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并車三要素：主發(fā)電機與待并發(fā)電機 相位相同,，電壓相同，頻率相同,，所謂相位相同是指輸出正玄波,，還是什么意思，我也說不明白,，并電時看相位表順序,，還有同步表順時針到11點位置，按下并車按鈕,，然后手動或自動分配負荷即可,！現(xiàn)在船上一般都是自動并電，很簡單,！

船閘與升船機的特點,，區(qū)別和聯(lián)系？

船閘是利用連通器的原理，用以船舶通過航道上集中水位落差的水工建筑物,。

船只上行時,，先將閘室泄水，待室內(nèi)水位與下游水位齊平,，開啟下游閘門,，讓船只進入閘室，隨即關(guān)閉下游閘門,，向閘室充水,，待閘室水面與上游水位相齊平時，打開上游閘門,，船只駛出閘室,，進入上游航道。船只下行時先將閘室充水,，待室內(nèi)水位與上游水位齊平,，開啟上游閘門，讓船只進入閘室,，隨即關(guān)閉上游閘門,，然后將閘室泄水，待閘室水面與下游水位相齊平時,，打開下游閘門,，船只駛出閘室，進入下游航道,。船閘按其在軸線上的布置數(shù)量可分為單級船閘,、雙級船閘和多級船閘。船閘級數(shù)決定于水頭（上,、下游水位差）大小,；按并行的軸線數(shù)可分為單線船閘,、雙線船閘和多線船閘。船閘線數(shù)取決于客貨運量大小及貨種多少,。升船機,，又稱“舉船機”。利用機械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物,。由承船廂,、支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、驅(qū)動裝置,、事故裝置等組成,。船只上行時，從下游引航道駛?cè)氤写瑤?，關(guān)閉閘門和下游端廂門 后,，泄去這兩門之間縫隙內(nèi)的水體,，松開承船廂與下閘首的拉緊和密封裝置，在驅(qū)動裝置作用下,，承船廂上升并?？颗c上閘首對接的位置；松開承船廂與上閘首間的拉緊和密封裝置,，給閘門之間空隙內(nèi)灌水,；開啟上閘首的工作閘門及承船廂上游端的船廂門，船只即駛進上游引航道,。下行時則相反,。升船機動力驅(qū)動方式有多種形式，目前國內(nèi)升船機的驅(qū)動方式主要是：電動卷揚機驅(qū)動（湖北長陽清江隔河巖升船機）,、水利式驅(qū)動（云南瀾滄江景洪水電站升船機）,、齒輪齒條式（三峽升船機）。這是彭水一級船閘加一級升船機方案比較,，希望對你能有幫助?。?一) 方案一：船閘—垂直升船機其中第一級為船閘,，適應(yīng)15.0m的庫水位變幅,；第二級為垂直升船機，最大提升高度66.6m,；兩級之間用中間渠道聯(lián)接,，中間渠道為恒水位278.0m，尺寸按滿足上下行船只在渠道內(nèi)交匯錯船和進出閘的運行要求確定,，兩級通航建筑物可獨立運行,。方案一的主要優(yōu)點為：船閘規(guī)模較小，水頭只有15.0m,，中間渠道(含渡槽)保持2.5m的恒定水深,，設(shè)計相對簡單；升船機最大提升高度為66.6m,，未超過已建的隔河巖第二級,、水口等升船機，結(jié)構(gòu)和技術(shù)上具有較為成熟的經(jīng)驗,。從運行角度考慮,，15.0m水頭的船閘在我國已積累了豐富的經(jīng)驗，運行可靠,；中間渠道保持恒定水深,，船只在渠道內(nèi)航運靈活方便，升船機的承船廂與上閘首對接容易，操作簡單,。方案一的主要缺點為：船閘運行要消耗一定水量,。(二) 方案二：一級垂直升船機將方案一中的船閘和中間渠道改為深水航道，適應(yīng)庫水位15.0m的變幅,，升船機的提升高度為81.6m,。方案二的主要優(yōu)點為：船舶一次過閘，運行環(huán)節(jié)少,，船只過壩總歷時最短,；升船機運行基本不耗水。