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1. 中國船工業(yè)系統(tǒng)研究所所長

一般人對于帆船往往認(rèn)為是被風(fēng)推著跑的。其實風(fēng)的動力以兩種形式作用于帆,，帆船的最大動力來源是所謂的“伯努利效應(yīng)”,。

我們知道，當(dāng)空氣流動得快的時候,，在正面擋住它的物體就會受到空氣的沖擊,，這種沖擊產(chǎn)生的壓力我們稱為動壓力。當(dāng)帆船順風(fēng)行駛時,，就是空氣對帆的動壓力推動帆船前進(jìn)的,。由“流速增加，壓強(qiáng)降低”的伯努利原理知道,，當(dāng)空氣向一個方向流動時,，它向側(cè)面作用的力就要相對減小。也就是說氣體流動速度越大的地方,，動壓力壓強(qiáng)越大,，而靜壓力壓強(qiáng)越小。流速愈小的地方,，動壓力壓強(qiáng)愈小而靜壓力壓強(qiáng)愈大,。這樣氣體流速小的地方對流速大的地方就會產(chǎn)生一個側(cè)向的壓力，這個力稱為靜壓力,。當(dāng)迎風(fēng)駛帆時,，船正是在風(fēng)的靜壓力推動下前進(jìn)的。

帆所受靜壓力的產(chǎn)生,，主要是帆具有像機(jī)翼一樣的弧形,。我們把帆的橫截面和機(jī)翼的橫截面對照一下，就可以看到它們的共同點,。當(dāng)氣流通過帆或機(jī)翼時,，由于機(jī)翼上面和帆的前面的氣流要走更長的距離來和機(jī)翼下面和帆后面的氣流相會合，因而就加快了流速,，使帆的前面和后面及機(jī)翼的上面和底面的氣流產(chǎn)生了不同的流速,。流速慢處的壓強(qiáng)比流速快處的靜壓強(qiáng)大，這個壓強(qiáng)差使機(jī)翼產(chǎn)生了向上的升力,，也使帆獲得了向前的動力,，在這里不妨也稱它為“升力”。

下面我們來看帆上的靜壓力是如何推動船前進(jìn)的,。帆所受的靜壓力FT,，并不能全部用來推動船前進(jìn),，真正用來推動船前進(jìn)的是FT沿船頭方向的分力FR，F(xiàn)R的值要小于使船橫向移動的分力FH,。盡管橫向力較大,，但在實際行駛時，很少看到船橫向移動,。而船向前進(jìn)的速度卻相當(dāng)大,，先進(jìn)的帆船和帆板，最快的時速,，可達(dá)30至40 km造成這樣的前進(jìn)速度,，除了帆產(chǎn)生推力以外，還有一個重要因素就是船底的流線型,，船浸入水中部分的橫向截面積遠(yuǎn)大于縱向截面積,，推力FR雖然比橫向力FH小，但船在水里前進(jìn)時所受的阻力要比船橫向移動所受的阻力小許多,。所以,，F(xiàn)R推船前進(jìn)效果就相當(dāng)顯著。

航向限制和效益

帆船既可在動壓力的推動下順風(fēng)行駛,，也可在靜壓力推動下逆風(fēng)行駛。但帆船的航向不是完全沒有限制,，在正逆風(fēng)左右各約45度角內(nèi),，是無法產(chǎn)生有效的推進(jìn)力的，如圖6所示的A區(qū),。但是太順風(fēng)也不是很好的,，因為這時伯努利效應(yīng)消失。船靠風(fēng)對帆的動壓力推動,，而動壓力的大小決定于風(fēng)對帆的相對速度,，相對速度越大，動壓力就越大,。然而船在動壓力的推動下,，前進(jìn)速度逐漸增加，風(fēng)與船相對速度就會減小,，因而風(fēng)對帆的動壓力減小,，船速會再度慢下來，同時會進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài),，如圖中C區(qū),。所以動壓力對帆船來講，并不是持續(xù)高效的動力來源,。只有如圖中B區(qū)才是最好的航行方向,，這時船航行方向與風(fēng)向成一定夾角,，船在靜壓力推動下，能得到持續(xù)穩(wěn)定的推動力,，使船獲得比較高的航行速度,。 若船要逆風(fēng)行駛，船的航行方向應(yīng)與風(fēng)向成一夾角,，所以必須采取Z字型的路線,。

