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1. 造船車間跨度

中國大型造船企業(yè)。始建于1865年,。至1949年,，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機器設(shè)備,，成功地試制過飛機,。有職工1.5萬多人，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬平方米,。大、小船臺6座,，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實,，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機械設(shè)備。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國第一艘自行設(shè)計,、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風(fēng)號，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學(xué)考察船,，80年代開始邁入世界最先進的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時,，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效，曾先后制成萬噸水壓機,，承接中國最大的葛洲壩閘門,、上海和北京大型天文臺回轉(zhuǎn)球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一,、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機器制造總局（簡稱江南制造局），曾用名江南船塢,、江南造船所,，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命,，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具,。李鴻章以此為基礎(chǔ),，將江海關(guān)道丁日昌、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個洋炮局合并進來,，成立江南機器制造總局,。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機器廠,、木工廠,、鑄銅鐵廠、熟鐵廠,、輪船廠,、鍋爐廠、槍廠,、火藥廠,、槍子廠、炮彈廠,、水雷廠,、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房、棧房,、煤房,、文案房、工務(wù)廳,、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國的第一批機床、第一爐鋼,，以及無煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米,；工人由建局初的200多人，增至2913人,，加上管理人員,，約3600余人。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期,。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局。民國6年改稱上海兵工廠,，直至民國21年停辦,，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽兵工廠,。局塢分家后,，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營方針，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪,，船長330英尺，寬47英尺,，吃水7.5英尺,，排水量4130噸，被當(dāng)時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣,，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘,。由于經(jīng)營業(yè)務(wù)擴大，營業(yè)額和利潤猛增,。局塢分家時,，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn),，提前4年全部還清。這一時期的技術(shù)力量也不斷增強,，局塢分家時,，固定工人約60～70人，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期,。辛亥革命后，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營方針,，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過當(dāng)時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時期間共造船208艘,，總噸位38846噸，已接近耶松船廠,。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸,，大大超過耶松船廠，居上海造船工業(yè)的首位,。民國7～10年是江南造船所的全盛時期，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦,，被當(dāng)時傳媒評為“中國工業(yè)史,，乃開一新紀(jì)元”。

民國16年后,，國民政府海軍部管理江南造船所,，一度進行局部帶軍事性擴建。民國19年冬,，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機處并入江南造船所,，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機和偵察機5架,。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當(dāng)時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨攬大權(quán)的局面,。

民國26年7月,，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所，并強行圈占附近民地,，使全所面積增達34.3萬平方米,，還把南京的3家民營小船廠的機器設(shè)備，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場地和設(shè)備都有較大擴展,。民國27年1月，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場”,，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦,，改名“三菱重工株式會社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”,。日軍占領(lǐng)時期，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進行了大量的船艇修理。

抗日戰(zhàn)爭勝利后,，江南造船所由國民政府海軍司令部接管,。民國35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘，排水量2734噸。其間,，電焊技術(shù)開始推廣,，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建,，至民國36年底,，共新開設(shè)了電焊廠、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠,、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕,，國民黨當(dāng)局對江南造船所大肆破壞，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內(nèi)燃機廠,、第二發(fā)電廠等被炸毀；1～8號倉庫全部焚毀,；機器廠,、外鉗廠、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下，開展了“反疏散,、反搬運,、反破壞”的護廠斗爭，減輕了國民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭勝利,，保住了工廠。

1949年5月27日,，上海解放,。次日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令,，接管江南造船所,。1953年，江南造船所易名江南造船廠,，進入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時期。

二,、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時，購置民地70余畝,，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時,，工廠面積擴展至24.6萬平方米，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機床662臺,，蒸汽動力機361臺，總馬力4521匹,；汽爐31臺,，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長325英尺,；機廠1所,，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座，40匹,、30匹馬力汽機各1臺,，另有剪、鉆,、刨等機床18臺,；炮彈廠1所（后改為機器廠），連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機器有30匹馬力汽機各1臺,，大小車床64臺,；水雷廠1所，有屋19間,，因廢置已久,，后改為儲料棧房；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘,，運泥駁船3艘，小型輪船1艘,。按當(dāng)時價格估計,，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩。

