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中遠海運發(fā)展股份有限公司(「公司」)是中國遠洋海運集團有限公司(「中遠海運集團」)所屬專門從事供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)的公司，是中遠海運集團旗下核心產(chǎn)業(yè)之一,。公司成立于一九九七年,，總部設(shè)在中華人民共和國(「中國」)上海，是一家在香港,、上海兩地上市的公司,，企業(yè)注冊資本人民幣116.08億元。 公司致力于圍繞綜合物流產(chǎn)業(yè)主線,，以航運租賃,、集裝箱租賃及集裝箱制造業(yè)務(wù)為核心，以拓展航運物流供應(yīng)鏈金融服務(wù)為輔助,，以投資管理為支撐,，實現(xiàn)產(chǎn)融投一體化發(fā)展。

公司船舶租賃業(yè)務(wù)從事集裝箱船舶,、干散貨船舶,、特種船、LNG船等多種船型的經(jīng)營租賃或融資租賃業(yè)務(wù),，管理180多艘船舶,，資產(chǎn)規(guī)模超500億元。集裝箱租賃業(yè)務(wù)提供各類型集裝箱租賃,、貿(mào)易,、管理及舊箱銷售等多種服務(wù)，公司集裝箱保有量近390萬TEU,，位居世界前列,。 公司集裝箱制造業(yè)務(wù)從事國際標(biāo)準(zhǔn)干貨箱、特種集裝箱,、冷藏箱及房屋箱的研究開發(fā)和生產(chǎn)銷售,，設(shè)計年產(chǎn)能位居世界前列，客戶涵蓋全球知名班輪公司和各大租箱公司,，同時,，依托中遠海運集團的全球運輸網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全球港口交箱的增值服務(wù),。

公司供應(yīng)鏈金融服務(wù)業(yè)務(wù)有效利用租賃,、保理、保險等組合服務(wù)優(yōu)勢,，專注于航運物流供應(yīng)鏈金融生態(tài)開展產(chǎn)融結(jié)合和資本運作,。公司投資管理業(yè)務(wù)圍繞航運物流主業(yè)，以航運,、港口,、物流行業(yè)應(yīng)用場景為基礎(chǔ),，吸引優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、資源交流互融,，助推產(chǎn)業(yè)升級,。 公司秉承「卓實」理念,，以「金融助力實業(yè),、發(fā)展創(chuàng)造價值」為使命，以「誠信,、高效,、進取、共贏」為核心價值觀,，充分發(fā)揮航運產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,，擴大航運物流生態(tài)的資金流價值，努力打造具有中遠海運特色的卓越產(chǎn)業(yè)金融運營商,。

經(jīng)營范圍：

國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船,、國內(nèi)沿海外貿(mào)集裝箱內(nèi)支線班輪運輸，國際船舶運輸(含集裝箱班輪運輸),，集裝箱制造,、修理、租賃,，船舶租賃,、自有集裝箱、自用船舶買賣,。國內(nèi)沿海普通貨船(散貨船除外)海務(wù)管理,、機務(wù)管理和船舶檢修、保養(yǎng),、買賣,、租賃、營運,、資產(chǎn)管理及其他船舶管理服務(wù)(涉及行政許可的憑許可證經(jīng)營),。

要點一:所屬板塊 航運港口 標(biāo)準(zhǔn)普爾 富時羅素 MSCI中國 一帶一路 滬股通 上證380 中證500 阿里概念 國企改革 海洋經(jīng)濟 融資融券 長江三角 參股銀行 AH股 上海板塊

要點二:經(jīng)營范圍 國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船、國內(nèi)沿海外貿(mào)集裝箱內(nèi)支線班輪運輸,，國際船舶運輸(含集裝箱班輪運輸),，集裝箱制造、修理,、租賃,，船舶租賃、自有集裝箱,、自用船舶買賣,。國內(nèi)沿海普通貨船(散貨船除外)海務(wù)管理,、機務(wù)管理和船舶檢修、保養(yǎng),、買賣,、租賃、營運,、資產(chǎn)管理及其他船舶管理服務(wù)(涉及行政許可的憑許可證經(jīng)營),。

要點三:集裝箱運輸 以船舶租賃、集裝箱租賃和非航運租賃等租賃業(yè)務(wù)為核心,，以航運金融為特色的綜合性金融服務(wù)平臺,。

要點四:航運業(yè) 受全球經(jīng)濟和貿(mào)易活動復(fù)蘇乏力的影響，2016年航運市場延續(xù)低迷態(tài)勢,，運力規(guī)模供過于求,，航運公司的兼并整合，破產(chǎn)重組使市場競爭格局產(chǎn)生了深刻的變化,。波羅的海國際干散貨運價指數(shù)(BDI)中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)均在2016年創(chuàng)下歷史新低,。2017年，航運市場總體供需失衡局面仍難以取得實質(zhì)性改善,，而隨著新船訂單的減少,，未來供需缺口有望逐步收窄，行業(yè)初步呈現(xiàn)轉(zhuǎn)暖跡象,。