主要缺點為：上游引航道和渡槽的水深達17.5m,，水位變幅15m,，開挖段引航道擋水建筑物及渡槽結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程代價較大,。垂直升船機上閘首工作門和檢修門,，當庫水位變化時，要調(diào)整工作門位置或增減疊梁門來滿足通航的要求,，作業(yè)環(huán)節(jié)多,，運行不方便。(三) 方案三：雙向下水式斜面升船機方案三主要由上游引航道,、上游斜面升船機,、中間渠道、下游斜面升船機及下游引航道等組成,。方案三的主要優(yōu)點為：土建結(jié)構(gòu)和設(shè)備布置較簡單,，能較好地適應(yīng)上下游水位變幅。主要缺點為：開挖邊坡高度達280.0m,，邊坡處理難度大,；斜面升船機在斷電情況下，保證安全停車,，避免可能造成惡性事故的技術(shù)方案,，尚缺乏實際工程經(jīng)驗；上,、下游斜坡道均常年處于水下，清淤檢修困難,；下游斜面升船機鋼絲繩長度較長,，使用壽命難以保證；耗電量大,，運行費用高,；通過能力低，不滿足規(guī)劃要求。(四) 方案四：兩級垂直升船機由于船閘運行需消耗一定的水量,，將方案一中的船閘用升船機代替,，線路布置與方案一相同，即上下游各布置一座垂直升船機,。方案四的主要優(yōu)點為：升船機運行基本不耗水,。主要缺點為：第一級垂直升船機的最大提升高只有15m，金結(jié)及機電設(shè)備投資比例較高,，經(jīng)濟上不合理,；第一級升船機上閘首工作門和檢修門，當庫水位變化時,，要調(diào)整工作門位置或增減疊梁門來滿足通航的要求,，作業(yè)環(huán)節(jié)多，運行不方便,。(五) 方案五：三級連續(xù)船閘一閘首上游為上游引航道,，壩下游為第二、三級船閘,。主要由上游引航道,、三級船閘、下游引航道組成,。方案五的主要優(yōu)點為：運行可靠性較高,。主要缺點為：船閘為單線影響通過能力，船舶過壩受換向影響,，船只過壩總歷時最長,；為滿足通過能力的要求，閘室需要滿足一次通過兩艘船的要求,，加大了船閘的規(guī)模,，且耗水量大；船閘級間最大工作水頭達54.4m,，在理論上雖是可行的,，但水頭已超過目前國內(nèi)已建的三峽五級船閘、水口三級船閘,、五強溪三級船閘,，缺乏實踐經(jīng)驗。最終選定技術(shù)較成熟,、運行安全可靠,，運行條件較簡單，通過能力最大,，滿足規(guī)劃要求,，總體工程量最省,，造價最低，利于工程的實施的方案一,。其主要缺點是船閘運行需消耗一定的水量,，但耗水不大，綜合經(jīng)濟技術(shù)指標比其余方案具有明顯優(yōu)勢,。一,、 設(shè)計規(guī)模方案一：近期按300t級升船機規(guī)模設(shè)計，預(yù)留第二線升船機的位置,；方案二：近期升船機按300t級建設(shè),，后期結(jié)合遠景規(guī)劃，改建為500t級規(guī)模,；方案三：一次按500t級建設(shè),。由于前兩個方案涉及的問題較多，最終確定按Ⅳ級航道,、500t級船舶進行設(shè)計,。二、 通航建筑物級數(shù)(一) 方案一：采用一級升船機方案,。采用一級升船機方案,，最大設(shè)計水頭81.6m。受樞紐布置及地形影響,，升船機不能布置在壩軸線附近,，需設(shè)一段較長的渠道和上游相接。由于上游通航水位變幅達15.0m,，考慮2.5m的航深要求,，在最高通航水位時，渠道的擋水建筑物將承受17.5m的水頭,，對結(jié)構(gòu)要求較高,；在升船機主機室與渠道間的渡槽水深也為17.5m，設(shè)計難度和工程代價較大,。(二) 方案二：兩級方案,。第一級水頭為15.0m(適應(yīng)上游水位變幅)，第二級水頭66.6m,，兩級之間的中間渠道通航水位為恒水位,，水深為2.5m，渠道和渡槽設(shè)計難度較小,。最終確定通航建筑物采用兩級方案,。通航建筑物的型式，第一級采用船閘,，第二級采用垂直升船機,。設(shè)計規(guī)模研為500t級船舶進行設(shè)計。