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我把柴油機(jī)減排部分內(nèi)容發(fā)給你,，供你參考選用。

日前,，IMO57屆環(huán)保會(huì)已對(duì)提高船用柴油機(jī)氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)做了新的規(guī)定.并分為兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（TIERⅡ和TIERⅢ）實(shí)施,。按照新標(biāo)準(zhǔn)，其規(guī)定的氮氧化物排放量要比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低15.3%-22.16%,，2016年后新安裝的柴油機(jī)實(shí)行 TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn),，規(guī)定的應(yīng)氧化物排放量比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低80%。在此當(dāng)中,，不少國產(chǎn)中高速柴油機(jī)要符合此標(biāo)準(zhǔn)將有一定的難度,。

雖然TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)是在2016年1月1日前執(zhí)行,。但此當(dāng)中,，國產(chǎn)柴油機(jī)企業(yè)須在不到7年的時(shí)間掌握自主研發(fā)技術(shù)或引用購買國外企業(yè)開發(fā)的SCR技術(shù)。如果引用購買技術(shù),，除了專利費(fèi)昂貴不說,，倘若被提供技術(shù)者實(shí)行封鎖，我國柴油機(jī)企業(yè)將無法達(dá)標(biāo)而無法參與市場競爭,。對(duì)此,，我們應(yīng)該如何面對(duì)？舉措有哪些,？由于新造船舶需安裝處理裝置,，對(duì)建造成本有了大幅度的提升,，不利于參與市場競爭。

受此影響,，我國造船業(yè)及柴船用油機(jī)產(chǎn)業(yè)將面臨一場新的嚴(yán)峻考驗(yàn),。

排放問題一直備受國際環(huán)保安全組織關(guān)注，IMO 組織MEPC第57次會(huì)議確定了船用柴油機(jī)廢氣排放的TIERⅡ和TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)和建議實(shí)施的時(shí)間表,，將提交到MEPC第58次會(huì)議上表決,。作為IMO成員國的船用柴油機(jī)制造企業(yè)，我們對(duì)國際IMO組織的“限排”新目標(biāo)是十分重視的,。在此介紹我廠在這方面開展的工作和想法：

一是積極面對(duì)IMO組織提出的限排目標(biāo),。自IMO組織提出了柴油機(jī)的氮氧化物排放問題以來，我們就安排工廠的研發(fā)部門就對(duì)IMO組織制定的限排標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了專題研究,，工作的重點(diǎn)及研發(fā)方向定位在“以采用機(jī)內(nèi)控制技術(shù)減少氮氧化物的生成”上,。到目前為止，我廠各系列船用柴油機(jī)產(chǎn)品,，包括G32系列,、320系列和230系列船用柴油機(jī)均已是按照TIERⅠ標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和供應(yīng)給用戶。

二是加強(qiáng)與國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu),、系統(tǒng)供應(yīng)商的合作,。我們工廠在組織本廠的研發(fā)部門開展技術(shù)研究的同時(shí)，還與國內(nèi)外的研究機(jī)構(gòu)以及系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行積極的溝通和合作,，結(jié)合我廠柴油機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)應(yīng)TIERⅡ標(biāo)準(zhǔn)的“降排目標(biāo)”對(duì)相關(guān)聯(lián)的部件和系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和更新的技術(shù)準(zhǔn)備,，當(dāng)TIERⅡ標(biāo)準(zhǔn)正式生效時(shí)，我廠投放市場的產(chǎn)品將可滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求,。

三是對(duì)如何滿足TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)開展預(yù)研,。對(duì)于實(shí)施TIERⅢ標(biāo)準(zhǔn)，目前主流的技術(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為必須通過排氣后處理裝置來實(shí)現(xiàn),。因而對(duì)柴油機(jī)行業(yè)來講所面對(duì)的是同一層面問題,，國產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品在這方面相對(duì)國外同行產(chǎn)品反而會(huì)有自己的比較優(yōu)勢。目前我廠研發(fā)機(jī)構(gòu)已密切關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域的研究,。下一步,，我們會(huì)同有關(guān)的后處理技術(shù)研究機(jī)構(gòu)和設(shè)備制造商合作，開發(fā)適應(yīng)廣柴廠柴油機(jī)產(chǎn)品的后處理裝置,。另外從商業(yè)角度來講,，這也是一個(gè)很好的商業(yè)機(jī)會(huì)，通過市場力量的推動(dòng),，我們相信在預(yù)期的時(shí)間內(nèi),，該問題是會(huì)獲得有效解決，當(dāng)然技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先的企業(yè)是將會(huì)獲得更多的機(jī)會(huì)。對(duì)此,，不一定要分國內(nèi)或國外,。

四是成本增加問題。關(guān)于新造船舶要安裝后處理裝置,，必然會(huì)對(duì)建造成本產(chǎn)生較大幅度的提升,，但這也是整個(gè)行業(yè)共同面對(duì)的問題。在同等條件下,，我們認(rèn)為廣柴產(chǎn)品會(huì)有比較優(yōu)勢,，因此無需產(chǎn)生太大的顧慮和擔(dān)憂。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶不同的營運(yùn)方式有何異同

應(yīng)該A D 處指海貨物運(yùn)輸合同顯著同點(diǎn) 參與船舶營運(yùn)與經(jīng)營處 班輪運(yùn)輸航租船租賃并船舶本身船舶作財(cái)產(chǎn)使用權(quán)并沒轉(zhuǎn)移其三項(xiàng)均涉及財(cái)產(chǎn)（船舶）使用權(quán)轉(zhuǎn)移故錯(cuò)誤選