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1. 造船模式的演變過程

不是,。

造船工藝上最先使用鐵釘代替木釘和竹釘連接,，并采用油灰捻縫技術(shù)，這就極大地提高了船舶的結(jié)枃強(qiáng)度,。因此有可能建造比當(dāng)時(shí)外國戰(zhàn)船大得多的木帆船,。從長沙出土的西漢木船模上，可以看到在舷板或其他部件之間的連接位置上,，有模擬的釘孔,，為我們提供了實(shí)證。那就是從戰(zhàn)國時(shí)用鐵箍連接船板工藝已發(fā)展到漢代用鐵釘連接工藝,。

《太平御覽》上記載的,，漢武帝在長安所造的能載千人的豫章大船；《后漢書公孫述傳》記載的“又造十層赤樓帛蘭船”,；以及活躍在“海上絲瓷之路”上的航海巨舶,，在當(dāng)時(shí)世界上堪稱一雄了。而當(dāng)時(shí)西方造船技術(shù)仍然使用皮條和繩素捆扎的落后連接工藝,。

2. 造船模式的演變過程分為哪3個(gè)階段

在距今一萬多年之前,，我國浙江余姚的河姆渡居民就早已經(jīng)開始用獨(dú)木舟作為出行的工具了，在他們的棲息地發(fā)現(xiàn)了以獨(dú)木舟為主要的劃水工具的木槳,，就是最有力的證明,。那些經(jīng)考古發(fā)掘而出土的木槳，造型日益趨于成熟,，在木槳的柄部甚至還刻著美麗的花紋,，距今已經(jīng)有七千多年的歷史了。

那時(shí)的獨(dú)木舟都是用一整段巨大的樹干制作而成的,，獨(dú)木舟的大小限制完完全全地取決于制作的樹木的大小的限制,。而到了商代時(shí)期，為了克服樹木所給獨(dú)木舟的制作帶來的限制,，木板船就在這種背景之下應(yīng)運(yùn)而產(chǎn)生出來了,。

3. 造船模式演變的五個(gè)階段

中國的造船工業(yè)是目前距離發(fā)達(dá)國家差距最小的產(chǎn)業(yè)。2009年中國工業(yè)化報(bào)告指出,，我國造船工業(yè)目前已經(jīng)達(dá)到了世界最先進(jìn)水平的60%以上,。

我國目前和日韓造船工業(yè)主要差距在：

1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不算非常先進(jìn),。盡管我國目前也能建造諸如LNG船，F(xiàn)PSO,，深海鉆井平臺等高附加值海洋工業(yè)產(chǎn)品,，但是數(shù)量和比例仍有較大差距。韓國目前壟斷了世界70%以上的LNG船訂單,。

2 關(guān)鍵技術(shù)有待突破,。比如船用引擎，船用機(jī)電設(shè)備等等,。大型船用引擎我國目前只能在法國,，德國授權(quán)下生產(chǎn)，一些關(guān)鍵部件（柴油機(jī)密封裝置,，電子控制部件）仍不能自主制造,，或者質(zhì)量遠(yuǎn)不能和其相比。

3 管理方面,。這屬于軟件上的差距,。

不過我國造船工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，相信未來10年將會(huì)是我國造船工業(yè)的一個(gè)騰飛期,，大大縮短與日韓等國的差距,。

4. 造船模式的演變過程中主導(dǎo)的關(guān)鍵技術(shù)分別有哪些?

運(yùn)輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏、木帆船（見帆船）和蒸汽機(jī)船三個(gè)階段,，現(xiàn)在處于以柴油機(jī)為基本動(dòng)力的鋼船時(shí)代（見運(yùn)輸船舶發(fā)展史）,。早在史前時(shí)期，人類已經(jīng)利用舟筏作為水路運(yùn)輸工具,。從古埃及時(shí)代到19世紀(jì)初葉的漫長歷史時(shí)期內(nèi),，木帆船一直是主要的水路運(yùn)輸工具。蒸汽機(jī)發(fā)明后,，運(yùn)輸船舶于19世紀(jì)初進(jìn)入以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的新時(shí)期,，造船材料也逐漸以鐵代木。早期的蒸汽機(jī)船,，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進(jìn)的,，因此機(jī)動(dòng)船在中國通常稱為輪船。19世紀(jì)中葉以后,，螺旋槳逐漸代替了明輪,，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼，船舶的噸位不斷增大,。19世紀(jì)末,，汽輪機(jī)和柴油機(jī)相繼問世，又為船舶提供了新的動(dòng)力,。第二次世界大戰(zhàn)以后，柴油機(jī)動(dòng)力漸居主導(dǎo)地位。現(xiàn)在,，幾乎所有的運(yùn)輸船舶都以柴油機(jī)為動(dòng)力,。