局塢分家后，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢,，并拓長加寬,，加深塢底木樁，添置水泵等設(shè)備,。改建后的干船塢,，塢身長375英尺，面寬75英尺,，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進塢修理的需要。民國5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長,，使其總長為556英尺，深20英尺,，能容納萬噸以上的船舶進塢修理,，是當(dāng)時國內(nèi)最大的船塢之一。

民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間,，新建大船臺4座，每座打樁基地長396英尺,，寬36英尺,，樁深20英尺，可置500英尺長的萬噸船舶,；船臺兩旁新樹起重架10座,，每座吊重4噸；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米,，所址比局塢分家時擴大1倍以上,。民國13年，江南造船所開工新建第二座船塢,，次年完工,。新塢長502英尺，寬61英尺,，深23英尺,，裝備最新式的電動抽水機5臺。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國商船進塢修理,，因使用電動機抽水，僅耗時45分鐘,，為原來抽水時間的1/10左右,。不久,，老塢也改裝為電動機抽水。民國19年后,，江南造船所決定開辟第三座船塢，次年動工,，分兩期工程,，第一期先辟長375英尺，寬89.5英尺,，深26英尺,，于民國23年完工；第二期又將該塢加長,、拓寬,，至民國25年全部落成。新塢長647英尺,，寬100英尺,，深26英尺，能容納2萬噸級的船舶進塢修理,，這是當(dāng)時全國最大的船塢,。此外，還擴建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭,。

民國27年初，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強行占為新址，使全所面積擴大到34.3萬平方米,。還把位于南市的三北,、鴻昌、合興等3家民資船廠的機器設(shè)備,，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時期，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴建,。計有,；船體加工車間增添300噸水壓機、移動式水壓肋骨彎曲器,；輪機部門添置長軸車床,、搪床、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施,，動力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機2臺,，新建氧氣站1所,。

民國35～36年，江南造船所新建成電焊廠,、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等，還修理了原有廠房69座,。上海解放前夕,，國民黨軍撤退時，對江南造船所進行大肆破壞,，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月，又遭國民黨飛機空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴重的破壞,。

上海解放后，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進行邊搶修,、邊生產(chǎn)，僅用一個半月時間就修復(fù)3座船塢的閘門,。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造，擴建和新建了造機,、修船,、造船、電氣和鍛工等車間,。擴建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴大到5637平方米，1956年3月完成,。5,、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工，緊接著進行3號船臺的改建,，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米，高16米,，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；車間內(nèi)設(shè)有裝配,、鍋爐,、修船、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫,、工具庫,、輔助材料庫,、變壓器間、透視設(shè)備存放室等,，并裝置4臺行車,，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產(chǎn)設(shè)施,。

1959年9月,，遵照一機部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運輸設(shè)施，改建3,、4,、5號船臺。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計中的一個主要工程項目,，于1960年7月開始施工,，1966年建成，車間建筑面積22176平方米,，廠房由1個橫跨和3個縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬噸級船舶的需要，江南廠于1959年對2號船臺進行擴建,。2號船臺原長174米,，寬22米，擴建時在船臺頂端接長53.3米成水平段,。1960年4月,，中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠洋貨船“東風(fēng)”號在這里下水。為了試制需要,，經(jīng)六機部同意,，于同年7月再次改造，滑道接長17米,，下水設(shè)計負荷提高到2000噸,。1976年，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段,，為“遠望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件,。

