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一,、海運(yùn)輪機(jī)長工資

出國嗎,？

二,、海監(jiān)船船長級別

5000噸級船舶的5000噸級是指什么

1.

5000噸級是指船舶滿載排水量是5000T這一級別的,一般軍艦以噸級來相互比較,后來逐漸引用到公務(wù)船(如海警船、漁監(jiān)船,、海監(jiān)船等),現(xiàn)在也用于民用,如航道,、港口和碼頭的噸位限制也是采用噸級這個度量單位,該參數(shù)簡單顯示船舶的大小,、航道的通航能力以及碼頭的靠泊能力,。

2.

滿載排水量:是指船舶在吃水達(dá)到其夏季載重線時的船體、機(jī)械,、設(shè)備,、備件、貨物,、燃料,、淡水和船員的重量之和。

三,、海監(jiān)船輪機(jī)長待遇如何

那你得具體問到哪里的飛行員,。 工資要根據(jù)你的等級來決定你的小時費(fèi)的多少.拿海航來說,飛行員從F1開始,到F6升F7就是副駕升機(jī)長,小時費(fèi)差很多的。從上個世紀(jì)九十年代開始,，中國民航飛行員的待遇逐步提高,，這主要源于中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及民航飛行員人力資源的緊缺，同時隨著中國民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升,。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空,、吉祥航空、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立,，國內(nèi)的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動,。總體來說是逐年上升,，但預(yù)計(jì)在5年之后,，各個航空公司尤其是幾大航空公司的機(jī)長飽和，該勢頭會有所減緩,。

飛行員的待遇每個公司都不同,，同樣的公司內(nèi)部因?yàn)樗w的機(jī)型不同，技術(shù)等級不同,，也會出現(xiàn)很大的差別,。若是機(jī)長之間相比，央企的待遇普遍較低,，國航,、南航、東航一般是承包了全國倒數(shù)三名,。機(jī)長的稅后收入大約在60萬左右左右不等,。其它稍微大一點(diǎn)的公司,，如海航，目前機(jī)長的年收入僅比三大航空公司高十幾萬,。當(dāng)然副駕駛的待遇相對會低一些,，隨著技術(shù)等級的逐步提高，其收入也會逐漸和機(jī)長靠近,。但這個過程最快也需要5-7年,，將來機(jī)長飽和之后，該過程還會再度延長,。例如：737或者320這樣的普通大型機(jī)的副駕駛,，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會接近兩萬,，5年之后若能成為資深副駕駛,，月收入會達(dá)到3萬5左右，直到成為機(jī)長可達(dá)到月收入5萬左右,。（該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機(jī)型的飛行員待遇為例）

春秋,、吉祥、拉薩等航空公司因?yàn)闄C(jī)長奇缺,，所以只能靠高薪來招募機(jī)長,，其機(jī)長待遇在年薪百萬以上。若是最高等級的個別飛行教員,，年度飛行量達(dá)到法規(guī)限制的最高限度,，其稅前收入有創(chuàng)紀(jì)錄的150萬以上，i這一最高紀(jì)錄比目前大部分航空公司的機(jī)長平均收入要高近三倍,。但在未來的幾年之后,，隨著機(jī)長緊缺的狀況得到緩解，這種奇高的收入將難以維持,。

目前國航飛國際航線的747機(jī)長待遇比拉薩航空飛國內(nèi)航班的小飛機(jī)的機(jī)長待遇還要低至少50%,，這種奇特現(xiàn)象也說明了公司之間的薪酬制度差別很大。（香港國泰航空公司的747機(jī)長月收入在10年前就達(dá)到了30萬以上,，注：是月收入,，當(dāng)然大陸職員不能和資本家的雇員比，國內(nèi)員工處在奉獻(xiàn)的大環(huán)境之中）以上是針對從事航線運(yùn)輸?shù)暮娇展镜拿窈斤w行員而言,。若是通航航空公司的飛行員,，如直升機(jī)、運(yùn)12等等這些不執(zhí)行航班載客運(yùn)輸?shù)暮娇展?，其飛行員（機(jī)長）的年收入平均水平應(yīng)該不超過20萬,。航空俱樂部的那些超輕型飛機(jī)駕駛員的收入會更低，也許沒有長途運(yùn)輸司機(jī)的收入高。

四,、海船輪機(jī)長職業(yè)資格等級

必須先考三等駕駛員,， 18個月一升， 三等船長,，二等駕駛員,，二等船長，一等駕駛員,，一等船長,。

適任證書等級分為:

(一)船長、駕駛員,、輪機(jī)長和輪機(jī)員適任證書等級分為:

1.無限航區(qū)適任證書分為二個等級:

        (1)一等適任證書:適用于3000總噸及以上或者主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上的船舶;

        (2)二等適任證書:適用于500總噸及以上至3000總噸或者主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上至3000千瓦的船舶,。

2.沿海航區(qū)適任證書分為三個等級:

