所有船員證書均由中國海事局頒發(fā),，分為甲乙丙丁四類，分別為遠(yuǎn)洋,、近洋,、沿海和內(nèi)河船長。

船長是船上的最高行政長官。

船長負(fù)責(zé)船舶的駕駛和管理,，在我國大中型國有船公司的船上,，還設(shè)有政治委員一職，政委是船上的“黨委書記”,，負(fù)責(zé)黨和國家的各項政策在船上認(rèn)真貫徹落實,，同時負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)船上的共青團(tuán)組織（國有船一般以船長、政委,、輪機(jī)長三人成立“黨支部”,，有的船上，大副則是“團(tuán)支部書記”）,。

船長和政委不屬于船舶的任何一個部門,，是“自由人”。

船長,，在英文有兩個單詞可以表示,。一個是我們通常使用的“captain”，還有一個是“master”,。Captain,，意思是“隊長，,、首領(lǐng),、船長、 機(jī)長,、(空軍,、 海軍)上校、(陸軍)上尉”,，可見含義比較多,。Master，意思是“主人,、雇主,、大師、碩士,、船長”,。

在世界海上貿(mào)易剛剛開始的時候，貨主和船東是同一個人,，而船東,，往往也就是船長本人，他們雇傭別人或者讓自己的奴仆跟隨在船上,，把貨物運(yùn)往別的港口賣掉,，換取等價物或者等價貨幣,，我們稱這種貿(mào)易的時代為“商航一體”。

綜合來看,，通常認(rèn)為：船長,，是受船舶所有人雇傭或者聘用，主管船上一切事物的人,。船長兼具指揮,、司法,、公證,、代理等多重身份，在海商中,，地位非同小可,。

擴(kuò)展資料

船長具有以下五種基本的職能：

1．指揮、管理船舶職能

船長是船上的最高行政長官,，對船舶的駕駛,、客貨運(yùn)輸、日常管理,、安全等方面負(fù)有權(quán)力（請注意,，是“權(quán)力”）和責(zé)任。

2．有限的警察職能

警察職能本應(yīng)屬于公安,，但由于船上的特殊性,，這種職能便本能的落到船長頭上。必要時,，船長是可以下令采取有效措施防止違法犯罪事情的發(fā)生或者擴(kuò)大,；防止違法、犯罪嫌疑人銷毀,、藏匿證據(jù)等,。

3．公證職能

船舶的客貨運(yùn)涉及很多法律問題和需要公證的事件。比如,，自然人的出生,、死亡，自然人出生的國籍證明,，婚姻關(guān)系的訂立和解除,、海葬、訂立遺囑等等,。這需要船長擁有本項職能,。

4．應(yīng)變職能

船長在緊急情況下，為了維護(hù)船舶,、人員,、所載貨物的安全而采取非常措施以應(yīng)付突變事件的權(quán)利（請注意,，是“權(quán)利”）。它分為三個方面：（1）對人處分權(quán),；（2）對物處分權(quán),；（3）對事處分權(quán)。

5．代理職能

船長在法律規(guī)定的代理權(quán)限內(nèi)以船公司的名義同第三人為意思表示,，并將所產(chǎn)生的民事權(quán)利和義務(wù)直接歸于船公司承受,，這就是船長的代理職能。

三,、船員喜歡脫發(fā)是為什么,？

受水上交通工作性質(zhì)環(huán)境因素等影響，這個職業(yè)確實會對身體造成傷害,，不僅是脫發(fā),，脫發(fā)還是程度最低的。

在我國,，水上交通運(yùn)輸業(yè)分A,、B、C三類航區(qū),。A類是無限航區(qū),，即“遠(yuǎn)洋”；B類是沿海航區(qū),；C類是內(nèi)河,。所以針對上述問題，我想從A類無限航區(qū)的行業(yè)特點(diǎn),，作下解答,。

