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一,、大副和輪機長哪個大,？

輪機長和大副相比較來說，大副官比較高,。

大副是船長的主要助手,，當船長因病或其它原因不能繼續(xù)執(zhí)行職務，或新任船長未到任前,，臨時代理船長職務,。

“輪機長”是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備,、主機系統(tǒng)的正常運作,。輪機長職責：是全船機械、電力,、電氣設備的技術總負責人,。全面負責輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設備保持良好的技術狀態(tài),。

二,、輪機員的航行值班？

1 值班輪機員負責領導并督促本班人員嚴格遵守機爐艙管理規(guī)定及各項安全操作規(guī)程,，保證設備正常運轉，完成機艙內(nèi)的各項值班工作,。

2 輪機長在機艙時,，值班輪機員仍應該繼續(xù)對機艙工作全權負責，直到輪機長明確通知他輪機長已承擔責任經(jīng)雙方確認后為止,。

3 駕駛臺的所有命令應迅速執(zhí)行,，認真按要求填寫輪機日志和車鐘記錄簿，不得任意涂改,、亂畫和撕毀,。

4 按時巡回檢查機艙和舵機艙，仔細觀,、聽,、聞、摸機電設備、軸系的運轉情況,。對機艙內(nèi)正在運轉設備,，間隔檢查時間不得超過1小時，對中間軸承,、尾軸套筒,、冷凍機房等間隔檢查不得超過4小時，舵機每隔1-2小時檢查一次,，鍋爐本體及主要閥門每班檢查一次,，應急及備用設備也應保持隨時可用，如發(fā)現(xiàn)異常要立即排除,。如不能解決,，應立即報告輪機長。

5 為使船舶和船員的安全免遭任何威脅,，在船舶推進系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運轉,、舵機失靈或失效、機艙發(fā)生火災,、電站發(fā)生故障或類似這種威脅安全的情況時,，應立即通知駕駛臺，以便駕駛臺有充分的時間采取一切的措施來避免可能發(fā)生的海事,。故障解除后,，將詳細情況記入《輪機日志》。

6 根據(jù)設備運轉需要及時進行駁油,、凈油,、補充壓縮空氣等日常工作，保持油柜,、水柜有足夠的儲備,。除對日用油柜駁注外，移駁燃油應事先與大副聯(lián)系,。

7 根據(jù)駕駛部通知,，值班人員負責移注、排灌壓艙或移注油,、水,，供應或停供所需的水、電,、氣和汽,。

8 認真執(zhí)行船長、輪機長指派的其它工作,，并進行適當?shù)木S護保養(yǎng)工作,。

三,、船員喜歡脫發(fā)是為什么？

受水上交通工作性質環(huán)境因素等影響,，這個職業(yè)確實會對身體造成傷害,，不僅是脫發(fā)，脫發(fā)還是程度最低的,。

在我國,，水上交通運輸業(yè)分A、B,、C三類航區(qū),。A類是無限航區(qū)，即“遠洋”,；B類是沿海航區(qū),；C類是內(nèi)河。所以針對上述問題,，我想從A類無限航區(qū)的行業(yè)特點,，作下解答。

A類無限航區(qū),，顧名思義,，即航線長，海上航行時間也長,，少則十天半個月,，多則一個多月到二個月。每完成一個運輸航次,，可能需要跨越赤道,、日界線、零度線,。而船舶在海上航行時,，使用的是“船時”，即,，船舶處在哪個時區(qū),，船舶的時間就要撥到這個時區(qū)的標準時間上。所以船舶東西航行時,，常常需要“撥鐘”,，以調(diào)整船時,。而船員隨著船舶航行,，需要常常適應“時差”。這是一個非常痛苦的問題,，因為“時差”很難在短短幾天內(nèi)適應,。對于一些高速集裝箱船,，常常航行一天就要撥快（或撥慢）一個小時，船員很難適應,。同時,，船舶還會有南北向航行的機會，這里船員還需要適應“溫差”,。所以在海上航行,，外界“時差”與“溫差”的雙重作用，對船員的身體影響很大,。船員在船上工作時間越久,，身體越弱，“海齡”越長,，身體越差,。