控制和轉(zhuǎn)向

由于帆的受風(fēng)力的中心點與船體側(cè)面受水阻力的中心之間有一定的距離，F(xiàn)H這個力使船橫移雖不顯著,，但使船向下風(fēng)傾斜的作用卻相當(dāng)顯著,。如圖8所示，這就要運(yùn)動員隨時用自己的體重來調(diào)節(jié)船的重心,，以保持船的平衡（常稱為“壓弦”）,。

由于風(fēng)力的大小隨時會變化，橫傾力的作用也隨之變化,。所以壓弦是要隨時靈活變化的,，這是運(yùn)動員的一種重要的操作技能。

推力FR在推船前進(jìn)的同時,，同樣有一種使船前傾的作用,，雖要比橫向力FH使船致傾的作用小得多，但它同樣會使船失速,，所以運(yùn)動員還要隨時注意可能出現(xiàn)的縱傾,，設(shè)法通過壓弦來保持船的平衡。

改變航向,，帆船主要靠舵,。帆板則靠帆的位置和重力的中心的轉(zhuǎn)變。當(dāng)船在行駛時,，水流給舵一個垂直航面的力F,，F(xiàn)的一個分力F1能使船產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，另一個分力F2阻擋船前進(jìn),。由于F2對船起阻力作用,，所以轉(zhuǎn)向時舵角一般不要推得太大。當(dāng)然,，要完成轉(zhuǎn)向動作,，除了舵以外，還要和帆的位置,，船員的移動相配合,。

帆板的轉(zhuǎn)向，當(dāng)運(yùn)動員把能活動的桅桿倒向下風(fēng)后方,，板首就向迎風(fēng)轉(zhuǎn),，相反把桅桿倒向上風(fēng)前方,，板首就離風(fēng)偏轉(zhuǎn)。通過桅桿的倒動,，移動帆心,，使帆板產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)的力矩，從而促使其轉(zhuǎn)向,。

2. 中國船舶工業(yè)研究院

2021年4月28日,，中國船舶集團(tuán)有限公司工程管理中心、未來發(fā)展研究中心,、裝備保障中心,、規(guī)劃發(fā)展研究中心揭牌儀式在京舉行。中國船舶集團(tuán)黨組書記,、董事長雷凡培出席儀式并講話,，黨組成員、副總經(jīng)理杜剛主持儀式并宣讀了集團(tuán)公司關(guān)于四個中心定位的批復(fù)文件,，國家國防科技工業(yè)局系統(tǒng)工程四司司長艾廷元,、中國船舶集團(tuán)科技委主任吳曉光出席儀式，中國船舶集團(tuán)總經(jīng)理助理,、中國艦船研究院院長劉鄭國在儀式上發(fā)言,。

雷凡培指出，成立四個中心是中國船舶集團(tuán)深入貫徹落實習(xí)近平總書記重要指示精神,，堅決履行強(qiáng)軍首責(zé),，補(bǔ)齊短板、健全體系,、縮小差距，推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措,。集團(tuán)公司上下要提高政治站位,，深刻認(rèn)識完善管控體系對新時期履行強(qiáng)軍首責(zé)的極端重要性，突出軍工核心,，加強(qiáng)管理體系和管理能力建設(shè),，不斷提升自主創(chuàng)新能力，加快建設(shè)世界一流船舶集團(tuán),。

雷凡培強(qiáng)調(diào),，要聚焦短板弱項，統(tǒng)一思想認(rèn)識,，加快推進(jìn)四個中心落地運(yùn)行,，盡快形成防務(wù)裝備全產(chǎn)業(yè)鏈管控新格局。集團(tuán)公司總部要做好組織協(xié)調(diào),，支持推進(jìn)四個中心組織建設(shè),、制度建設(shè),、人才建設(shè)和任務(wù)落實；各成員單位要大力協(xié)同,，全力支持四個中心建設(shè)和發(fā)展,，著力打造具有船舶特色的“戰(zhàn)略+運(yùn)營”管控新模式；中國艦船研究院要發(fā)揮好主體責(zé)任,，落實好相關(guān)工作,，以發(fā)展的實際成績向建黨100周年獻(xiàn)禮。