1977年，3號船塢的改擴建開始施工,，經(jīng)過5年的緊張施工和設(shè)備安裝,，于1982年底竣工驗收，交付使用,。擴建后的3號船塢長232.2米,，寬40米,，深11.6米，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造,，并配備1臺150噸門式高架吊車,。3號船塢的改擴建完成，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施,。1982年起,，江南造船廠再次改擴建2號船臺，經(jīng)六機部同意,，拆除3號船臺,，使2號船臺的拓寬有了充分的場地。此外,，還建立了長6～12米,，寬1～3米，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平,、除銹,、噴漆、烘干,，直至出料,。還陸續(xù)引進數(shù)控切割、光電跟蹤切割,、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械,，成為具有先進裝備的現(xiàn)代化企業(yè)。

經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴大,，擁有國內(nèi)最大最先進的船體平面分段流水線。具有設(shè)計,、建造,、修理、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器,、港口機械、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。

上海解放以后,，工廠對國家經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)不斷作出貢獻。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號,，1956年建成中國第一艘潛艇,，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號,，1965年建成中國自行設(shè)計的萬噸級遠洋貨船“東風(fēng)”號。在70年代,，成功地建造以“遠望”號為主的三型6艘航天綜合測量船,、海洋調(diào)查船、遠洋打撈救生船等特種工程船隊,，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠程導(dǎo)彈發(fā)射試驗和南極考察等任務(wù)。改革開放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場,，先后為羅馬尼亞、挪威,、意大利,、德國、美國等國家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能,，受到國際航運界和造船界的好評,。批量建造的6.5萬噸散裝貨船，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標(biāo)價系列的國際船型,。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量優(yōu)異，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號,。1994年12月交付使用的,、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠洋航天測量船——“遠望3”號，標(biāo)志著中國在這一領(lǐng)域進入了世界先進行列,。1995年還成功建造了大型,、先進的水面艦船、集裝箱船,、LPG液化石油氣船,、三用工作船、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶,。

據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計30萬噸,。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘,，計340萬噸,，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中，1980～1995年的16年中,，造船137艘,，254.3萬噸，是1949～1979年造船噸位的3.1倍,。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時，還為國家建造了1.2萬噸水壓機,、寶鋼2030軋機中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號大型鋼質(zhì)船閘、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進機,、上海和北京天文臺中國最大的回轉(zhuǎn)球頂、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當(dāng)時世界最大的,、最先進的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu)、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階,。

1980年以來,，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎,，其中“向陽紅10”號,、“遠望”號獲國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎，2.7萬噸貨船“世滬”號,、1.28萬噸集裝箱“?；省ぞG玉”號、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號,、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎,。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進單位”、“全國技術(shù)進步優(yōu)秀獎”,、“國家質(zhì)量管理獎”,、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”、“全國先進基層黨組織”,、“全國‘五一’勞動獎?wù)孪冗M集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號。

1995年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，江南造船廠被列為國家100家實行現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團）有限責(zé)任公司。陳金海任董事長兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時間表

機構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時間

中共江南造船所臨時組織

孟亞人

臨時工作委員會召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長主持工作

1949.6～1950.3

代所長

1950.3～1951.4

曾國晟

所長

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長

1953.12～1958.8

陶力

廠長

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長

1960.6～1961.2

廠長

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長

1983.7～1983.9

廠長

1983.9～1987.1

孟輝

廠長

1987.1～1993.1

陳金海

廠長

1993.1～

2. 造船總噸位

船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種： 船舶的重量噸位

1,、排水量噸位 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實際排水量三種： 1）輕排水量 又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,。 2）重排水量 又稱滿載排水量,，是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量,。 3）實際排水量 　　是船舶每個航次載貨后實際的排水量。 排水量的計算公式如下： 　　排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 　　排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸,；在造船時,，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運河,，以實際排水量作為征稅的依據(jù),。

2、載重噸位 　表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。 1）總載重噸 是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和。 　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量 2）凈載重噸 是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。 船舶的容積噸位 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種： 1．容積總噸 又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。 容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計,；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用,、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?2．容積凈噸 又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些　　不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。 容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān),；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù),；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。 船舶載重線 　　表示北大西洋冬季載重線,，指船長為100.5米以下的船舶,，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線,。標(biāo)有L 的為木材載重線,。 　　我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號,。即以"RQ",、"Q"、"R",、"X",、"D"和"BDD"代替"TF"、"F",、"T",、"S"、"W"和"WNA",。 　　在租船業(yè)務(wù)中,，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算,。