19世紀(jì)70年代，英國在大西洋上開辟專門從事客運(yùn)的定期航線,。在此以前,，運(yùn)輸船舶是客貨混裝的。從那以后,，航運(yùn)發(fā)達(dá)國家競相建造設(shè)備齊全,、豪華舒適的大型客船。20世紀(jì)60年代起,，海上長途客船逐漸為遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)取代,，但噸位較小、以旅游為目的的旅游船以及能同時(shí)載運(yùn)私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來,。早期的蒸汽機(jī)貨船都是雜貨船,。20世紀(jì)初開始出現(xiàn)油船。40年代,，散貨船又從雜貨船中分離出來,。油船和散貨船按噸位計(jì)算在世界商船隊(duì)中占有很大比重；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居首位,。從60年代起,，運(yùn)輸船舶進(jìn)一步專業(yè)化，出現(xiàn)了一系列新的船種,，如集裝箱船,、液化氣船、滾裝船,、載駁船等,。集裝箱船發(fā)展最為迅速，發(fā)達(dá)國家的件雜貨運(yùn)輸已基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化,。

5. 造船模式演變經(jīng)歷的四個(gè)階段分為哪四個(gè)階段?

1天,，

戰(zhàn)艦世界：關(guān)于肥前(及以后)的造船廠，各種季票的計(jì)算以這次肥前為例,，一共26階段,，22階段可肝，溢出一階段給400&200,，一般九級船價(jià)格假定520或20800(12500/313*520約等于20800),。

沒門票：不買通行證也能肝階段，但是船不能拿,，最終給個(gè)兩萬煤之類的(就像pt服)或者2個(gè)大箱子,，2級船和Yahagi照送,。

普通通行證門票：20%九級船價(jià)格，105或4150dbl(實(shí)際4160,，便宜你10dbl好了),，最終獎(jiǎng)勵(lì)多個(gè)船，可以買階段,，每階段20r或800dbl,，26個(gè)階段一個(gè)階段就26分之一的九級船價(jià)格，肝和買獎(jiǎng)勵(lì)一樣,，溢出的階段,，隨便給點(diǎn)蚊子腿1天高賬幾個(gè)旗子，或者1個(gè)wg箱子之類的東西,。

6. 造船模式的演變過程圖片

中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一,，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。

獨(dú)木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。在中國，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳?jiǎng)澬械能嚧?、槳?jiǎng)澬械能嚧Ｋ未?，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時(shí),，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀(jì),，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位,。18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀(jì)初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉,，船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展。

