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一,、一級船長證能開什么船？

內(nèi)河一等船長可以適任內(nèi)河1600總噸以上的船舶,，所以內(nèi)河一等船長當(dāng)然可以駕駛內(nèi)河3000的船舶,。

漁業(yè)職務(wù)船員證書等級劃分一、海洋漁業(yè)職務(wù)海員證書等級

（一）駕駛?cè)藛T證書 1.一級證書：實(shí)用于船舶長度45米以上的漁業(yè)船舶，包羅一級船長證書,、一級船副證書,； 2.二級證書：實(shí)用于船舶長度24米以上不足45米的漁業(yè)船舶，包羅二級船長證書,、二級船副證書,； 3.三級證書：實(shí)用于船舶長度12米以上不足24米的漁業(yè)船舶,，包羅三級船長證書,； 4.助理船副證書：實(shí)用于所有漁業(yè)船舶。

（二）輪機(jī)職員證書 1.一級證書：實(shí)用于主機(jī)總功率750千瓦以上的漁業(yè)船舶,，包羅一級輪機(jī)長證書,、一級管輪證書； 2.二級證書：實(shí)用于主機(jī)總功率250千瓦以上不敷750千瓦的漁業(yè)船舶,，包括二級輪機(jī)長證書,、二級管輪證書； 3.三級證書：實(shí)用于主機(jī)總功率50千瓦以上不敷250千瓦的漁業(yè)船舶,，包括三級輪機(jī)長證書,； 4.助理管輪證書：實(shí)用于所有漁業(yè)船舶。

（三）機(jī)駕長證書實(shí)用于船舶長度不足12米或者主機(jī)總功率不敷50千瓦的漁業(yè)船舶上,，駕駛與輪機(jī)崗?fù)ず弦坏拇瑔T,。

二、個(gè)人漁船需要辦理什么證件,？

辦理所需的資料：漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)申請書;企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或身份證復(fù)印件;漁業(yè)船舶所有證和國籍(登記)證書注銷證明;漁業(yè)船舶檢驗(yàn)證書注銷證明;漁業(yè) 捕撈許可證原件及 注銷證明,。同時(shí)，要提供縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局開具的《漁業(yè)船舶報(bào)廢證明》原件和復(fù)印件,、縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局開具的《漁業(yè) 船舶報(bào) 廢拆解,、 銷毀或處理證明》原件和復(fù)印件?！　?/p>

辦理程序：向縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局提出報(bào)廢申請,，按縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局安排的漁船拆解船廠進(jìn)行拆解，并出具《漁業(yè)船舶報(bào)廢證明》,、《漁業(yè)船舶報(bào)廢拆解,、銷毀或處理證明》;憑上述的兩張證明及漁業(yè)捕撈許可證、船檢證書,、船舶證書,、產(chǎn)權(quán)證書、本人身份證到 漁業(yè)(捕撈)股辦理漁業(yè)捕撈許可證注銷證明;到漁政大隊(duì)辦理船舶證書注銷證明和產(chǎn)權(quán)證書注銷證明;60匹馬力以下的到縣漁政大隊(duì),，超過600 匹馬力的到市漁政支隊(duì)船檢科,辦理船檢證書注銷證明,。　　

申請人填寫《漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)申請書》，并附上述資料,，向縣(區(qū))海洋與 漁業(yè)局提出申請;縣級漁業(yè)行政主管部門負(fù)責(zé)審查以上材料,。對符合申請條件的，由縣(區(qū))海洋與漁業(yè)局簽字蓋章后報(bào)市海洋與漁業(yè)局,，也可由船主或委托代理人直接送到市海洋與漁業(yè)局,。經(jīng)市海洋與漁業(yè)局審核無誤，簽字蓋章后轉(zhuǎn)報(bào)省海洋與漁業(yè)局審批,?！?/p>

　制造、更新改造,、購置,、進(jìn)口海洋捕撈漁船，必須經(jīng)具有審批權(quán)的主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn),，由省海洋與漁業(yè)局在國家下達(dá)的船網(wǎng)工具控制指標(biāo)內(nèi)核定船網(wǎng)工具指標(biāo),。

三、stw公約,？

STCW公約,，即海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）,。

《1978年海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》(簡稱“STCW公約”)是國際海事組織(IMO)約50個(gè)公約中最重要的公約之一，截止1999年1月1日,，已有133個(gè)締約國,，位居第三，占世界船隊(duì)噸位98.04%,。最初通過時(shí)間為1978年7月7日,，生效日期為1984年4月28日，公約從通過至生效歷經(jīng)近六年的時(shí)間,。