在海上航行，由于海上常有大風大浪,，所以船舶常處于搖擺顛簸狀態(tài)中,。即使海面風平浪靜，看似平如鏡面,，但船舶仍然會左右搖擺前后顛簸,。在這樣的環(huán)境下，白天船員生活和工作,，除了工作本身需要付出的體力外,，還需要支配額外的體力，以維持身體平衡,，所以船員很容易疲勞,。到了晚上，船舶仍不斷地在顛簸,，再加上主機巨大的噪音和振動,，船員的睡眠質量很難有保證。睡眠質量差和失眼是船員的一個通病,。

由于海上航行時間長,，船員的伙食只能是保證了飽，但無法保證營養(yǎng),。因為新鮮的蔬菜和水果是無法長時間保證的,。即使貯藏時間比較長的雞、魚,、肉等,，也因為船舶的冰庫的條件所限，無法長時間保證新鮮,。在海上航行十天后,，蔬菜也就是剩下土豆,、洋蔥、海帶,，其他的就是各種凍肉,。這樣，船員在海上工作時間越長,，身體的營養(yǎng)就缺乏,，體質也就越差。

船上最重要的二個人是船長及輪機長,。船長管理著船舶,、貨物、船員的安全和海上防污染,；輪機長則管理著船舶的各種機械,。船長的工作安全度要求極高，在進出港,、狹窄水道,、大風浪、霧航,、復雜航區(qū)等情況下,，船長時常心情沉重，緊張,、擔憂,、焦慮是船長的職業(yè)病。輪機長則管理船舶所有機械的正常運轉和維護保養(yǎng),，工作強度及責任也都特別大,。所以輪機長緊張、焦慮的心理狀況與船長相似,。海上工作稍長些的船長輪機長心臟都不好,。

正是由于遠洋運輸這些行業(yè)特點，從事這個行業(yè)的船員,，在海上時間長了,，身體上的各種不適，隨著時間的推移,，會漸漸地表現(xiàn)出來,。而且在海上工作年限越久，各種疾病越多,，而且越來越厲害,。

在海上工作3～5年后，多數(shù)船員出現(xiàn)濕疹,、蕁麻診,；容易感冒，且感冒不容易恢復,；

工作5～10年后,，慢性胃炎、胃潰瘍,、失眠,、脫發(fā)、肩周炎,、風濕性關節(jié)炎,、盜汗，下眼袋浮腫等,；

工作15年以后,，明顯比同齡人衰老，重度失眼,，頭發(fā)稀少,，體力明顯衰退，極容易疲勞,，肝腎功能失調(diào),，腸胃疾病多發(fā)；

工作20年以上,，船長輪機長等高級管理人員由于長年的擔憂焦慮,，心臟病發(fā)病率明顯上升。

船員的健康,，由于這個行業(yè)的特點,，很難長久保持。船員的工作很辛苦,，不僅要與大風大浪做斗爭,，還要克服“時差”、“溫差”,、營養(yǎng)不良,、不規(guī)律作息等對身體的損害，常常熬夜甚至通宵,，完成各種工作,、應付各類檢查。船員的工作很高尚,，承受離家之痛,，忍受工作之苦，完成我國80%的對外運輸貿(mào)易,。

為我們的船員點贊,，為我們的船員加油,，請珍愛船員！

四,、船長和大副誰權力大,？

船長的權力大。因為船長是船上最高的管理者,，負責整個船隊的管理和指揮,，同時也是船舶上的最高法官，可以對違反紀律的船員進行懲罰,；而大副則是船長的副手,，雖然具有一定程度的管理和指揮職責，但權力比船長要小得多,。同時,，船長也享有很高的地位和待遇，一般都是有豐厚薪資和福利的,。所以說,，船長的權力比大副大得多。