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1. 第四批航運公司體系

上海港控江襟海，地處長三角水網(wǎng)地帶,，水路交通十分發(fā)達,。居我國18000 公里大陸海岸線的中部,、扼長江入海口,，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點,，是我國沿海的主要樞紐港,，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸,。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進出,，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。

2.深圳港位于廣東省珠江三角洲南部,，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港,，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。貨物以集裝箱為主,，兼營化肥、糧食,、飼料、糖,、鋼材,、水泥,、木材、砂石,、石油,、煤炭,、礦石等。

3.寧波港是中國大陸主要的集裝箱,、礦石,、原油,、液體化工中轉(zhuǎn)儲存基地，華東地區(qū)主要的煤炭,、糧食等散雜貨中轉(zhuǎn)和儲存基地,。舟山港位于浙江省舟山群島舟山市,，背靠經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶,。港口具有豐富的深水岸線資源和優(yōu)越的建港自然條件,，可建碼頭岸線有1538公里 ，其中水深大于10米的深水岸線183.2公里,；水深大于20米以上的深水岸線為 82.8公里,。

4. 青島港是國家特大型港口，由青島老港區(qū),、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成,。港口擁有碼頭15座,，泊位 73個,，主要從事集裝箱、煤炭,、原油,、鐵礦,、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)。

5.廣州港地處我國外向型經(jīng)濟最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心,。港區(qū)分為虎門港區(qū),、新沙港區(qū),、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)。廣州港國際海運通達80多個國家和地區(qū)的300多個港口,，并與國內(nèi)100多個港口通航,，是中國華南地區(qū)最大的對外貿(mào)易口岸,，主要從事石油、煤炭,、糧食,、化肥、鋼材,、礦石、集裝箱等貨物裝卸(包括碼頭、錨地過駁)和倉儲,、貨物保稅業(yè)務(wù)以及國內(nèi)外貨物代理和船舶代理；代辦中轉(zhuǎn),、代理客運,；國內(nèi)外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸,、物流服務(wù)等。

6. 天津港地處渤海灣西端,，位于海河下游及其入?？谔?，是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口,，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點,。擁有各類泊位140余個，其中公共泊位76個,，岸線總長14.5公里,，萬噸級以上泊位55個,。

7. 大連港位居西北太平洋的中樞，是轉(zhuǎn)運遠東,、南亞,、北美、歐洲貨物最便捷的港口,。港口自由水域346平方公里，陸地面積10余平方公里,，擁有集裝箱,、原油,、成品油、糧食、煤炭,、散礦,、化工產(chǎn)品,、客貨滾裝等80來個現(xiàn)代化專業(yè)泊位，其中萬噸級以上泊位40多個,。

8.廈門港是我國東南沿海的天然深水良港,，為我國東南海疆之要津,，是我國綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸干線港,、東南沿海的區(qū)域性樞紐港口

2. 三大航運集團

中國沿海七大港口一,、上海港

上海港已經(jīng)連續(xù)6年排名世界第一。上海港的洋山港區(qū)是世界上最繁忙的碼頭,，每天有接近4萬5千個集裝箱在這里流轉(zhuǎn)。2015年,，這個港區(qū)平均每天要迎送超過12艘遠洋貨輪,。

二、秦皇島港

秦皇島港是世界第二大能源輸出港,，是我國“北煤南運”和“”煤炭出口“”的重要樞紐港,，擔(dān)負著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)。秦皇島港是世界最大的煤炭碼頭,，煤炭輸出量約占全國沿海煤炭輸出量的70%以上。

三,、青島港

青島港是世界罕見的優(yōu)質(zhì)良港,，這里有世界排名第七的集裝箱碼頭，但它最驕傲的則是這個——董家口散貨碼頭,。董家口礦石碼頭是世界為數(shù)不多的可以滿載停靠40萬噸級以上貨輪的陸基碼頭,。

四,、廣州港

廣州港是華南最大綜合性樞紐港,，中國第四大港口,，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港,，唐宋時期成為中國第一大港,，是世界著名的東方大港,。廣州港區(qū)分為虎門港區(qū)、新沙港區(qū),、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū),，廣州港國際海運通達80多個國家和地區(qū)的300多個港口,。

