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1. 造船廠成本計算方法

船舶開式總噸位是指船上所有遮蔽艙室的容積總和,。

總噸位（Gross Tonnage），指船上所有遮蔽艙室的容積總和,，減去一些免于計入的處所容積,，再除以2.83立方米或100立方英尺，就得到總噸位,。

總噸位沒有單位,，只是一個數(shù)字。用于船舶登記,、統(tǒng)計一個國家或公司的船舶數(shù)量,、計算保險費用,、造船費用，作為海事賠償金額的基準(zhǔn)等等,。

2. 造船企業(yè)用什么方法計算成本

1.品種法

品種法是以產(chǎn)品品種為成本核算對象,，歸集和分配生產(chǎn)成本，計算產(chǎn)品成本的一種方法,，適用于單步驟,、大量生產(chǎn)的企業(yè)，如發(fā)電,、供水,、采掘等企業(yè)

2.分批法

分批法是指以產(chǎn)品的批別作為產(chǎn)品成本核算對象，歸集生產(chǎn)成本,，計算產(chǎn)品成本的一種方法,。

3.分步法

分步法，是指以產(chǎn)品的批別作為成本計算對象,，歸集和分配生產(chǎn)費用,，計算產(chǎn)品成本的一種方法。該種方法適用于單件,、小批生產(chǎn)的小企業(yè),，如造船、重型機械制造,、精密儀器制造等,。

3. 造船成本核算方法

這個問題一般教科書都會有標(biāo)準(zhǔn)答案即產(chǎn)品成本計算的三種基本方法包括：品種法、分批法和分步法,。

具體方法的適用范圍：

（1）品種法：品種法是指以產(chǎn)品品種作為成本核算對象,，歸集和分配生產(chǎn)成本，計算產(chǎn)品成本的一種方法,。適用于單步驟,、大量生產(chǎn)的企業(yè)，如發(fā)電,、供水,、采掘等企業(yè)。

（2）分批法：分批法是指以產(chǎn)品的批別作為成本核算對象,，歸集和分配生產(chǎn)成本,，計算產(chǎn)品成本的一種方法。適用于單件,、小批生產(chǎn)的企業(yè),，如造船,、重型機器制造,、精密儀器制造等,。

（3）分步法：分步法是指按照生產(chǎn)過程中各個加工步驟（分品種）為成本核算對象，歸集和分配生產(chǎn)成本,，計算各步驟半成品和最后產(chǎn)成品成本的一種方法,。適用于大量大批、多步驟生產(chǎn)的企業(yè),，如冶金,、紡織、機械制造等,。

4. 造船廠成本計算方法有哪些

航運企業(yè)的運營成本包含以下：航運企業(yè)不僅是技術(shù)密集型,、資金密集型企業(yè)，同樣也是成本密集型的企業(yè),。構(gòu)成航運企業(yè)運營成本的內(nèi)容有很多,，下面僅列舉我們能經(jīng)常看到的,，且占據(jù)成本主要組成部分的內(nèi)容：造船費用,、燃油費、船舶折舊,、港口使費,、修船費用費、備件費用,、物料費用,、船員工資、船務(wù)代理費用,、攬貨費用,、年檢費用、證書費用,、進港費用等,，其中燃油費用是航運企業(yè)運營成本的主要組成部分，約占20%至50%,。

5. 造船廠成本計算方法公式

船舶噸位是船舶大小的計量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種： 船舶的重量噸位

1、排水量噸位 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種： 1）輕排水量 又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。 2）重排水量 又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量。 3）實際排水量 　　是船舶每個航次載貨后實際的排水量,。 排水量的計算公式如下： 　　排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 　　排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸,；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運河,，以實際排水量作為征稅的依據(jù),。

2、載重噸位 　表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。 1）總載重噸 是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和。 　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量 2）凈載重噸 是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。 船舶的容積噸位 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸,，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種： 1．容積總噸 又稱注冊總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。 容積總噸的用途很廣,，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計,；表明船舶的大小,；用于船舶登記,；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?2．容積凈噸 又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些　　不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。 容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān),；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù),。 船舶載重線 　　表示北大西洋冬季載重線,，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時,，總載重量不得超過此線,。標(biāo)有L 的為木材載重線。 　　我國船舶檢驗局對上述各條載重線,，分別以漢語拼音首字母為符號,。即以"RQ"、"Q",、"R",、"X"、"D"和"BDD"代替"TF",、"F",、"T"、"S",、"W"和"WNA",。 　　在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算,。