2.1.1　公約正文結(jié)構(gòu)

STCW正文共有17條,，闡述和規(guī)定了制訂公約的宗旨、締約國義務(wù),、公約所用名詞解釋,、適用范圍、資料交流,、與其他條約關(guān)系,、證書、特免證明,、過渡辦法,、等效辦法,、監(jiān)督、技術(shù)合作,、修正程序,、加入公約形式、生效條件,，退出方式,、保管以及文本文字。

2.1.2　適用范圍(公約第III條)

公約適用范圍限于有權(quán)懸掛締約國國旗的在海船上工作的海員,。在此,，“海船”系指除了在內(nèi)陸水域或者遮蔽水域或港章所適用的區(qū)域以內(nèi)或者與此兩者緊鄰的水域中航行的船舶以外的船舶。

但在下列船上工作的海員除外：

(1) “軍艦”,、“海軍輔助艦船”或者為國家擁有或營運(yùn)而只從事政府“非商業(yè)性服務(wù)的其他船舶”(即公務(wù)船),；但是各締約國應(yīng)采取無損于其擁有或營運(yùn)的此類船舶的作業(yè)或作業(yè)能力的適當(dāng)措施，以保證在此類船上服務(wù)的人員在合理可行的范圍內(nèi)符合本公約的要求,；

(2) 漁船；

(3) 非營業(yè)的游艇,；

(4) 構(gòu)造簡單的木船,。

2.1.3　公約的修正(公約第XII條)

對公約修正程序分經(jīng)國際海事組織內(nèi)審議后的修正和會議修正兩種。

2.1.4　公約的生效(公約第XIV條)

規(guī)定該公約在至少25個(gè)國家,，其商船總和不少于全世界100總登記噸及以上的商船總噸位的50%,，按公約規(guī)定辦理了已交存所需批準(zhǔn)、接復(fù),、核準(zhǔn)或加入的文件之后,，經(jīng)過12個(gè)月生效。

附則

公約附則分6章,，闡述了公約的技術(shù)條款,。

第一章　總則　有4個(gè)規(guī)則

規(guī)定了證書的內(nèi)容和簽證的格式以及證書應(yīng)有英語譯文；對從事過本航行服務(wù)的海員要求有所放寬的原則,；規(guī)定了行使監(jiān)督的范圍以及允許船旗國當(dāng)局通過執(zhí)行監(jiān)督的締約國等方式,，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣硐毕荨?/p>

第二章　船長——甲板部分　有8個(gè)規(guī)則和3個(gè)附錄

規(guī)定了航行值班和在港值班中應(yīng)遵守的基本原則；規(guī)定了對船長,、大副以及負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員發(fā)證的法定最低要求與最低知識要求,；規(guī)定了對組成航行值班部分的一般船員的法定最低要求；規(guī)定了為確保船長和駕駛員不斷精通業(yè)務(wù)和掌握最新知識的法定最低要求以及在運(yùn)載危險(xiǎn)貨物船舶上在港值班的法定最低要求,。

第三章　輪機(jī)部分　有6個(gè)規(guī)定和2個(gè)附錄

規(guī)定了輪機(jī)值班中應(yīng)遵守的基本原則,；規(guī)定了對主推進(jìn)動(dòng)力裝置為3 000 kW或以上和750 kW～3 000 kW之間的船舶的輪機(jī)長和大管輪發(fā)證的法定最低要求與最低知識要求，規(guī)定了對傳統(tǒng)的有人看守機(jī)艙負(fù)責(zé)值班的輪機(jī)員或定期無人看守機(jī)艙指派的值班輪機(jī)員發(fā)證的法定最低要求,；規(guī)定了保證輪機(jī)員不斷精通業(yè)務(wù)并掌握最新知識的法定最低要求,；規(guī)定了對組成機(jī)艙值班部分的一般船員的法定最低要求,。

第四章　無線電部分　有3個(gè)規(guī)則和2個(gè)附錄

規(guī)定了無線電報(bào)員發(fā)證的法定最低要求；規(guī)定了保證無線電報(bào)員不斷精通業(yè)務(wù)和掌握最新知識的法定最低要求,；規(guī)定了無線電報(bào)員發(fā)證的法定最低要求,。