3. 船舶工業(yè)系統(tǒng)研究院

是國企,，中國艦船研究院又稱中國船舶重工集團(tuán)公司第七研究院,，隸屬于中國船舶重工集團(tuán)公司，是專門從事艦船研究,、設(shè)計,、開發(fā)的科學(xué)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，是中國船舶重工集團(tuán)公司的軍品技術(shù)研究中心,、科技開發(fā)中心,；主要從事艦船武器裝備發(fā)展戰(zhàn)略研究、艦船系統(tǒng)頂層技術(shù)研究,、系統(tǒng)集成及系統(tǒng)工程管理,、軍民兩用技術(shù)的開發(fā)研究。

4. 中國船舶工業(yè)工程研究院

1,、中國艦船研究院前身隸屬國防部,，現(xiàn)是中國船舶重工集團(tuán)公司的軍品技術(shù)中心、科技開發(fā)中心,，主要從事艦船武器裝備發(fā)展戰(zhàn)略研究,、艦船系統(tǒng)頂層技術(shù)研究、系統(tǒng)集成及系統(tǒng)工程管理,、軍民兩用技術(shù)的開發(fā)研究,，與各研究所有機(jī)構(gòu)成完整的艦船武器系統(tǒng)研究和技術(shù)開發(fā)的技術(shù)體系。

2,、中國艦船研究院在北京,，是以前所有船舶研究所的主管單位（也就是說，以前701所也歸屬其下）,，偏行政,，后來船舶系統(tǒng)改革，把各研究所剝離出來自立門戶,，各研究所與中國艦船研究院并列,，地位相同，研究院也就自力更生、自己做項目了,。

701所在武漢,，全稱是叫中國艦船研究設(shè)計中心，就是從事船舶總體設(shè)計的單位,，是各種軍用主力驅(qū)逐艦,、護(hù)衛(wèi)艦以及“大船”的研究設(shè)計單位，現(xiàn)在也在做民船項目,。

5. 中國船舶工業(yè)集團(tuán)下屬研究所

中國船舶重工集團(tuán)公司（簡稱中船重工,，CSIC）成立于1999年7月1日，是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部分企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的特大型國有企業(yè),，是國家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)和資產(chǎn)經(jīng)營主體,，由中央管理。

中船重工是中國最大的造修船集團(tuán)之一,，擁有46個工業(yè)企業(yè),、28個科研院所，員工14萬人,，總資產(chǎn)1,900億元,。其中包括國內(nèi)外著名的大連船舶重工集團(tuán)有限公司、渤海船舶重工有限責(zé)任公司,、青島船舶重工有限責(zé)任公司.大連船用柴油機(jī)廠和中國艦船研究院,、中國船舶科學(xué)研究中心等北方研究所。

中船重工的戰(zhàn)略目標(biāo)是創(chuàng)建中國最強(qiáng)最大,、國際一流的船舶集團(tuán),，成為中國造船業(yè)的主導(dǎo)力量和中國海軍裝備最強(qiáng)最大的。

6. 中國船工業(yè)系統(tǒng)研究所所長級別

內(nèi)河航道等級是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類,。

　　* 一級航道：可通航　3000噸

　　* 二級航道：可通航　2000噸

　　* 三級航道：可通航　1000噸,，三級航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深3.2米、底寬45米,。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2004,，新建的橋梁采用一跨過河，橋梁凈空高度不小于7m,。

　　* 四級航道：可通航　500噸,，四級航道尺度的最低標(biāo)準(zhǔn)為水深2.5米,、底寬40米,。

　　* 五級航道：可通航　300噸

　　* 六級航道：可通航　100噸

　　* 七級航道：可通航　50噸

7. 中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究所

        武漢701所，全稱中國船舶集團(tuán)有限公司第七〇一研究所,，對外名稱為中國艦船研究設(shè)計中心,，原名武漢船舶設(shè)計研究所，地處紫陽湖畔和，是兩大總體研究所之一,。