A類無限航區(qū)，顧名思義,，即航線長,，海上航行時間也長，少則十天半個月,，多則一個多月到二個月,。每完成一個運(yùn)輸航次，可能需要跨越赤道,、日界線,、零度線。而船舶在海上航行時,，使用的是“船時”,，即，船舶處在哪個時區(qū),，船舶的時間就要撥到這個時區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時間上,。所以船舶東西航行時,，常常需要“撥鐘”，以調(diào)整船時,。而船員隨著船舶航行,，需要常常適應(yīng)“時差”。這是一個非常痛苦的問題,，因為“時差”很難在短短幾天內(nèi)適應(yīng),。對于一些高速集裝箱船，常常航行一天就要撥快（或撥慢）一個小時,，船員很難適應(yīng),。同時，船舶還會有南北向航行的機(jī)會,，這里船員還需要適應(yīng)“溫差”,。所以在海上航行,，外界“時差”與“溫差”的雙重作用,，對船員的身體影響很大。船員在船上工作時間越久,，身體越弱,，“海齡”越長，身體越差,。

在海上航行,，由于海上常有大風(fēng)大浪，所以船舶常處于搖擺顛簸狀態(tài)中,。即使海面風(fēng)平浪靜,，看似平如鏡面，但船舶仍然會左右搖擺前后顛簸,。在這樣的環(huán)境下,，白天船員生活和工作，除了工作本身需要付出的體力外,，還需要支配額外的體力,，以維持身體平衡，所以船員很容易疲勞,。到了晚上,，船舶仍不斷地在顛簸，再加上主機(jī)巨大的噪音和振動,，船員的睡眠質(zhì)量很難有保證,。睡眠質(zhì)量差和失眼是船員的一個通病。

由于海上航行時間長,，船員的伙食只能是保證了飽,，但無法保證營養(yǎng),。因為新鮮的蔬菜和水果是無法長時間保證的。即使貯藏時間比較長的雞,、魚,、肉等，也因為船舶的冰庫的條件所限,，無法長時間保證新鮮,。在海上航行十天后，蔬菜也就是剩下土豆,、洋蔥,、海帶，其他的就是各種凍肉,。這樣,，船員在海上工作時間越長，身體的營養(yǎng)就缺乏,，體質(zhì)也就越差,。

船上最重要的二個人是船長及輪機(jī)長。船長管理著船舶,、貨物,、船員的安全和海上防污染；輪機(jī)長則管理著船舶的各種機(jī)械,。船長的工作安全度要求極高,，在進(jìn)出港、狹窄水道,、大風(fēng)浪,、霧航、復(fù)雜航區(qū)等情況下,，船長時常心情沉重,，緊張、擔(dān)憂,、焦慮是船長的職業(yè)病,。輪機(jī)長則管理船舶所有機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)保養(yǎng)，工作強(qiáng)度及責(zé)任也都特別大,。所以輪機(jī)長緊張,、焦慮的心理狀況與船長相似。海上工作稍長些的船長輪機(jī)長心臟都不好,。

正是由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸這些行業(yè)特點(diǎn),，從事這個行業(yè)的船員，在海上時間長了,，身體上的各種不適,，隨著時間的推移,，會漸漸地表現(xiàn)出來。而且在海上工作年限越久,，各種疾病越多,，而且越來越厲害。

在海上工作3～5年后,，多數(shù)船員出現(xiàn)濕疹,、蕁麻診；容易感冒,，且感冒不容易恢復(fù),；

工作5～10年后，慢性胃炎,、胃潰瘍,、失眠、脫發(fā),、肩周炎,、風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎、盜汗,，下眼袋浮腫等,；

工作15年以后，明顯比同齡人衰老,，重度失眼，頭發(fā)稀少,，體力明顯衰退,，極容易疲勞，肝腎功能失調(diào),，腸胃疾病多發(fā),；

工作20年以上，船長輪機(jī)長等高級管理人員由于長年的擔(dān)憂焦慮,，心臟病發(fā)病率明顯上升,。

船員的健康，由于這個行業(yè)的特點(diǎn),，很難長久保持,。船員的工作很辛苦，不僅要與大風(fēng)大浪做斗爭,，還要克服“時差”,、“溫差”、營養(yǎng)不良,、不規(guī)律作息等對身體的損害,，常常熬夜甚至通宵,，完成各種工作、應(yīng)付各類檢查,。船員的工作很高尚,，承受離家之痛，忍受工作之苦,，完成我國80%的對外運(yùn)輸貿(mào)易,。

為我們的船員點(diǎn)贊，為我們的船員加油,，請珍愛船員,！