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一,、我國造船技術怎么樣？

現(xiàn)在基本上是什么樣的船都可以造得出來,，只是工藝與技術含量還有很大的提升空間,，與擁有先進造船技術和經(jīng)驗的國家比，更是還有很大的距離,。

二,、中國造船業(yè)的技術能力有韓國強嗎？

中國造船業(yè)的技術能力比韓國強,。

現(xiàn)在中國的造船業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車,，在集裝箱船、鉆井平臺,、鉆井船,、遠洋通信船舶等高附加值的船的制造上，已經(jīng)趕上并且超過韓國,，只是在LNG船上稍微落后,，但是趕超也只在一兩年之內(nèi)。而且韓國的造船業(yè)是利潤非常薄的,，因為船上的特種鋼板是日本或者德國產(chǎn),，動力系統(tǒng)和通信系統(tǒng)是美國產(chǎn)，只有外殼是自己做的,，所以面對全球的需求下降,，韓國的造船企業(yè)大量的出現(xiàn)赤字和負債。

LNG運輸船是國際公認的“三高”產(chǎn)品,，LNG船是在零下163攝氏度(-163℃)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”，現(xiàn)只有美國,、中國,、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。

三,、我國的造船技術處于第幾代，和日本造船相差多少年,？

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四,、誰能介紹一下中國水密隔艙福船制造技藝?

“中國水密隔艙福船制造技藝”是福建沿海木船制造的一項重要的傳統(tǒng)手工技藝，以樟木,、松木,、杉木為主要材料，采用榫接,、艌縫等核心技藝,，使船體結構牢固，艙與艙之間互相獨立,，形成密封不透水的結構形式,，在“師傅頭”（閩南地區(qū)對主持造船工匠的尊稱）指揮下，由眾多工匠密切配合完成,。該技藝是人類造船史上的一項偉大發(fā)明,，對提高航海安全性起到了革命性作用。

五,、漢代造船技術成就

漢代,，我國造船航海技術已經(jīng)成熟。它的標志是除前文所述能造成高十余丈有三層樓的高大“樓船”及類型繁多的各種船只外,，還有很多發(fā)明創(chuàng)造,，如槳、櫓,、船尾舵,、風帆等船舶推進工具的日益完善和廣泛使用,，橫隔艙造船結構的重大貢獻等,。

漢代已能根據(jù)不同的用途和需要造成各種類型的船，有客船,、戰(zhàn)船,、貨船等?？痛杏钟泄俅?、民船；民船中又有舸、(舟扁),、艇,、扁舟、輕舟(舟令)舟,、舫舟等,。戰(zhàn)船中又有弋船、橋船,、艨艟,、斗艦、樓船等,。漢代造船的數(shù)量很多,。當時所造的船是以長度“丈”來計算的，有些大商人一家就有船一千丈,。

六,、中國帆船技術在古代是不是一直完爆歐洲？

鄭和是我國明代著名的航海家,。永樂三年(1405年)7月11日,，他奉明成祖朱棣之命，率領龐大船隊首次出使西洋,。自1405年至1433年,，漫長的28年間，鄭和船隊歷經(jīng)亞,、非30余國,，涉10萬余里，與各國建立了政治,、經(jīng)濟,、文化方面的聯(lián)系，完成了七下西洋的偉大歷史壯舉,。

史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達148米，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當于一個足球場大小,。可以說鄭和的船隊是當時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

在動力推進系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設計。首先，與當時歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結構,，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費力,，但卻擁有極高的受風效率,，使船速提高。并且桅桿不設固定橫桁,，適應海上風云突變,，調(diào)戧轉腳靈活，能有效利用多面來風,。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部，設有長櫓,。這種長櫓入水深,，多人搖擺，櫓在水下半旋轉的動作類似今天的螺旋槳,，推進效率較高,。在無風的時候也可以保持相當航速，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應在狹窄港灣擁擠水域航行,。

船形結構：底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁

船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當時在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說在當時首屈一指,。為了進一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進一步減小船體向兩側晃動的幅度,。

鄭和寶船的船體結構還有一個當時獨一無二的設計就是設有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封,。這樣不僅加強了船的結構,，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設計還有利于分類載貨,。例如茶葉、絲綢、各國進貢寶物都可以分開存放,。

船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行,，遇到大風浪或者亂流的時候，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。 在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領先的。