第五章　對槽管輪的特別要求部分　有3個(gè)規(guī)則

規(guī)定了對油船、化學(xué)品船,、液化氣體船船長,、高級船員和一般船員的培訓(xùn)和資格的法定最低要求。

第六章　精通救生艇業(yè)務(wù)部分　只有1個(gè)規(guī)則和1個(gè)附錄

規(guī)定了關(guān)于頒發(fā)精通救生艇業(yè)務(wù)證書的法定最低要求,。

修正案

特點(diǎn)

1995年修正案保留了公約的正文,，在附則中增加了幾倍的篇幅，發(fā)生了根本性的突破,，修訂后的公約主要有以下特點(diǎn)：

(1) 加強(qiáng)對締約國主管機(jī)關(guān)的要求

該修正案最重要的特點(diǎn)之一是第一次授予IMO對各締約國的一些監(jiān)督權(quán)力,。公約附則第I章總則規(guī)則I—7要求，各締約國為使公約得到充分和完全實(shí)施而采取的管理措施,；教育和培訓(xùn),、發(fā)證程序和其他履約資料，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交IMO,。由海上安全委員會(MSC)對這些資料進(jìn)行評價(jià),，以確認(rèn)那些完全履行公約要求的締約國。經(jīng)確認(rèn)的締約國所簽發(fā)的證書即可得到國際海運(yùn)界的承認(rèn),。

(2) 規(guī)定了對航運(yùn)公司的責(zé)任要求

經(jīng)1995年修訂的STCW公約充分考慮了SOLAS第IX章“船舶安全營運(yùn)管理”(包含ISM規(guī)則)中的要求,，在附則第I章總則規(guī)則I－14 和STCW規(guī)則A部分第A－I－14兩節(jié)中增加了“公司的責(zé)任”強(qiáng)制性條款以及STCW規(guī)則B部分第B－I－14節(jié)增加“關(guān)于公司責(zé)任的指導(dǎo)”建議性條款。

改進(jìn)問題

公約雖然經(jīng)過1991年與1994年兩次修改,，但隨公約接受范圍的擴(kuò)大,，公約存在的問題仍未能解決，主要體現(xiàn)為：

(1) 公約標(biāo)準(zhǔn)缺乏精確性,，沒有對船員規(guī)定全面的強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn),，考核其有效履行職責(zé)的能力，尤其是“使主管機(jī)關(guān)滿意”這種含糊的措辭,，給主管機(jī)關(guān)在履約時(shí)留有太多的靈活性和隨意性,，導(dǎo)致各國對公約標(biāo)準(zhǔn)不同的解釋和運(yùn)用。

(2) 由于公約沒有規(guī)定締約國履約的責(zé)任和義務(wù),，許多締約國沒有有效管理和貫徹公約的要求,，尤其配員的減少、頻繁的輪換船員,、不同國家和地區(qū)海員的混合編制造成語言交流困難,、教育和培訓(xùn)層次不同等都降低了海員培訓(xùn)的有效性和適任的可靠性。

(3) 增加了有關(guān)值班的基本準(zhǔn)則

體現(xiàn)在STCW公約附則第VIII章和規(guī)則A－VIII章的強(qiáng)制性內(nèi)容和規(guī)則B－VIII章的建議性條款中,。內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：

a.適應(yīng)值班的要求 這是一項(xiàng)大原則,，1995年修正案強(qiáng)調(diào)了制定并實(shí)施參與值班的人員的作息時(shí)間,，規(guī)定在24 h(小時(shí))內(nèi)至少有10 h休息時(shí)間，而且在7天時(shí)間內(nèi)總休息時(shí)間不少于70 h,，還要求將值班安排表張貼在顯而易見之處,，這些要求都是為了防止疲勞和適應(yīng)值班以保證安全；

b.值班人員的崗位 1995年修正案規(guī)定了負(fù)責(zé)航行值班,、輪機(jī)值班,、值班無線電人員在值守時(shí)間內(nèi)的具體場所；

c.海上航行值班的職責(zé) 1995年修正案詳細(xì)規(guī)定了航行值班,、在港值班的原則以及關(guān)于了望,、值班安排、交接班,、在不同海況,、裝載危險(xiǎn)貨物等情況下應(yīng)當(dāng)注意或執(zhí)行的事項(xiàng)；

d.防止吸毒和酗酒 為了保證海員履行其值班職責(zé)的能力和健康,，公約規(guī)則B－VIII章中提出了請主管機(jī)關(guān)制定必要的鑒別吸毒和酗酒的甄別計(jì)劃等建議性條款,。