7. 現(xiàn)代造船模式經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段

工業(yè)現(xiàn)代化是一個(gè)歷史范疇,，它不是從來就有的,，它的內(nèi)容和水平也不是固定不變的。工業(yè)現(xiàn)代化實(shí)際上是“機(jī)器大工業(yè)”的現(xiàn)代化,，它是以機(jī)器大工業(yè)的誕生為起點(diǎn)而開始其漫長歷程的,。在世界歷史上，它經(jīng)歷了三次發(fā)展高潮,。 　　 　　一,、第一次發(fā)展高潮(18世紀(jì)60年代至19世紀(jì)60年代) 　　 　　從宏觀來說，生產(chǎn)力是人類全部歷史的基礎(chǔ)和動(dòng)力,。人類文明每前進(jìn)一步,，都是生產(chǎn)力發(fā)展到某一階段的產(chǎn)物。18世紀(jì)60年代展開的英國工業(yè)革命使工場手工業(yè)生產(chǎn)向工廠制大機(jī)器生產(chǎn)飛躍,，人類開始脫離長久以來的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì),，開始了世界工業(yè)現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程。 　　以英國為例,，到19世紀(jì)30至40年代,，其基本工業(yè)部門中機(jī)器生產(chǎn)和工廠制度占據(jù)優(yōu)勢，成為當(dāng)時(shí)世界上最發(fā)達(dá)的工業(yè)國家,。1850年,，在世界貿(mào)易總額中，英國獨(dú)占23.3％,，1870年上升至24.5％,，超過法德兩國綜合。在英國出口商品中,，約85％是工業(yè)制成品,。19世紀(jì)60年代,，英國已有鐵路2.4萬千米，1863年倫敦建成第一條地下鐵路,。因?yàn)闄C(jī)器制造業(yè)發(fā)展極快,，1845―1870年其機(jī)器出口額增長了4倍。歐美各國的工業(yè)革命在很大程度上是靠購買英國機(jī)器進(jìn)行的,，英國以自己制造的機(jī)器武裝各國的工業(yè)和農(nóng)業(yè),，因此被稱為“世界工廠”。正如馬克思,、恩格斯在《共產(chǎn)黨宣言》里所說的：“資產(chǎn)階級既已榨取著世界市場,，于是就使所有一切國度的生產(chǎn)和消費(fèi)都成為世界性的了……(新的工業(yè))部門加工制造的已經(jīng)不是本地的原料而是從地球上最遙遠(yuǎn)的地區(qū)運(yùn)來的原料，并且它們所出產(chǎn)的制造品已經(jīng)不只是供本國內(nèi)部消費(fèi)而且是供世界各處消費(fèi),?！?nbsp;　　工業(yè)革命在英國取得勝利之后，又向北美,、歐洲大陸擴(kuò)展,。美國在18世紀(jì)末，法國在19世紀(jì)初,，德國和俄國在19世紀(jì)30年代也相繼開始了工業(yè)革命,，加入了世界工業(yè)現(xiàn)代化的行列，形成了世界工業(yè)現(xiàn)代化運(yùn)動(dòng)的第一次高潮,。 　　 　　二,、第二次發(fā)展高潮(19世紀(jì)70年代至20世紀(jì)初) 　　 　　19世紀(jì)70年代后，隨著第二次工業(yè)革命的進(jìn)行,，各種新發(fā)明,、新技術(shù)層出不窮，帶來了社會(huì)生產(chǎn)力的巨大飛躍,。在第二次工業(yè)革命提供的電與鋼鐵的物質(zhì)基礎(chǔ)上,，一些新興的資本主義國家的工業(yè)迅猛發(fā)展。其中,，美國和德國在第一次工業(yè)革命剛剛完成的基礎(chǔ)上,，不間斷地進(jìn)行了第二次工業(yè)革命，到19世紀(jì)末20世紀(jì)初,，美國和德國的工業(yè)產(chǎn)量分別躍居世界第一位和第二位,，從而實(shí)現(xiàn)了工業(yè)現(xiàn)代化；俄國在19世紀(jì)80年代工業(yè)革命完成的基礎(chǔ)上大大縮小了與世界工業(yè)先進(jìn)水平的差距,；日本此時(shí)也加入到工業(yè)現(xiàn)代化的行列,，使世界現(xiàn)代工業(yè)化運(yùn)動(dòng)從歐美擴(kuò)展到亞洲。 　　總之，這一時(shí)期的世界工業(yè)現(xiàn)代化格局由英國獨(dú)霸過渡到美,、英,、德、法等國平分秋色,、均衡發(fā)展,，各主要工業(yè)國家均普遍擴(kuò)大了本國工業(yè)品的出口，世界貿(mào)易形成了多中心的新格局,。1900年,，各主要資本主義國家在世界貿(mào)易中所占比重為：英國19％，美國12％,，德國13％,，法國9％。此外,，這一時(shí)期原料和工業(yè)制成品的世界貿(mào)易額呈現(xiàn)出均衡發(fā)展的趨勢?？吹贸鰜?，世界工業(yè)現(xiàn)代化在歐洲核心地區(qū)取得巨大成就的基礎(chǔ)上，開始向周同地區(qū)擴(kuò)散,，形成了世界工業(yè)現(xiàn)代化運(yùn)動(dòng)的第二次高潮,。 　　 　　