五、深圳港

深圳港位于廣東省珠江三角洲南部,，毗鄰香港,。是世界上知名的港口,。深圳港水深港闊，天然屏障良好,，經(jīng)香港可達世界各地,，海面開闊，風(fēng)平浪靜,，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣,。

六,、寧波舟山港

寧波舟山港是世界五大港口，名列中國前三大港口,，是中國貨物吞吐量第一大港口,，集裝箱吞吐量則列全國第三大港口。

七,、香港

香港是中國天然良港，遠東的航運中心,。香港港口是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一,，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港,。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港至世界500多個目的地。

中國的港口,，代表了大國樞紐的風(fēng)采,，展示了國家崛起的戰(zhàn)略支點。近年來,，我國港口大型化,、專業(yè)化水平明顯提速,，通過能力顯著提升,，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支撐,。

3. 航運企業(yè)類型

中遠租賃是國企。中遠海運租賃有限公司（以下簡稱中遠海運租賃）成立于2013年,，注冊資本35億元人民幣,，是“中國遠洋海運集團有限公司”下屬“中遠海運發(fā)展股份有限公司”的全資子公司。

中遠海運租賃植根產(chǎn)業(yè),，在醫(yī)療、教育,、能源,、建設(shè)、工業(yè)設(shè)備,、電子信息、民生消費,、交通物流,、汽車金融等多個領(lǐng)域，開展融資租賃,、商業(yè)保理等綜合金融服務(wù)。我們致力于通過持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新,，為客戶提供更靈活多樣,、更專業(yè)的綜合金融服務(wù),，滿足客戶在不同發(fā)展階段的個性化金融需求。

4. 第四批航運公司體系20問

國際航道的規(guī)則有十四條如下：

在國際河道上實行自由通航,，指：

1.一切船只,、木筏及其他水上交通工具有權(quán)在全部可航水道上自由通行,，但必須遵守本規(guī)則的規(guī)定以及沿岸國制訂的補充規(guī)定和實施條例,。這些規(guī)定不得與本規(guī)則的內(nèi)容相抵觸；