(4) 引進(jìn)培訓(xùn)、考試發(fā)證質(zhì)量保證機(jī)制

為了保障培訓(xùn),、考試,、發(fā)證的質(zhì)量，1995年修正案在公約附則第I章總則增加了規(guī)則I－6與在規(guī)則A部分第I章關(guān)于總則的標(biāo)準(zhǔn)第A－I－6節(jié) “培訓(xùn)和評估”,，引進(jìn)質(zhì)量保證機(jī)制來控制培訓(xùn)、考試,、發(fā)證的全過程,。公約要求各締約國確保教員、監(jiān)督員和評估員完全勝任公約要求的特定各類和級別的培訓(xùn)和對海員適任能力的評估,，以及對在職培訓(xùn)的方法,、手段、程序和教材要由經(jīng)主管機(jī)關(guān)評估后的合格人員去評估實(shí)施和監(jiān)督,。

(5) 引進(jìn)功能發(fā)證機(jī)制

1995年修正案第一次引進(jìn)可供選擇的發(fā)證機(jī)制,，公約附則第VII章和規(guī)則A－VII章規(guī)定了可供選擇的發(fā)證原則，即把各類持證船員應(yīng)具備的適任能力歸納為七項(xiàng)功能,。證書的責(zé)任級別分為管理,、操作和支持三個(gè)級的一種發(fā)證辦法，又稱為功能發(fā)證辦法,。該辦法允許持有某種功能的責(zé)任級證書的人,，在具有一定的有關(guān)的服務(wù)資歷和完成附加的教育和培訓(xùn)后，可申請通過考試取得另一種證書,。

(6) 增加了包括模擬器訓(xùn)練,、特殊類型船舶,、基本安全和人員管理在內(nèi)的多種強(qiáng)制性和非強(qiáng)制性的培訓(xùn)項(xiàng)目。

(7) 嚴(yán)格并擴(kuò)大對證書再有效的規(guī)定和適用范圍,。

(8) 集中和系統(tǒng)地規(guī)定了海員在各種條件下保持正常和安全值班的原則和要求,。

附則內(nèi)容

STCW 78/95附則共有八章。

第I章　總則　共有15個(gè)規(guī)則

第II章　船長與甲板部　4個(gè)規(guī)則

第III章　輪機(jī)部　4個(gè)規(guī)則

第IV章　無線電通信和無線電人員　2個(gè)規(guī)則

第V章　特定類型船舶的船員特殊培訓(xùn)要求　2個(gè)規(guī)則

第VI章　應(yīng)急,、職業(yè)安全,、醫(yī)護(hù)和救生職能　4個(gè)規(guī)則

第VII章　可供選擇的發(fā)證　3個(gè)規(guī)則

第VIII章　值班　2個(gè)規(guī)則

A部分：

STCW規(guī)則A部分，即關(guān)于公約附則有關(guān)規(guī)則的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),，它與附則的各章一一對應(yīng),，共有八章，詳述了附則中需要制定的標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)定,、證書模型以及功能證書中各個(gè)功能責(zé)任級應(yīng)該與傳統(tǒng)發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)的適任內(nèi)容、知識,、理解和熟練要求程度,，表明適任的方法以及評價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)一一列表。在第II章,、第 III章,、第IV章有關(guān)最低適任標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)表中細(xì)化了任職適任條件，便于操作,、培訓(xùn),、考核。在第V章中還列出對液貨船船長,、高級船員和普通船員培訓(xùn)的綱要,、操作的原則和程序。規(guī)則A部分的制定為全面履行公約提供了充分的條件,。

B部分：

它是關(guān)于公約及其附則的建議指導(dǎo),。也與公約附則的各章相對應(yīng)，補(bǔ)充說明公約條款,、內(nèi)容指導(dǎo),，雖然不作為強(qiáng)制性條款，但它的指導(dǎo)符合海上交通安全與防污染的總原則以及與其他國際公約相呼應(yīng),。

由于1995年修正案對STCW 1978公約進(jìn)行了大幅度的修改,，它的全面修改(技術(shù)性條款部分)對海員培訓(xùn)、發(fā)證與值班管理將產(chǎn)生巨大的影響,。無疑,，STCW 78/95的通過、生效,、實(shí)施對海上安全與防止船舶造成海洋污染具有積極意義,，將會把全世界的海員管理工作推向一個(gè)新的起點(diǎn),。