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1. 船舶推進(jìn)系統(tǒng)技能訓(xùn)練

需要用數(shù)學(xué)，船舶工程專業(yè)主要課程有：數(shù)學(xué),、力學(xué),、船舶與海洋工程、理論力學(xué),、材料力學(xué),、流體力學(xué)、船舶結(jié)構(gòu)力學(xué),、船舶靜力學(xué),、船舶阻力、船舶推進(jìn),、船體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、船體建造工藝、船體焊接,、船舶設(shè)計(jì)原理等,。發(fā)展前景非常好，需要好好學(xué)習(xí),，希望對(duì)你有所幫助,。

2. 船舶知識(shí)培訓(xùn)

公司應(yīng)在每艘船上任命一名船舶保安員，該保安員可以是專職,，也可以是兼職,。船舶保安員必須具備涉及船舶保安的所有方面的知識(shí)并接受相應(yīng)的培訓(xùn)。

船舶保安員的職責(zé)和責(zé)任包括但不限于：

（1）熟悉并貫徹執(zhí)行公司的保安方針,。

（2）熟悉船舶保安計(jì)劃中的主要規(guī)定,。

（3）定期對(duì)船舶進(jìn)行保安檢查，確保適當(dāng)?shù)谋０泊胧┑靡员３帧?/p>

（4）保管船舶保安計(jì)劃,，并監(jiān)督對(duì)船舶保安計(jì)劃的實(shí)施,。

（5）與船上其他人員、相關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)貨物和船舶備件裝卸中的保安事項(xiàng),。

（6）對(duì)船舶保安計(jì)劃提出修改建議,。

（7）向公司保安員報(bào)告在內(nèi)部審核、定期評(píng)審,、保安檢查和符合性審核期間所確定的缺陷和不符合項(xiàng),，并實(shí)施相應(yīng)的糾正行動(dòng)。

（8）加強(qiáng)船上人員的保安意識(shí)和警惕性,。

（9）為船上人員提供適當(dāng)?shù)谋０才嘤?xùn),。

（10）報(bào)告所有保安事件。

（11）與公司保安員和相關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)實(shí)施船舶保安計(jì)劃,。

（12）確保正確操作,、測(cè)試,、校準(zhǔn)和保養(yǎng)船舶保安設(shè)備(如有)。

（13）記錄船舶保安計(jì)劃涉及的保安活動(dòng)并按主管機(jī)關(guān)規(guī)定的最低期限保存在船上,。

（14）根據(jù)船長(zhǎng)授權(quán),，代表船舶簽署并提交保安聲明。

3. 船舶訓(xùn)練手冊(cè)

船舶裝載手冊(cè)英文縮寫:Ship Loading Manual

4. 船舶推進(jìn)技術(shù)

優(yōu)點(diǎn)

第一,，使用全電推進(jìn)有利于船舶節(jié)省空間,。相對(duì)于老式的推進(jìn)方式，全電推進(jìn)的船舶沒有了傳動(dòng)軸與許多齒輪,。

第二，有利于使船舶的操控更加容易,。

缺點(diǎn)

首先,，由于電推系統(tǒng)的動(dòng)力傳輸是通過(guò)高壓輸電線來(lái)完成的，在戰(zhàn)時(shí)一旦輸電系統(tǒng)被敵方打斷,，那么縱然它的設(shè)計(jì)性能是多么的優(yōu)秀,，在這時(shí)只是一個(gè)漂浮在海上的活靶子。

5. 船舶推進(jìn)系統(tǒng)的組成

最常見的是柴油機(jī)+燃?xì)廨啓C(jī).這中動(dòng)力裝置在中小型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因?yàn)檫@種聯(lián)合動(dòng)力裝置容易實(shí)現(xiàn)并車而且并車后的性能非常穩(wěn)定.從單獨(dú)由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)到單獨(dú)由燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)也比較容易. 還有就是蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)合的方式,這在大型水面艦艇上應(yīng)用很廣泛,因?yàn)檎羝啓C(jī)單機(jī)功率很大,但機(jī)動(dòng)性差,而燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)動(dòng)性強(qiáng),但燃油系統(tǒng)復(fù)雜.兩者結(jié)合起來(lái)正好發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì).但蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)都過(guò)于復(fù)雜,且兩者的燃料完全不能共享.所以現(xiàn)在一般都用大功率的柴油機(jī)(常常是低速機(jī))來(lái)代替燃?xì)廨啓C(jī). 還有一種比較常見的就是電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)的結(jié)合方式,這種方式在潛艇中應(yīng)用較廣泛.但電動(dòng)機(jī)在水下維持時(shí)間短,且功率過(guò)小導(dǎo)致潛艇機(jī)動(dòng)性能過(guò)差,特別是對(duì)現(xiàn)代的大型潛艇,這個(gè)問題非常嚴(yán)重.隨著核動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展,這種動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)逐步為單一的核動(dòng)力系統(tǒng)所取代. 值得注意的是核動(dòng)力聯(lián)合常規(guī)動(dòng)力從本質(zhì)上說(shuō)是蒸汽輪機(jī)和柴油機(jī)的聯(lián)合,不是新的聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng).\推進(jìn)裝置一般是螺旋槳或是噴水推進(jìn)裝置,！