2.使用者有權(quán)利用水道以及第一條第2款第（1）,、（2）段所提到的工程設(shè)施,，包括運送貨物,。

第三條

在同一條國際水道上，所有國家的國民,、財產(chǎn)和船舶（包括江輪與海船）有關(guān)直接和間接航行事宜應(yīng)遵照國際法享受完全平等待遇,。

特別是，不能因其航程起點和終點,，港口或航線等原因，或是在出入國際水道前后在途中使用的倉庫或其他設(shè)備而加以區(qū)別對待,。

在國際水道上,，不準許在航行方面以及在利用公共港口及其他設(shè)施,、工具方面有任何壟斷或特權(quán)。

如果一國認為有必要對其管轄下的港口之間運送旅客和貨物適用國家對海上沿岸航運同樣的限制時,，不能因此使其他船舶在河上停止航行,。

第四條

在國際水道上航行的船舶必須有船籍。

為實施本規(guī)則,，所有船舶的船籍應(yīng)根據(jù)其注冊地確定。

凡是沒有出?？诨蛲ㄏ驀H水道出口的國家,，注冊地只需在其境內(nèi)即可,。

第五條

在國際水道的可航河段及其出口處，除為維持可航條件或改善航道而對所提供的服務(wù)按給予報酬性質(zhì)而交納的稅金外,，不得征收其他捐稅,。

計算這類航行稅的征收額應(yīng)該完全用于支付實際開支費用,，在確定稅率時不需要查對船上貨物,。

第六條

各沿岸國可以因使用其港口設(shè)備及工具而收取稅，但稅率應(yīng)劃一并符合建造,、維修和運轉(zhuǎn)的實際開支費用,。

第七條

在國際水道或其港口的某個部分,，如果不是免費提供有利航行的公用設(shè)施，則應(yīng)該公布稅率,，并且不得超過費用合理的標準,。

上述規(guī)定適用于領(lǐng)港,、報警、拖駁,、拖曳和水閘啟用,。

第八條

海關(guān)手續(xù)應(yīng)力求簡化，盡可能不延遲航行,。

在界河段通行免稅并免除一切手續(xù),，以防止走私和保護公共衛(wèi)生,；在河口和其他河段通行時的手續(xù)應(yīng)由沿岸國共同決定。

在國際可航水道上的港口辦理貨物進出口的海關(guān)手續(xù)應(yīng)由港口所有國的法律規(guī)定,，但必須遵守一切船舶享有自由平等的原則,。

本規(guī)則對于港口征收的進出口稅，除非由于經(jīng)濟上的必要性而作例外處理,，規(guī)定不得高于該國其他邊界海關(guān)對同一發(fā)送地和目的地的同一類貨物所征收的稅率。

各沿岸國保持制訂稅率的自由以及采取有利于保護秩序和公共衛(wèi)生的措施,，但應(yīng)盡可能維持航行自由和平等待遇,。

在本規(guī)則所指的水道上,，不得因個別船員或旅客違反海關(guān)規(guī)則而對船只加以沒收。

第九條

沿岸國之間制訂必要的規(guī)章制度以保證航行自由與安全,，特別是關(guān)于人員和物資的數(shù)量,。同航行有關(guān)的國家應(yīng)保證統(tǒng)一實施上述規(guī)章制度。港口的治安和開發(fā)仍屬于所在國家的專管權(quán),，但應(yīng)遵守本規(guī)則的規(guī)定,。

第十條

各沿岸國在其境內(nèi)應(yīng)采取下列措施：

1.有關(guān)治安和檢查措施對使用可航水道做出規(guī)定以保持公共秩序和安全；

2.在修建橋梁及其他有關(guān)航行的設(shè)施時采取有利于維護航行的措施,；

3.有關(guān)維持和改進可航水道、浮標和信號裝置的措施,。

凡有必要得到有關(guān)國家的同意，應(yīng)事先達成協(xié)議,，以保證在航行方面實行統(tǒng)一的法律和技術(shù)制度,，尊重本規(guī)則的規(guī)定,，統(tǒng)一執(zhí)行有關(guān)設(shè)立、征收和分配航行稅的規(guī)則,，并解決河流不同用途所引起的糾紛,。

第十一條

沿岸國在設(shè)立審理航行糾紛的法庭選定地點時應(yīng)考慮航行的需要。這類法庭的程序應(yīng)力求簡化,。

第十二條

在河段上實施的治安和航行條例適用于在本段航行的軍艦和非商業(yè)性的公務(wù)船。

第十三條

本規(guī)則各項規(guī)定除適用于上條所指的船艦外,，還適用屬于國家所有的船舶和國家租用或征用的船舶,。

第十四條

本規(guī)則簽字國有簽訂專門條約采用更有利于航行的制度的自由,。

5. 航運公司體系管理

中國海運是中央直接領(lǐng)導(dǎo)和管理的重要國有骨干企業(yè)之一，是以航運為主業(yè)的跨國經(jīng)營,、跨行業(yè),、跨地區(qū)、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團,。

中國海運主營業(yè)務(wù)設(shè)有集裝箱、油運,、貨運,、客運、特種運輸五大船隊,；相關(guān)業(yè)務(wù)有碼頭經(jīng)營,、綜合物流,、船舶代理,、環(huán)球空運,、船舶修造、船員管理,、集箱制造,、供應(yīng)貿(mào)易、金融投資,、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)體系。

6. 主要航運公司

馬士基航運有限公司

丹麥最大的航運企業(yè)集團和世界上最大的航運公司,，總部設(shè)在丹麥哥本哈根,，在130個國家設(shè)有辦事處，員工超過88,，000人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球,。

馬士基集團成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根，在全球135個國家設(shè)有辦事機構(gòu),，擁有約89,000名員工，在集裝箱運輸,、物流,、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產(chǎn),，以及與航運和零售行業(yè)相關(guān)其它活動中，為客戶提供了一流的服務(wù),。

7. 航運企業(yè)組織架構(gòu)