3. 造船車間跨度標(biāo)準(zhǔn)

980兆帕鋼簡稱980鋼，這是一種高強度鋼,。980鋼是一種屈服強度不小于785Mpa的耐壓殼體用鋼,。不僅強度高，韌性高,，有良好焊接性,，耐海水腐蝕性能，且厚度跨度大16-18毫米,，具有良好的造船工藝適應(yīng)性,，適用潛艇耐壓殼體，深潛救生艇,，大型水面艦艇,，航空母艦，坦克舟橋,，超聲速風(fēng)洞以及其它需要高強度,，高韌性的工程結(jié)構(gòu)。

4. 船舶加工車間工藝流程

舾是指船舶裝備品的總稱,。

舾裝（ship equipment）是船舶制造工藝里的一種,，泛指在各個生產(chǎn)階段的安裝工程,涵蓋設(shè)備、管系,、通風(fēng),、電氣、鐵舾,、內(nèi)舾,、武器等各個方面。分為分段舾裝,、船塢(船臺）舾裝和碼頭舾裝,。（把管子、閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。該過程涉及的專業(yè)最多，是船舶中最亂也是最容易發(fā)生事故的過程）,。

5. 船舶建造噸位

遠洋船5000噸以上合適,。

多數(shù)遠洋的船舶，特別是貨輪,，大都在5000噸以上,，但是實踐中也有一些相當(dāng)小的船舶跑遠洋的。象我們公司的船,，平均噸位估計要在3萬噸以上,。

2000年前后，我曾聽說過中國水產(chǎn)（要不就是漁業(yè)）公司的小漁船跑到南美去捕魚，當(dāng)時聽說他們的船也就20多米,，500噸上下,。

6. 造船廠船體車間

該廠建廠已有100多年的歷史。解放后,，按照現(xiàn)代化船廠的布局進行了大規(guī)模的擴建和改造工程?，F(xiàn)有華南最大的長428米、寬33×2米,、跨高42米的鋼結(jié)構(gòu)船體裝配車間,，并配置了起吊 廣州黃埔造船廠船行業(yè)的工資還是不錯的，畢竟學(xué)造船的人很少,，祝你好運

7. 造船廠車間

1,，電裝車間的工作內(nèi)容大致是 電氣設(shè)備安裝\電纜敷設(shè)及設(shè)備接線\查線,電氣設(shè)備調(diào)試等。

2,，中小型船廠,，電裝生產(chǎn)設(shè)計主要是圍繞建造工藝和施工方法進行的合理地進行電裝生產(chǎn)設(shè)計，能使電裝工程有條理地進行,，3,，使復(fù)雜的工作簡單化，露天作業(yè)內(nèi)場化船上作業(yè)地面化從而減輕勞動強度,，減少交叉作業(yè)減少返工提高勞動效率,，有利于工種作業(yè)平衡的目的使電裝鐵舾裝預(yù)裝率大大提高。

這也是中小型船廠電裝生產(chǎn)設(shè)計的主要目的和任務(wù),。

8. 造船車間跨度多少米

老船廠舊址是浦東早期造船工業(yè)的風(fēng)采寫照,，尤其是大面積的船臺和制機廠房大跨度結(jié)構(gòu)等工業(yè)建筑，具有時代代表性,，體現(xiàn)出了工業(yè)建筑的實用主義特色,。舊址遺存的船臺單體建筑面積896平方米，鋼混結(jié)構(gòu)單層廠房,，頂面傾斜入水,，最高處兩層。制機車間建筑面積9250平方米,，鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)建筑,，屋架為三角形鋸齒狀鋼屋架，立柱為三角空腹式樣立柱,，部分空間有剪刀撐支撐,，室內(nèi)設(shè)有吊車梁。