       701研究所主要承擔(dān)艦船總體研究,、設(shè)計、開發(fā)的任務(wù),，尤以艦船總體系統(tǒng)工程見長,。自1961年建所以來，701所以艦船的研究與開發(fā)為己任,，為保衛(wèi)祖國的海疆,、護(hù)航護(hù)漁、打擊走私,、海難救助,、出國訪問等方面作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

8. 中國船工業(yè)系統(tǒng)研究所所長什么級別

辦公自動化（OA）系統(tǒng),，如果是指這個的話,，這東西已經(jīng)爛市了，到處都是貨架產(chǎn)品,。

9. 中國船舶系統(tǒng)工程研究院院長

有,，汪順亭（1935.1.7－）慣性技術(shù)與導(dǎo)航設(shè)備專家。原籍山東省肥城縣,。1935年1月7日出生于遼寧省大連市,，漢族。1962年畢業(yè)于原蘇聯(lián)莫斯科包曼國立技術(shù)大學(xué),。曾任國防部七院七零七所（現(xiàn)中國船舶重工集團(tuán)公司七零七所）總工程師,、副所長、科技委主任等職。現(xiàn)為北京理工大學(xué)教授,、博士生導(dǎo)師,。

汪順亭，中國船舶工業(yè)總公司第七研究院第七0七研究所研究員,。

長期從事艦船慣性導(dǎo)航系統(tǒng),、原理方案和慣性平臺研制工作。我國自行研制的艦船用高精度,、長壽命,、動壓馬達(dá)液浮陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)主要完成人，1994年獲國家級科技進(jìn)步一等獎,。

主持完成了多型慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的研制,。第一代三型艦船慣性導(dǎo)航系統(tǒng)原理方案課題負(fù)責(zé)人。第二代艦船慣性導(dǎo)航系統(tǒng)主任設(shè)計師,。

創(chuàng)造性地設(shè)計了原理方案,，采用雙重信息導(dǎo)航方式、三點兩組位置誤差信息精校準(zhǔn)等先進(jìn)技術(shù),，應(yīng)用符合實際的工程設(shè)計方案,，解決了“奇點校準(zhǔn)”難題，提出提高系統(tǒng)精度和可靠性的新方法－“無監(jiān)控陀螺的H調(diào)制技術(shù)”（系統(tǒng)監(jiān)控）,，仿真證明可行,，有工程實踐基礎(chǔ)。

汪順亭在《慣性技術(shù)》等學(xué)術(shù)刊物及國際,、國內(nèi)學(xué)術(shù)交流會上還發(fā)表有《船用慣性系統(tǒng)中多重信息的獲得與應(yīng)用》,、《船用慣性系統(tǒng)的研制》等多篇論文。主持審查了多項慣性技術(shù)與導(dǎo)航設(shè)備標(biāo)準(zhǔn),。合譯著《慣性導(dǎo)航應(yīng)用理論》,；參編的《船舶導(dǎo)航儀器設(shè)計手冊》獲船總科技進(jìn)步二等獎，為第三獲獎人,。

1991年享受政府特殊津帖,。

1995年當(dāng)選為中國工程院院士。

10. 中國船舶工業(yè)集團(tuán)研究所

“719所”指的是中國船舶重工集團(tuán)有限公司（簡稱中船重工,，CSIC）成立于1999年7月1日,，是由原中國船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國有企業(yè)。

是國家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)和資產(chǎn)經(jīng)營主體,，主要從事海洋裝備產(chǎn)業(yè),、動力與機(jī)電裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的研發(fā)生產(chǎn),，2018年已連續(xù)7年入選世界500強(qiáng)企業(yè),，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位,。

擁有上市平臺公司5家,，境外機(jī)構(gòu)18家，二級成員單位95家,，其中二級企業(yè)66家,，科研院所29家,總資產(chǎn)5002億元，員工17萬人,。