華洋船舶有限公司是經(jīng)國家工商行政管理局及國家海事部門批準的具有獨立法人資格的企業(yè),，注冊資金為人民幣500萬元，是專業(yè)的集海員培訓(xùn),、證件辦理、海員勞務(wù)派遣,、國際物流運輸,、船舶買賣與租賃、船舶備件供應(yīng)、機務(wù)與海務(wù)維修等一體化的大型航運服務(wù)機構(gòu),。

目前國際航運市場人才緊缺的大好形勢，公司與國家各定點海事培訓(xùn)基地和多家遠洋運輸公司強強聯(lián)盟,，對學(xué)員嚴格實行定向（即定崗,、定薪、定編）招聘計劃,，建立了良好的校企合作關(guān)系和固定的就業(yè)渠道。

8. 中國最大的航運公司為

中石油集團,、中石化集團,、中國華潤集團、中國煙草集團,、中國工商銀行、中國華融集團,、中國電網(wǎng),、中國鐵路集團，中國郵電集團,，長江電力集團，中國銀行,，F(xiàn)中國醫(yī)藥集團有限公司,，中信集團，中集集團,，中國海運集團有限公司，中國建筑集團有限公司,，中國航天集團,，中國電信集團，中國移動

9. 第三批安全管理體系航運公司

中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定

第一條 為了維護水上交通秩序,，保障船舶航行、停泊和作業(yè)安全,，保護水域環(huán)境,，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等法律、行政法規(guī),，制定本規(guī)定。

第二條　公民、法人或者其他組織在中華人民共和國管轄水域從事可能影響通航安全的水上水下作業(yè)或者活動（以下簡稱水上水下活動）,，適用本規(guī)定,。

第三條　水上水下活動通航安全管理應(yīng)當(dāng)遵循安全第一,、預(yù)防為主,、方便群眾,、依法管理的原則。

第四條　交通運輸部主管全國水上水下活動通航安全管理工作,。

國家海事管理機構(gòu)負責(zé)全國水上水下活動通航安全監(jiān)督管理工作,。

其他各級海事管理機構(gòu)依照各自的職責(zé)權(quán)限,，負責(zé)本轄區(qū)水上水下活動通航安全監(jiān)督管理工作。

第五條 在內(nèi)河通航水域或者岸線上進行下列水上水下活動,，應(yīng)當(dāng)經(jīng)海事管理機構(gòu)批準：

（一）勘探,，港外采掘、爆破,；

（二）構(gòu)筑、設(shè)置,、維修,、拆除水上水下構(gòu)筑物或者設(shè)施；

（三）架設(shè)橋梁,、索道；

（四）鋪設(shè),、檢修,、拆除水上水下電纜或者管道；

（五）設(shè)置系船浮筒,、浮躉、纜樁等設(shè)施,；

（六）航道建設(shè)施工,、碼頭前沿水域疏浚；

（七）舉行大型群眾性活動,、體育比賽；

（八）打撈沉船、沉物,。

在管轄海域進行調(diào)查,、勘探、開采,、測量,、建筑,、疏浚（航道養(yǎng)護疏浚除外）、爆破,、打撈沉船沉物,、拖帶、捕撈,、養(yǎng)殖、科學(xué)試驗和其他水上水下施工,，應(yīng)當(dāng)經(jīng)海事管理機構(gòu)批準,。

前款所稱建筑，包括構(gòu)筑,、設(shè)置、維修,、拆除水上水下構(gòu)筑物或者設(shè)施,，架設(shè)橋梁、索道,，鋪設(shè),、檢修,、拆除水上水下電纜或者管道，設(shè)置系船浮筒,、浮躉,、纜樁等設(shè)施，航道建設(shè),。

第六條 從事需經(jīng)批準的水上水下活動的建設(shè)單位,、主辦單位或者施工單位，應(yīng)當(dāng)具備《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的相應(yīng)條件,，向活動地的海事管理機構(gòu)提出申請并報送相應(yīng)的材料,。在取得海事管理機構(gòu)頒發(fā)的《中華人民共和國水上水下活動許可證》(以下簡稱許可證)后，方可進行相應(yīng)的水上水下活動,。

在港口進行可能危及港口安全的采掘,、爆破等活動，建設(shè)單位,、施工單位應(yīng)當(dāng)報經(jīng)港口行政管理部門批準,。港口行政管理部門應(yīng)當(dāng)將審批情況及時通報海事管理機構(gòu)。

