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1. 中遠海散貨船怎么樣

.馬士基大中華區(qū) 數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理 陳龍

陳龍,，2004年畢業(yè)于中山大學國際貿(mào)易專業(yè)，獲學士學位,，同年,，他加入馬士基，并于2006年參與馬士基航運國際管理培訓生(MISE)項目,，在客服,、銷售等部門任職。2015-2016年,，他在奧林科技擔任華南商務總監(jiān),，負責產(chǎn)品設計和市場拓展，以及供應商招聘及管理,。2016年,，他重回馬士基，任馬士基大中華區(qū)數(shù)字化創(chuàng)新總經(jīng)理,。他負責主持馬士基在線訂艙產(chǎn)品MaerskSPOT的孵化,，現(xiàn)在Maersk SPOT變成馬士基全球數(shù)字化產(chǎn)品，并引領了航運業(yè)訂艙產(chǎn)品線上化的風潮,。

2.香港偉馬化學品船務有限公司 上海代表處常務副總經(jīng)理 陳建明

陳建明自2012年加入偉馬以來,，憑借扎實的專業(yè)功底以及對航運事業(yè)的敏感性和出色的學習能力，積累了一定的實操經(jīng)驗,，2019年起擔任香港偉馬化學品船務有限公司上海代表處常務副總經(jīng)理，成為公司最年輕的高管,。此后配合公司組建,、自營化學品船隊，船隊數(shù)量從0條發(fā)展到16條,，航線遍布全球,，與EXXONMOBIL、BP,、SABIC等世界大油公司合作,。截至2020年底，偉馬化學品船隊總運力排名迅速上升,，國內(nèi)第三,，國際第二十九。過去的一年,，盡管受疫情影響,，他帶領團隊及時抓住市場低燃油成本機遇，不斷創(chuàng)新,、控制成本,、優(yōu)化航線,，促使公司利潤較上年增長134%。

3.中國港灣尼日利亞萊基港有限責任公司 總經(jīng)理,、董事 杜若罡

杜若罡,，2007年進入中國港灣工程有限責任公司，2020年1月?lián)稳R基港項目公司董事,、總經(jīng)理,。他從事港口建設、投資及運營14年,，在港口工程管理,、市場開發(fā)、商務管理,、項目投資領域經(jīng)驗豐富,，成功開發(fā)喀麥隆克里比深水港、尼日利亞萊基港等投資項目,，總投資約11億美元,。其中尼日利亞萊基港項目是幾內(nèi)亞港首個由中資企業(yè)控股的現(xiàn)代化深水港，也是第二屆“一帶一路”國際高峰合作論壇的重要成果,，2020年萊基港項目共獲得包括發(fā)改委國際產(chǎn)能合作重點投資項目,、2020年路透社“非洲基礎設施年度最佳交易獎”、2020年亞太開發(fā)性金融協(xié)會“杰出發(fā)展項目獎”等7項榮譽,。

4.中國海事仲裁委員會(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計量爭議解決中心 副秘書長 黃晨亮

黃晨亮,，現(xiàn)任中國海事仲裁委員會(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計量爭議解決中心副秘書長一職，兼任最高人民法院國際海事司法浙江基地智庫涉外法律專家,、上海市航海學會海事法律專業(yè)委員會委員,、上海市法學會海事海商專業(yè)委員會委員、上海海事大學研究生校外導師,。加入海仲以來,，黃晨亮作為案件經(jīng)辦人處理了大量的仲裁案件，經(jīng)驗豐富,，主導并參與起草了中國海仲標準定期租船合同疫情條款,。

5.新海聯(lián)船員培訓有限公司 總經(jīng)理 劉欣

劉欣，現(xiàn)任湖北新海聯(lián)海員培訓有限公司總經(jīng)理,，擁有多項培訓資質(zhì),，兼任武漢船舶職業(yè)技術學院鑫裕盛產(chǎn)業(yè)學院副院長/理事會理事、武漢交通職業(yè)學緣鑫裕盛海事學院理事/副主任,、交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會航海類專業(yè)指導委員會秘書長,。劉欣在工作過程中鉆研進取，鼓勵公司引進西方先進的培訓認證課程，自主研發(fā)新海聯(lián)培訓管理系統(tǒng),，實現(xiàn)船員培訓結(jié)果數(shù)據(jù)化和可視化,。