三、第三次發(fā)展高潮(20世紀(jì)40年代中葉至70年代初) 　　 　　從20世紀(jì)四五十年代開始,，出現(xiàn)了以原子能,、電子信息、航天技術(shù)為代表的一系列高新技術(shù),，形成了第三次科技革命,，對社會(huì)生產(chǎn)力、世界經(jīng)濟(jì)尤其是世界工業(yè)現(xiàn)代化產(chǎn)生了極大的推動(dòng)作用,。 　　以美國為首的西方發(fā)達(dá)國家應(yīng)用最新科學(xué)技術(shù)成果,，使工業(yè)生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率突飛猛進(jìn)地向前發(fā)展，出現(xiàn)了20世紀(jì)50―70年代初整整20年的工業(yè)高漲時(shí)期,。美國：20世紀(jì)50年代中期,，全世界一半以上的商品是美國生產(chǎn)的；20世紀(jì)70年代初,，美國實(shí)際的國內(nèi)生產(chǎn)總值比戰(zhàn)后初期增加了一倍多,。德國：20世紀(jì)50年代，聯(lián)邦德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入繁榮時(shí)期,；20世紀(jì)60年代初,，聯(lián)邦德國已經(jīng)超過英法，成為歐洲頭號資本主義大國,；到1970年,，聯(lián)邦德國的國民生產(chǎn)總值比1952年提高了6倍,。日本：1955年以后，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,；20世紀(jì)60年代,，日本的國民生產(chǎn)總值年平均增長率超過11％；20世紀(jì)60年代末,，日本已經(jīng)成為僅次于美國的資本主義世界第二號經(jīng)濟(jì)大國,。 　　第二次世界大戰(zhàn)后，中國和東歐一些國家建立了社會(huì)主義制度,，開始了社會(huì)主義工業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的探索,，給世界工業(yè)現(xiàn)代化增添了新的內(nèi)容。這里面的典型是中國進(jìn)行的社會(huì)主義工業(yè)化：建國之初的新中國,，生產(chǎn)力水平總體上很低,，1952年我國的鋼產(chǎn)量在世界居第18位，人均不足5斤鋼,，現(xiàn)代化工業(yè)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值中只占26.6％,。1957年，“一五”計(jì)劃勝利完成,，建成了飛機(jī),、汽車、重型機(jī)器,、精密儀器等近600個(gè)重要項(xiàng)目,，鋼產(chǎn)量達(dá)到535萬噸，比1952年增加296％,；煤產(chǎn)量達(dá)113億噸,，比1952年增加96％；原油產(chǎn)量達(dá)146萬噸,，比1952年增加235％,。1965年，我國鋼產(chǎn)量達(dá)1223萬噸,，煤產(chǎn)量達(dá)2.32億噸,，石油產(chǎn)量達(dá)1131萬噸，新修鐵路8000公里,，工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展水平令世人矚目,。 　　第二次世界大戰(zhàn)使亞、非,、拉美一大批殖民地半殖民地國家獲得獨(dú)立,，它們也開始了工業(yè)現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程，使世界工業(yè)現(xiàn)代化向全球推進(jìn)，世界工業(yè)化運(yùn)動(dòng)成為真正意義上的“世界范圍”的工業(yè)現(xiàn)代化運(yùn)動(dòng),，形成了世界工業(yè)現(xiàn)代化運(yùn)動(dòng)的第三次高潮,。像新加坡、韓國等注重發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì),，積極參與國際競爭,，在20世紀(jì)六七十年代，它們的國民經(jīng)濟(jì)年增長率超過10％,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度名列世界前茅,，一躍而實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，引起世界矚目,。 　　由于各方面歷史條件的不同,，世界各國實(shí)現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化的模式、途徑自然會(huì)存在巨大的差異,。各個(gè)國家,、民族和地區(qū)都必須根據(jù)自己的具體國情和特殊條件，選擇適合自己的工業(yè)現(xiàn)代化道路,，才能以最快的速度,、最佳的效益實(shí)現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化，跟上當(dāng)代科技進(jìn)步的步伐,。