第七條　水上水下活動水域涉及兩個以上海事管理機構(gòu)的,，許可證的申請應(yīng)當(dāng)向其共同的上一級海事管理機構(gòu)或者共同的上一級海事管理機構(gòu)指定的海事管理機構(gòu)提出。

第八條　從事水上水下活動需要設(shè)置安全作業(yè)區(qū)的,，由海事管理機構(gòu)予以公告,。

無關(guān)船舶,、設(shè)施不得進入安全作業(yè)區(qū),。

第九條　許可證應(yīng)當(dāng)注明允許從事水上水下活動的單位名稱,、船名、時間,、水域,、活動內(nèi)容、有效期等事項,。

第十條　許可證的有效期由海事管理機構(gòu)根據(jù)活動的期限及水域環(huán)境的特點確定,。許可證有效期屆滿不能結(jié)束水上水下活動的,，建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)于許可證有效期屆滿15日前向海事管理機構(gòu)申請辦理延期手續(xù),，由海事管理機構(gòu)在原許可證上簽注延期期限后方能繼續(xù)從事相應(yīng)活動,。許可證有效期最長不得超過3年。

第十一條　許可證上注明的船舶在水上水下活動期間發(fā)生變更的,，建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)及時向作出許可決定的海事管理機構(gòu)申請辦理變更手續(xù),。在變更手續(xù)未辦妥前,，變更的船舶不得從事相應(yīng)的水上水下活動。

許可證上注明的從事水上水下活動的單位,、活動內(nèi)容,、水域發(fā)生變更的，建設(shè)單位,、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)重新申請許可證,。

第十二條　有下列情形之一的，建設(shè)單位,、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)及時向原發(fā)證的海事管理機構(gòu)報告,，并辦理許可證注銷手續(xù)：

（一）水上水下活動中止的,；

（二）3個月以上不開工的,；

（三）提前完工的,；

（四）因許可事項變更而重新辦理了新的許可證的,；

（五）因不可抗力導(dǎo)致批準的水上水下活動無法實施的,。

第十三條　從事維護性疏浚、清障等影響通航的航道養(yǎng)護活動,，或者確需限制通航的養(yǎng)護作業(yè)的,，應(yīng)當(dāng)提前向海事管理機構(gòu)書面通報。

在內(nèi)河通航水域進行氣象觀測,、測量,、地質(zhì)調(diào)查、大面積清除水面垃圾和可能影響內(nèi)河通航水域交通安全的其他活動的,，應(yīng)當(dāng)在活動前將活動方案報海事管理機構(gòu)備案,。

第十四條 從事按規(guī)定需要發(fā)布航行警告,、航行通告的水上水下活動，應(yīng)當(dāng)在活動開始前辦妥相關(guān)手續(xù),。

第十五條　涉水工程建設(shè)單位,、業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)加強安全生產(chǎn)管理，落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任,。根據(jù)國家有關(guān)法律,、法規(guī)及規(guī)章要求,，明確本單位和施工單位、經(jīng)營管理單位安全責(zé)任人,。督促施工單位加強施工作業(yè)期間安全管理,，落實水上交通安全的各項要求,。

第十六條 涉水工程建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在工程招投標前明確參與施工作業(yè)的船舶、浮動設(shè)施應(yīng)當(dāng)具備的安全標準和條件,，在工程招投標后督促施工單位落實施工過程中各項安全保障措施，將施工作業(yè)船舶,、浮動設(shè)施及人員和為施工作業(yè)或者活動服務(wù)的船舶及其人員納入水上交通安全管理體系,，并與其簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議。

第十七條　涉水工程建設(shè)單位,、業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)確保水上交通安全設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工,、同時投入生產(chǎn)和使用,。

第十八條　涉水工程施工單位應(yīng)當(dāng)落實安全生產(chǎn)法律法規(guī)要求，完善安全生產(chǎn)條件,，制定施工通航安全保障方案,，保障施工作業(yè)及其周邊水域交通安全,。