6. 船舶推進(jìn)系統(tǒng)技能訓(xùn)練方案

船舶的主機(jī)和輔機(jī)相比,，輔機(jī)好學(xué)一些。主機(jī)就是為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力用的,。輔機(jī)就是指發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī),。

主機(jī)就是主力發(fā)動(dòng)機(jī)，主推進(jìn)裝置,，簡(jiǎn)稱主推,，常稱為主機(jī)。

輔機(jī)指,，小型機(jī)器,，如發(fā)電機(jī)，空調(diào),，水泵,，油泵?！ù细鞣N管道線路,，機(jī)器設(shè)備全部屬于輔機(jī)。

7. 船舶培訓(xùn)內(nèi)容

到海運(yùn)學(xué)?；蚝Ｊ屡嘤?xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)拿到消防救生等證書就可以了

具體報(bào)名辦法是,，首先參加船員服務(wù)部，經(jīng)過(guò)3天學(xué)習(xí)后參加考試,，獲得水手證或機(jī)工證,，憑此證方可上船工作,，積累水上資力。然后,，憑水上資歷證明和相關(guān)證件,，報(bào)名參加船舶駕駛培訓(xùn)。參加培訓(xùn)須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的體檢,，向海事部門遞交由縣級(jí)以上醫(yī)院出具的健康證明,。報(bào)名后，到培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)1-3個(gè)月,，然后參加全區(qū)的統(tǒng)一考試,。

8. 船舶主動(dòng)力推進(jìn)裝置

根據(jù)速度的定義，速度是表示物體移動(dòng)的快慢程度,，數(shù)值上是單位時(shí)間內(nèi)物體通過(guò)的路程,，公式表達(dá)為:V=s/t，速度國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位米/秒,。但在不同領(lǐng)域內(nèi)速度的單位表示也不經(jīng)相同,，比如我們汽車儀表盤上的速度表是以千米/小時(shí)表示的，寫作Km/h,我們把它稱為碼,，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的叫法,，只是俗成而已，你懂的……美英等國(guó)在車速上一般使用邁這個(gè)單位,，是英里/小時(shí)的速度單位,，寫作mph。閑話少說(shuō),，小編這里來(lái)回答在航海上使用的一種速度單位,，一般人比較陌生，這就是“節(jié)”,，節(jié)是表示海里/小時(shí),，單位kn。節(jié)這個(gè)單位的由來(lái)本意是過(guò)去航海中還沒有現(xiàn)在先進(jìn)的助航儀器,，通常用繩索打節(jié)的方式來(lái)計(jì)算船舶的位移量?，F(xiàn)在國(guó)際上用海里表示，一海里約等于1852米,，即1.852千米,。海里的定義是指地球子午線（通過(guò)南北兩極假設(shè)的線，也叫經(jīng)線）周長(zhǎng)在緯度上每分的長(zhǎng)度,，就是地球子午線周長(zhǎng)除以360在除以60得到的數(shù)值,，由于地球不是標(biāo)準(zhǔn)的圓，各處的海里數(shù)也有細(xì)微的誤差，這里小編就不贅述了,。1929年世界地理大會(huì)規(guī)定將海里計(jì)量長(zhǎng)度統(tǒng)一為1.852千米,，速度一節(jié)就是1.852千米/小時(shí)。航海中經(jīng)常出現(xiàn)某某艦經(jīng)濟(jì)航速與最大航速多少節(jié),，由此可以換算出多少千米每小時(shí),，頭腦中就會(huì)有了確切的速度概念。節(jié)這個(gè)單位現(xiàn)在不僅用于航海,，同時(shí)也廣泛延伸到武器（如魚雷）,、航空航天領(lǐng)域。（本文小編是通過(guò)個(gè)人認(rèn)知來(lái)理解節(jié)的速度單位,，屬于科普范疇,，表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤剑凑?qǐng)各位指正）

9. 船用推進(jìn)系統(tǒng)

船舶PTI模式是近些年發(fā)展起來(lái)的一種新型推進(jìn)模式,。

隨著船舶技術(shù)的發(fā)展,船舶推進(jìn)系統(tǒng)由蒸汽機(jī)發(fā)展到柴油機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)以及當(dāng)下流行的全電力推進(jìn)。根據(jù)船舶功能定位和需求的不同,可選用不同的推進(jìn)系統(tǒng),。船舶PTI/PTO模式是近些年發(fā)展起來(lái)的一種新型推進(jìn)模式,它具有柴油推進(jìn)的高熱效率和高經(jīng)濟(jì)性,也具備電力推進(jìn)的靈活性和良好操作性。文章主要介紹分析船舶PTI/PTO模式的原理以及工作模式,以便了解學(xué)習(xí)船舶推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展,。

10. 船舶推進(jìn)系統(tǒng)技能訓(xùn)練心得體會(huì)

銷售很辛苦,。需要掌握許多關(guān)于船舶機(jī)械設(shè)備知識(shí)。還要和各種人打交道,。