要點五:綜合優(yōu)勢 (1)航線優(yōu)勢-形成了覆蓋歐美等主要貿(mào)易區(qū)的全球航線網(wǎng)絡(luò),，建立了一系列內(nèi)貿(mào)精品航線和國際精品航線。其中,，內(nèi)貿(mào)市場份額占領(lǐng)先優(yōu)勢,。(2)規(guī)模優(yōu)勢-具有競爭力的船隊，截至2015年12月31日,，總艙位約88.9萬TEU,，位居全球前十，平均船齡約7.5年,，4000TEU以上船舶約占91%,。(3)成本優(yōu)勢-合理的船隊結(jié)構(gòu)和嚴(yán)格的經(jīng)營成本管控。(4)人才優(yōu)勢-專業(yè),、高效的人才隊伍和具有豐富管理經(jīng)驗的高級管理層,。(5)決策優(yōu)勢-扁平化管理帶來的快速反應(yīng)能力，快速高效的決策和執(zhí)行,。(6)服務(wù)優(yōu)勢-大客戶戰(zhàn)略的不斷推進,。

要點六:躋身于全球十大班輪公司行列 在權(quán)威機構(gòu)Axsmarine全球班輪公司運力排名中，本集團位于全球第六位,，中國第一位,，集團集裝箱船舶運力從2004年初的20.63萬TEU增長至2009年12月的49.7萬TEU,。2010年全年完成重箱量720萬TEU，較去年增長6.9%,。截至2010年末年度,，集團國際航線平均運費為每TEU7105元，同比增幅為75.7%,。2011年,，集團營業(yè)收入預(yù)計與2010年同比略有增長，由于油價的上升,，預(yù)計燃油成本同比上升10%以上,。

要點七:擬2億-3億元回購A股及H股股份 2019年1月24日公告,，公司擬回購公司A股及H股股份,，擬用于回購A股的金額不低于1.5億元且不超過2.5億元，擬用于回購H股的金額不低于0.5億元且不超過1.5億元,，且回購股份資金總額(包括A股及H股的合計金額)不低于2億元且不超過3億元,。其中，回購A股股份的價格區(qū)間為1.90元/股-3.54元/股,。

要點八:子公司擬增資擴股引進戰(zhàn)略投資者 2019年1月10日公告,，全資子公司中遠海運租賃擬啟動增資擴股相關(guān)工作，通過上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌征集投資方引進戰(zhàn)略投資者,。預(yù)計本次增資完成后,，中遠海發(fā)仍為中遠海運租賃的控股股東，中遠海運租賃的控制權(quán)不會發(fā)生變更,。

船舶制造業(yè)的概況

2005年全國造船完工量1212萬載重噸,，同比增長42%；新承接船舶訂單1699萬載重噸,，同比增長7%,；手持船舶訂單3963萬載重噸，同比增長18%,。全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值478億元,，同比增長47%。全年完工出口船舶752萬載重噸,，同比增長34%,，占造船完工總量的62%。全國規(guī)模以上806家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值首次突破千億,，達到1256億元,，同比增長38%；完成工業(yè)增加值272億元,，同比增長37%,。全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入1198億元,，同比增長42%；實現(xiàn)利潤總額47.5億元,，同比增加24.8億元,。

2006年中國船舶工業(yè)保持了持續(xù)、快速發(fā)展,，呈現(xiàn)出又好又快的發(fā)展勢頭,。全國造船完工量1452萬載重噸，同比增長20%,；新承接船舶訂單4251萬載重噸,，同比增長150%；手持船舶訂單6872萬載重噸,，同比增長73%,。2006年全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1722億元，同比增長37%,。完成工業(yè)增加值422億元,，同比增長43%，工業(yè)增加值率由2005年的22%提高到25%,。2006年全國規(guī)模以上913家船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值780億元,，同比增長61%。2006年全年船舶出口突破1000萬噸,，達到1171萬載重噸,，同比增長56%，占完工總量的81%,。

2007年經(jīng)濟規(guī)?？焖僭鲩L造船、修船和船舶配套業(yè)實現(xiàn)全面增長全國規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元,，工業(yè)增加值683億元比上年分別增長53%和70%,。主營業(yè)務(wù)收入突破200億元，增長60%以上,。2007年1～11月全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額185億元比上年同期增加78.5億元,，同比增長136%。

2008年1-10月中國船舶工業(yè)繼續(xù)保持強勁增長勢頭,，三大造船指標(biāo)大幅增長,，主要經(jīng)濟指標(biāo)顯著提高，船舶出口增長強勁,。

2009年2月11日,，國務(wù)院召開會議原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》,，加快船舶工業(yè)調(diào)整和振興,，必須采取積極的支持措施,，穩(wěn)定造船訂單，化解經(jīng)營風(fēng)險,，確保產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展,；控制新增造船能力，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，提高大型企業(yè)綜合實力,，形成新的競爭優(yōu)勢；加快自主創(chuàng)新,，開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶,，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟增長點,。 根據(jù)國務(wù)院的決定,，將鼓勵金融機構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放；將現(xiàn)行內(nèi)銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年,；抓緊研究出臺鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰政策,；今后3年暫?，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢,、船臺擴建項目；在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項,，支持高技術(shù)新型船舶,、海洋工程裝備及重點配套設(shè)備研發(fā)。