施工通航安全保障方案應(yīng)當(dāng)包含涉水工程對通航環(huán)境,、水上交通秩序的影響分析,、存在的問題及通航安全保障措施等。

第十九條　對通航安全可能構(gòu)成重大影響的水上水下活動,，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在許可前組織專家對施工通航安全保障方案進行技術(shù)評審,。

第二十條　施工單位和作業(yè)人員在水上水下活動過程中應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)定：

（一）按照海事管理機構(gòu)批準的作業(yè)內(nèi)容,、核定的水域范圍和使用核準的船舶進行作業(yè)，不得妨礙其他船舶的正常航行,；

（二）及時向海事管理機構(gòu)通報施工進度及計劃,，并保持工程水域良好的通航環(huán)境；

（三）使船舶,、浮動設(shè)施保持在適于安全航行,、停泊或者從事有關(guān)活動的狀態(tài),；

（四）實施施工作業(yè)或者活動的船舶、設(shè)施應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定在明顯處晝夜顯示規(guī)定的號燈號型,。在現(xiàn)場作業(yè)船舶或者警戒船上配備有效的通信設(shè)備,，施工作業(yè)或者活動期間指派專人警戒,，并在指定的頻道上守聽。

第二十一條　水上水下活動經(jīng)海事管理機構(gòu)公告安全作業(yè)區(qū)的,，建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置相關(guān)的安全警示標志和配備必要的安全設(shè)施或者警戒船,，切實落實通航安全防范措施,。

建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位不得擅自改變安全作業(yè)區(qū)的范圍,。需要改變的，應(yīng)當(dāng)由海事管理機構(gòu)重新公告,。

第二十二條　建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)及時清除水上水下活動過程中產(chǎn)生的礙航物,，不得遺留任何有礙航行和作業(yè)安全的隱患,。在礙航物未清除前，必須設(shè)置規(guī)定的標志,、顯示信號,，并將礙航物的名稱、形狀,、尺寸,、位置和深度準確地報告海事管理機構(gòu),。

第二十三條　建設(shè)單位,、業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)在工程涉及通航安全的部分完工后或者工程竣工后,，將工程有關(guān)通航安全的技術(shù)參數(shù)報海事管理機構(gòu)備案,。

第二十四條 海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立涉水工程施工作業(yè)或者活動現(xiàn)場監(jiān)督檢查制度，依法檢查建設(shè)單位,、主辦單位和施工單位所屬船舶,、設(shè)施,、人員水上通航安全作業(yè)條件,、采取的通航安全保障措施落實情況,。有關(guān)單位和人員應(yīng)當(dāng)予以配合,。

第二十五條　有下列情形之一的,，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令建設(shè)單位,、施工單位立即停止施工作業(yè)，并采取安全防范措施：

（一）因惡劣自然條件嚴重影響施工作業(yè)及通航安全的；

（二）施工作業(yè)水域內(nèi)發(fā)生水上交通事故,，危及周圍人命,、財產(chǎn)安全的。

第二十六條　有下列情形之一的，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正,；拒不改正的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止作業(yè)：

（一）建設(shè)單位或者業(yè)主單位未落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任的,；

（二）未按照規(guī)定設(shè)置安全警示標志、配備必要的安全設(shè)施或者警戒船的,；

（三）未經(jīng)批準擅自更換或者增加施工作業(yè)船舶的；

（四）未按照規(guī)定采取通航安全保障措施進行水上水下活動的,；

（五）雇傭不符合安全標準的船舶和設(shè)施進行水上水下活動的,。

第二十七條　違反本規(guī)定,，隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料,，以欺騙或者其他不正當(dāng)手段取得許可證的,，由海事管理機構(gòu)撤銷其水上水下活動許可,，收回其許可證,，并處5000元以上3萬元以下的罰款。

第二十八條　有下列情形之一的,，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令施工單位,、施工作業(yè)的船舶和設(shè)施立即停止施工作業(yè),，責(zé)令限期改正，并處5000元以上3萬元以下的罰款。屬于內(nèi)河通航水域或者岸線水上水下活動的，處5000元以上5萬元以下的罰款:

（一）未經(jīng)許可擅自進行水上水下活動的,；

（二）使用涂改或者非法受讓的許可證進行水上水下活動的,；

（三）未按照本規(guī)定報備水上水下活動的,；

（四）擅自擴大活動水域范圍的,。

第二十九條　有下列情形之一的,，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正，并可以處2000元以下的罰款,；拒不改正的，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令施工單位,、施工作業(yè)的船舶和設(shè)施停止作業(yè)：

（一）未按有關(guān)規(guī)定申請發(fā)布航行警告、航行通告即行實施水上水下活動的,；

（二）水上水下活動與航行警告,、航行通告中公告的內(nèi)容不符的。

第三十條　未按照本規(guī)定取得許可證,，擅自構(gòu)筑,、設(shè)置的水上水下構(gòu)筑物或設(shè)施,，船舶不得進行靠泊作業(yè),。影響通航環(huán)境的,，應(yīng)當(dāng)責(zé)令構(gòu)筑,、設(shè)置者限期搬遷或者拆除,，搬遷或者拆除的有關(guān)費用由構(gòu)筑,、設(shè)置者承擔(dān),。

第三十一條　違反本規(guī)定,，建設(shè)單位,、主辦單位或者施工單位未對有礙航行和作業(yè)安全的隱患采取設(shè)置標志、顯示信號等措施的,，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正,，并處5000元以上3萬元以下的罰款,。屬于內(nèi)河通航水域或者岸線水上水下活動的,，處5000元以上5萬元以下的罰款。

第三十二條　海事管理機構(gòu)工作人員不按法定的條件進行海事行政許可或者不依法履行職責(zé)進行監(jiān)督檢查,，有濫用職權(quán)、徇私舞弊,、玩忽職守等行為的，由其所在機構(gòu)或上級機構(gòu)依法處理,；構(gòu)成犯罪的，由司法機關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第三十三條　在軍港,、漁港內(nèi)從事相關(guān)水上水下活動，按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,。

第三十四條　本規(guī)定自2019年5月1日起施行。2011年1月27日以交通運輸部令2011年第5號公布的《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定》,、2016年9月2日以交通運輸部令2016年第69號公布的《交通運輸部關(guān)于修改〈中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定〉的決定》同時廢止,。

10. 中國第一家航運企業(yè)

cin是東海航運保險股份有限公司,。

2015年12月29日，東海航運保險股份有限公司（以下簡稱“東海保險”）在寧波正式開業(yè),，這是國內(nèi)第一家專業(yè)航運保險公司,。從2012年正式向保監(jiān)會申報開始，東海保險籌建工作歷經(jīng)三載,。日前,，人保財險副總裁兼東海保險董事長王和就此接受《中國保險報》記者專訪。他表示,，“東海保險從一開始就將自己限定在航運保險。這種限定使其別無選擇,，只能心無旁騖地走專業(yè)化道路,，在這個領(lǐng)域把保險和金融做到極致,，培育并發(fā)揚專業(yè)創(chuàng)造價值的能力,?！?/p>

走專業(yè)化道路。首先,，東海保險從組織和制度層面，按照償二代的要求,，建立了一整套經(jīng)營風(fēng)險管理的內(nèi)控機制,；其次，強化了風(fēng)險分散機制安排,，確定了再保險計劃,，與國內(nèi)外著名的再保險機構(gòu)如瑞再、慕再和中再開展合作,，確保了風(fēng)險分散；第三,，在承保管控層面,，強化了“先分保，再出單”的流程控制,，確保公司的風(fēng)險暴露可控。

同時,，從專業(yè)化經(jīng)營的角度出發(fā)，東海保險不僅是靜態(tài)地做好償付能力管理工作，更重要的是全面導(dǎo)入風(fēng)險“減量管理”理念,，通過專業(yè)化的風(fēng)險管理服務(wù),，全面參與企業(yè)的風(fēng)險管理工作，利用一種外部的,、制度化和專業(yè)化的安排,，更好地提升被保險人的安全生產(chǎn)和風(fēng)險管理水平,，有效減少風(fēng)險損失成本,。同時,，將保險與企業(yè)內(nèi)部的安全管理有機結(jié)合,，尤其是應(yīng)急管理，確保不發(fā)生重大惡性事故,，確保在事故發(fā)生后將損失控制到最小程度,。