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一、我國造船技術(shù)怎么樣,？

現(xiàn)在基本上是什么樣的船都可以造得出來,，只是工藝與技術(shù)含量還有很大的提升空間，與擁有先進(jìn)造船技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的國家比,，更是還有很大的距離,。

二,、中國造船業(yè)的技術(shù)能力有韓國強(qiáng)嗎？

中國造船業(yè)的技術(shù)能力比韓國強(qiáng),。

現(xiàn)在中國的造船業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車,，在集裝箱船、鉆井平臺,、鉆井船,、遠(yuǎn)洋通信船舶等高附加值的船的制造上，已經(jīng)趕上并且超過韓國,，只是在LNG船上稍微落后,，但是趕超也只在一兩年之內(nèi)。而且韓國的造船業(yè)是利潤非常薄的,，因?yàn)榇系奶胤N鋼板是日本或者德國產(chǎn),，動力系統(tǒng)和通信系統(tǒng)是美國產(chǎn)，只有外殼是自己做的,，所以面對全球的需求下降,，韓國的造船企業(yè)大量的出現(xiàn)赤字和負(fù)債。

LNG運(yùn)輸船是國際公認(rèn)的“三高”產(chǎn)品,，LNG船是在零下163攝氏度(-163℃)低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”,，現(xiàn)只有美國,、中國、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。

三、我國的造船技術(shù)處于第幾代,，和日本造船相差多少年,？

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四、誰能介紹一下中國水密隔艙福船制造技藝?

“中國水密隔艙福船制造技藝”是福建沿海木船制造的一項(xiàng)重要的傳統(tǒng)手工技藝,，以樟木,、松木、杉木為主要材料,，采用榫接,、艌縫等核心技藝，使船體結(jié)構(gòu)牢固,，艙與艙之間互相獨(dú)立,，形成密封不透水的結(jié)構(gòu)形式,，在“師傅頭”（閩南地區(qū)對主持造船工匠的尊稱）指揮下,，由眾多工匠密切配合完成。該技藝是人類造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明,，對提高航海安全性起到了革命性作用。

五,、漢代造船技術(shù)成就

漢代，我國造船航海技術(shù)已經(jīng)成熟,。它的標(biāo)志是除前文所述能造成高十余丈有三層樓的高大“樓船”及類型繁多的各種船只外，還有很多發(fā)明創(chuàng)造,，如槳,、櫓,、船尾舵,、風(fēng)帆等船舶推進(jìn)工具的日益完善和廣泛使用，橫隔艙造船結(jié)構(gòu)的重大貢獻(xiàn)等,。

漢代已能根據(jù)不同的用途和需要造成各種類型的船,，有客船、戰(zhàn)船,、貨船等,。客船中又有官船,、民船,；民船中又有舸、(舟扁),、艇、扁舟,、輕舟(舟令)舟、舫舟等,。戰(zhàn)船中又有弋船、橋船,、艨艟,、斗艦,、樓船等,。漢代造船的數(shù)量很多。當(dāng)時所造的船是以長度“丈”來計(jì)算的,，有些大商人一家就有船一千丈。

六,、中國帆船技術(shù)在古代是不是一直完爆歐洲？

鄭和是我國明代著名的航海家,。永樂三年(1405年)7月11日,，他奉明成祖朱棣之命，率領(lǐng)龐大船隊(duì)首次出使西洋,。自1405年至1433年，漫長的28年間,，鄭和船隊(duì)歷經(jīng)亞、非30余國,，涉10萬余里,，與各國建立了政治、經(jīng)濟(jì),、文化方面的聯(lián)系，完成了七下西洋的偉大歷史壯舉,。

史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達(dá)148米，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個足球場大小,。可以說鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。

在動力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)。首先,，與當(dāng)時歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費(fèi)力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓。這種長櫓入水深,，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳，推進(jìn)效率較高,。在無風(fēng)的時候也可以保持相當(dāng)航速，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。

船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁

船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時首屈一指,。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度,。

鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當(dāng)時獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨。例如茶葉,、絲綢、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放,。

船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。 在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。