2010年,，中國造船完工量6560萬載重噸,，躍居世界第一，實現(xiàn)銷售收入超過6000億元,，船舶出口額突破400億美元,。比2009年底手持訂單上升4.1%，其中海船為5695萬修正總噸,，出口船舶占總量的84.6%,。

2011年末，行業(yè)總資產(chǎn)達9817.5億元,，同比增長14.67%,。2011年1至12月，中國造船完工量7665萬載重噸,，同比增長16.9%,；新接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%,，其中海船為1305萬修正總噸,。

但2011年以后,，全球航運市場急劇下滑。2011年底,，中國船廠手持訂單量14991萬載重噸,，比2010年底手持訂單下降23.5%，其中海船為4816萬修正總噸,，出口船舶占總量的83.9%,。

2012年，全國造船完工量6021萬載重噸,，同比下降21.4%,，其中海船為1901萬修正總噸；新承接船舶訂單量2041萬載重噸,，同比下降43.6%,。手持船舶訂單10695萬載重噸，比2011年底手持訂單下降28.7%,。

同時,，近幾年，船舶行業(yè)銷售收入也呈先增后減態(tài)勢,。在2008~2011年期間,，行業(yè)飛速發(fā)展，年增長率均超過20%,，2008年,，行業(yè)增速達到56.39%，年行業(yè)銷售收入在2011年達到頂峰,，為7232.16億元,，2012年，行業(yè)銷售收入下滑,，步入嚴(yán)重產(chǎn)能過剩期,，去庫存將是行業(yè)未來一段時間的主要任務(wù)。

2013年1-10月份,，全國造船完工3480萬載重噸,，同比下降25.4%；承接新船訂單4644萬載重噸,，同比增長183%,；10月底，手持船舶訂單1.1787億載重噸,，同比增長1.1%,，比2012年年底增加10.2%。

但全國船舶工業(yè)總產(chǎn)值同比下降，1-10月份,，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2896億元,，同比下降11.2%；船舶出口同比繼續(xù)下滑,，1-10月份,，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成出口交貨值1346億元，同比下降22.6%,；企業(yè)經(jīng)濟效益降幅較大,，1-10月份，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2012億元,，同比下降13.9%,。

近年來，隨著國家及各省市大力支持船舶制造業(yè)的發(fā)展,，我國造船行業(yè)規(guī)模不斷壯大,。到2008年11月底，全國船舶行業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)1232家,，存在較嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象,，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。而且相對而言,，競爭力強大的大型船舶企業(yè)占少數(shù),，中小型船舶企業(yè)居多，在行業(yè)景氣時發(fā)展較好,，但難以掩飾中小企業(yè)較弱的風(fēng)險抵抗力,，特別是在金融危機的沖擊下，船舶行業(yè)的整體盈利能力下降,。另外，我國船舶制造業(yè)仍是金屬船舶制造業(yè)占絕對主體,，修船業(yè),、專用設(shè)備制造等配套產(chǎn)業(yè)、海洋工程等發(fā)展較快但相對滯后,，一些造船的主要原料和配件,、專用設(shè)備等主要依靠進口，在一定程度上加大了造船業(yè)的成本,。

為了提高我國船舶產(chǎn)業(yè)的集中度,，增強整體競爭實力，提高行業(yè)風(fēng)險抵抗能力,，降低經(jīng)營成本,，我國將支持大型船舶企業(yè)集團及其他骨干船舶企業(yè)實施兼并重組，推動大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并成大型綜合船舶集團，相互支持,，共同發(fā)展,，減少中間成本，提高流通效率,。同時支持有條件的企業(yè)并購境外知名船用配套設(shè)備企業(yè),、研發(fā)機構(gòu)和營銷網(wǎng)絡(luò)，打造大型船舶跨國企業(yè),，拓展國際市場,。

另外，中小船舶企業(yè)的造船能力有限,，而未來的船舶發(fā)展趨勢是大型化,、現(xiàn)代化，在保留其核心中小型船舶的制造能力的同時,，我國將引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、船舶修理,、特種船舶制造等業(yè)務(wù),，開拓非船產(chǎn)品市場。因此,，我國將制定出臺鼓勵企業(yè)兼并重組的政策措施,，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn),、債務(wù)合并與處置,、財稅利益分配等問題；采取資本金注入,、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團實施兼并重組,。

盡管我國造船能力已居世界前列，但整體技術(shù)水平差,、發(fā)展層級低的問題較為突出,，一部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設(shè)計的局面,。船舶貿(mào)易主要是通過加工貿(mào)易的方式出口,，船舶工業(yè)仍以賺取加工費為主，抗風(fēng)險能力較弱,。而且我國船舶專業(yè)設(shè)備發(fā)展相對較為落后,，專業(yè)設(shè)備設(shè)計、制造能力不足,，很多設(shè)備都必須從國外進口,，成為我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一,。