        (1)一等適任證書:適用于3000總噸及以上或者主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上的船舶;

        (2)二等適任證書:適用于500總噸及以上至3000總噸或者主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上至3000千瓦的船舶;

         (3)三等適任證書:適用于未滿500總噸或者主推進(jìn)動力裝置未滿750千瓦的船舶。

(二)高級值班水手,、高級值班機(jī)工適任證書適用于500總噸及以上或者主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上的船舶。

(三)值班水手,、值班機(jī)工適任證書等級分為:

1.無限航區(qū)適任證書適用于500總噸及以上或者主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上的船舶;

2.沿海航區(qū)適任證書分為二個等級:

       (1)一等適任證書:適用于500總噸及以上或者主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上的船舶;

       (2)二等適任證書:適用于未滿500總噸或者主推進(jìn)動力裝置未滿750千瓦的船舶,。

(四)電子電氣員和電子技工適任證書適用于主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上的船舶。在拖輪上任職的船長和甲板部船員所持適任證書等級與該拖輪的主推進(jìn)動力裝置功率的等級相對應(yīng),。

五,、海員輪機(jī)長工資多少錢一個月

船員的等級劃分為高級船員和普通船員兩種。高級船員有船長,、大副,、二副、三副,、輪機(jī)長,、大管輪、二管輪,、三管輪,，普通船員有水手長、值班水手,、廚師,、機(jī)工長、值班機(jī)工等,，目前高級船員的工資三萬到五萬不等,，普通船員工資水手長和機(jī)工長在一萬三左右，水手和機(jī)工,、廚師在一萬左右,。

六、海監(jiān)局的船員

海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱，一般分為高級海員和普通海員,。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長,，輪機(jī)長，大副,，大管輪,，政委（僅中國有）；操作級：二副,，二管輪,，三副，三管輪,。 普通海員又稱支持級 水手長,，機(jī)工長，一水,，二水,，機(jī)工等，還包括廚師,，事務(wù)員等?，F(xiàn)在國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表,，應(yīng)屬管理級,。 海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能,，還要具備良好的心理素質(zhì),、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求,。

海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分,，分為高級海員和普通海員二類。海員包括：海事,、漁政,、海監(jiān)、科考船員,、商船船員,、引航員統(tǒng)稱為海員。

高級海員從事船舶駕駛,、管理等技術(shù)要求較高的工作,，培養(yǎng)周期長，成本高,，待遇高,；普通海員從事一般技術(shù)性工作，培養(yǎng)周期短，見效快,。

按專業(yè)性質(zhì)劃分,，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng),，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng),。

航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長、駕駛員（大副,、二副,、三副）、值班水手,另外電報員己撤銷,。

“船長”是船上的最高指揮者,，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營運(yùn)，在英美等國,，船長不屬于船員,，而單獨(dú)作為一種職業(yè)。船長在我國也是一個職稱,，“船長”是中級職稱,，“高級船長”是高級職稱。如今在我國有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長資質(zhì)的人來擔(dān)任,，比如海事調(diào)查官、航運(yùn)公司或國際船舶管理公司的海務(wù)部,、船務(wù)部負(fù)責(zé)人以及指定人員等,。

“大副”、“二副”,、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作,、甲板部日常工作、貨物裝卸工作,、救生及消防工作,。

“值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領(lǐng)導(dǎo)下,，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作,。

輪機(jī)工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機(jī)長、輪機(jī)員（大管輪,、二管輪,、三管輪）、電機(jī)員,銅匠,修理工,值班機(jī)工,。

“輪機(jī)長”是船舶的技術(shù)總管,，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。

“大管輪”,、“二管輪”,、“三管輪”負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙人員的日常管理，特別是負(fù)責(zé)主機(jī),、輔機(jī)操作與運(yùn)行,、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng),。

國內(nèi)南北線的大船偶爾配備電機(jī)員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機(jī)員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽從船長或老軌的指令前去搶修.

"銅匠,修理工,值班機(jī)工” 在大管輪和機(jī)工長的領(lǐng)導(dǎo)下,，履行輪機(jī)值班職責(zé)，參加機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作,。

考慮到船舶航行時海員工作的特點(diǎn),，一般工作時間被劃分為四小時一班，即：04：00—08：00,、08：00—12：00,、12：00—16：00、16：00—20：00,、20：00—24：00,、24：00—04：00，由當(dāng)值駕駛員,、輪機(jī)員,、值班水手、值班機(jī)工分別按時輪流工作,。

七,、船舶輪機(jī)長工資一般是多少

輪機(jī)長和大副相比較來說，大副官比較高,。

大副是船長的主要助手,，當(dāng)船長因病或其它原因不能繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)，或新任船長未到任前,，臨時代理船長職務(wù),。

“輪機(jī)長”是船舶的技術(shù)總管，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備,、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作,。輪機(jī)長職責(zé)：是全船機(jī)械、電力,、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人,。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài),。