6. 造船成本估算

報廢船舶噸位的計算方法：船舶噸位是船舶大小的計量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種：

船舶的重量噸位

1、排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種：

1）輕排水量又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。

2）重排水量又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量,。

3）實際排水量：是船舶每個航次載貨后實際的排水量,。

排水量的計算公式如下：  

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運河,，以實際排水量作為征稅的依據(jù),。

2、載重噸位：表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1）總載重噸 是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和。  

總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸 是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。

報廢船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。

報廢船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸,，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。

容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：

1．容積總噸 又稱注冊總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。 容積總噸的用途很廣,，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計,；表明船舶的大小,；用于船舶登記,；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

2．容積凈噸 又稱注冊凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。 容積凈噸主要用于船舶的報關(guān),、結(jié)關(guān),；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù),；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。

7. 船舶建造成本

十萬噸的貨船,，一年利潤有多少這個話題我這樣說說吧,。十萬噸的貨船屬于大型船舶運營成本相對比較高，當(dāng)然管理好了,，利潤也非常豐厚,。這樣的船舶如果搞國際運輸，業(yè)務(wù)好的情況下,，一年利潤可能會達到五百萬元左右,。而如果業(yè)務(wù)不怎么樣的話，利潤就會比較低,，管理出現(xiàn)失誤,，貼本都有可能,。

8. 造船廠成本計算方法分析

你好,，我是【這里的網(wǎng)絡(luò)確實挺好的】，很高興為你解答,?！　∏嵷洿靸r大概是100~300萬人民幣。造船成本差價比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子,，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價砍掉一半，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內(nèi)河船造價也不相同,，海船的造價更高一些。 例如：一天內(nèi)河貨船的造價數(shù)據(jù)：總載量：2千噸船全長：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場價）平板 ：5100/噸 （市場價）發(fā)動機：600匹馬力 2臺（20萬/臺）焊條 ：4.22型號氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價30萬）　　貨船是以載運貨物為主的,，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。用于載運旅客和貨物的船舶,，又稱商船,。作為運輸工具，船舶同其他運輸方式所用工具相比,，優(yōu)點是運載量大,，營運成本低。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展,，現(xiàn)代運輸船舶已形成種類繁多,、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊,。更多專業(yè)的科普知識，歡迎關(guān)注我,。如果喜歡我的回答,，也請給我贊或轉(zhuǎn)發(fā)，你們的鼓勵,，是支持我寫下去的動力,，謝謝大家。

9. 造船價格的確定方法

船運和陸運的費用根據(jù)距離遠近差兩三倍不等,。船運裝載貨物量大,，運輸成本低，比陸運便宜很多,，但是速度慢時間長,，還受氣候影響，陸運速度快,，運輸量比船舶小的多,，成本高，所以價格高,。

以中歐班列與海運比較,，陸運費用往往是海運的兩倍以上。

10. 造船廠適合采用品種法進行成本核算

不能算國企吧中外合資企業(yè)

青島武船麥克德莫特海洋工程有限公司 是由中船重工集團 (CSIC) 的全資子公司武昌船舶重工有限責(zé)任公司和McDermott International Inc. (MII) 的全資子公司J. Ray McDermott共同出資組建的合資公司,，雙方各擁有股權(quán)50%,。

青島武船麥克德莫特45公頃的建造廠區(qū)位于青島海西灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)這一重要的戰(zhàn)略要地， 并且毗連CSIC的北海造船廠,，是海西灣船舶建造,、修理基地的一部分。

合資公司的總投資規(guī)模高達2.501億美元,， 合資企業(yè)將融合雙方優(yōu)勢,，麥克德莫特具有專利建造系統(tǒng)，程序,，管理模式以及豐富的國際客戶服務(wù)經(jīng)驗,；武船擁有勤勞而且專業(yè)的施工隊伍，有效的成本控制方式,，豐富的浮體建造經(jīng)驗,。緊挨合資廠（一區(qū)）的CSIC/武船新造船廠（二區(qū)）將會為合資廠建造浮體。 合資企業(yè)的建造的產(chǎn)品包括：陸上或離岸的油氣處理模塊,，綜合一體化的平臺,， SPAR浮體， 大型的海上浮式油氣處理和儲存設(shè)施（FPSO）以及為國際市場包括亞洲,，墨西哥灣,，地中海,，中東，南海,，西非的客戶提供FPSO的整體服務(wù),。合資廠也將努力進入中國的陸上和離岸市場。