如今,，飽經(jīng)風(fēng)霜的老船廠經(jīng)過國際知名建筑設(shè)計師的精心設(shè)計,，得以涅槃重生,，已經(jīng)變成一個集時尚、藝術(shù),、展演為一體的新型商業(yè)中心,，被命名為“船廠1862”, 成為陸家嘴濱江金融城的標(biāo)志性商業(yè)建筑，這也是上海工業(yè)遺存改造的成功案例之一,。

建筑修繕

最大限度保留船廠原有結(jié)構(gòu)

2011年,，改建項目啟動，經(jīng)過6年的設(shè)計與工程建造,，“船廠1862”于2018年秋季正式對外開放,。

9. 造船廠結(jié)構(gòu)

一、船體放樣

1.線形放樣：

分手工放樣和機器(電腦)放樣,，手工放樣一般為1：1比例,，樣臺需占用極大面積，需要較大的人力物力,，目前較少采用;機器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣,，依靠先進技術(shù)軟件對船體進行放樣，數(shù)學(xué)放樣精確性較高,，且不占用場地和人力,，目前較為廣泛的采用機器放樣。

2.結(jié)構(gòu)放樣,、展開：

對各結(jié)構(gòu)進行放樣,、展開，繪制相應(yīng)的加工樣板,、樣棒,。

3.下料草圖：繪制相應(yīng)的下料草圖。

二,、船體鋼材預(yù)處理：

對鋼材表面進行預(yù)處理,，消除應(yīng)力。

1.鋼材矯正：一般為機械方法,，即采用多輥矯夾機,、液壓機、型鋼矯直機等,。

2.表面清理：

a.機械除銹法,，如拋丸除銹法噴丸除銹法等，目前較為廣泛采用,。

b.酸洗除銹法,，也叫化學(xué)除銹,，利用化學(xué)反應(yīng),。

c.手工除銹法,，用鎯頭等工具敲擊除銹

三、構(gòu)件加工

1.邊緣加工：

剪切,、切割等;

2.冷熱加工：

消除應(yīng)力,、變形等;

3.成型加工：

油壓床、肋骨冷彎機等,。

四,、船體裝配：

船體(部件)裝配，把各種構(gòu)件組合拼接成為各種我們所需的空間形狀,。

五,、船體焊接：

把裝配后的空間形狀通過焊接使之成為永久不可分割的一個整體。

六,、密性試驗：

各類密性試驗,，如著色試驗、超聲波,、X光等,。

七、船舶下水：

基本成形后下水,，設(shè)計流水線以下的所有體積均為浸水體積,。

1.重力下水：

一般方式為船臺下水，靠船舶自重及滑動速度下水,。

2.浮力下水：

一般形式為船塢,。

3.機器下水：

適用于中小型船舶，通過機器設(shè)備拖拉或吊下水,。

八,、船舶舾裝：

全面開展舾裝系統(tǒng)、系泊系統(tǒng),、機裝,、電裝、管裝等方面的工作,。

九,、船舶試驗：

系泊試驗、傾斜試驗,，試航(全面測試船舶各項性能),。

十、交船驗收,。

10. 造船車間跨度要求

本田URV的鋼材強度為1500Mpa,。

本田URV車身采用的是高強度980鋼，還摻雜了一點硼鋼,。這都是為了身體的力量,。

980鋼是一種屈服強度不小于785Mpa的耐壓殼體用鋼,。不僅強度高，韌性高,，有良好焊接性,，耐海水腐蝕性能，且厚度跨度大16-18毫米,，具有良好的造船工藝適應(yīng)性,，適用潛艇耐壓殼體，深潛救生艇,，大型水面艦艇,，航空母艦，坦克舟橋,，超聲速風(fēng)洞以及其它需要高強度,，高韌性的工程結(jié)構(gòu)。