6.山東港口日照港二公司卸船隊 團支部副書記 卸船機司機 李路

李路，現(xiàn)任山東港口日照港二公司卸船隊團支部副書記,、卸船機司機,，是日照港卸船機崗位第一位“90后”山東港口技術能手，年卸船作業(yè)量近百萬噸,，曾獲山東港口首屆技能大比武(卸船機)第四名,。除了擁有一手好技術，還善于通過創(chuàng)作內(nèi)容積極,、形式生動的高質(zhì)量原創(chuàng)網(wǎng)絡作品,，展示我國港航經(jīng)濟文化建設成果，弘揚青春正能量,。

7.克拉克森柏拉圖有限公司上海代表處 董事 錢立武

作為克拉克森上海最年輕的董事,，錢立武擁有10多年的大宗干散貨航運從業(yè)經(jīng)驗，致力于長期期租市場,，為客戶提供不斷優(yōu)化的綜合化服務和解決方案,，服務客戶涵蓋國內(nèi)外的船東、貿(mào)易商,、船舶經(jīng)營人,、礦山以及金融機構(gòu)等。在加入克拉克森前,，錢立武曾任職于上海航運交易所,，期間完成了《FFA發(fā)展研究》、《中國航運發(fā)展報告》等項目,。他是中歐國際工商學院金融MBA,，上海市虹口區(qū)青聯(lián)委員。

8. 中遠海運集運歐洲鉆石快航有限公司 副總經(jīng)理兼航線經(jīng)營中心總經(jīng)理 王海先

王海先,，2005年加入中遠集裝箱運輸有限公司，2015年3月外派至中遠海運集運(歐洲)公司任商務部副總經(jīng)理,，落實區(qū)域航線戰(zhàn)略,，2021年2月起，擔任歐洲鉆石快航有限公司副總經(jīng)理兼航線經(jīng)營中心總經(jīng)理,。在過去的6年時間里,，他積極落實區(qū)域航線戰(zhàn)略，通過航線規(guī)劃及合作談判,，將中遠海品牌自有歐洲區(qū)域航線網(wǎng)絡覆蓋拓展至26個國家,、50多個港口碼頭，區(qū)域船隊運力排名從20名提升至第4名，亞洲背景船公司排名第一,。

9. 山東海運股份有限公司 黨委委員,、董事會秘書、總法律顧問 王振偉

王振偉,，2011年加入山東海運,，現(xiàn)任山東海運黨委委員、董事會秘書,、總法律顧問,。參與創(chuàng)建山東海洋集團氣體船隊，負責公司境外資產(chǎn)股權(quán)架構(gòu)設計,、設立工作;帶領團隊完成公司“十三五”,、“十四五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的編制工作。順利完成公司業(yè)務板塊多項股權(quán)資產(chǎn)優(yōu)化,、引進戰(zhàn)略投資者工作,，并帶領團隊完成集團內(nèi)部航運由業(yè)務板塊資產(chǎn)重組工作，為山東海運后期資本運營工作打下堅實基礎,。2016年,，成功運作山東海運登陸新三板市場，2019年為公司成功引入戰(zhàn)略投資者,，完善公司治理結(jié)構(gòu),，助力公司高質(zhì)量發(fā)展。目前帶領團隊啟動公司上市籌備工作,，克服疫情困難,，全力推進公司資產(chǎn)證券化進程。

10. 上海瀛泰律師事務所 合伙人律師 伍健鴻

伍健鴻,，2008年加入上海瀛泰律師事務所成為合伙人律師,，長期專注于航運、船舶,、港口所涉各項法律事務,，專業(yè)處理各類物流和海商事案件的訴訟及非訴事宜。同時擔任多家大型跨國航運物流企業(yè)公司法顧,，提供公司日常業(yè)務運作,、合同審查修改、律師見證及合規(guī)等多方面法律服務,，曾多次在該領域以獨創(chuàng)性的視角和經(jīng)驗代理委托人并最終勝訴,，主要客戶為境內(nèi)外知名船東、跨國物流企業(yè),、保賠協(xié)會,、保險公司及互聯(lián)網(wǎng)航運企業(yè)等,。此外，他還能夠及時洞察航運市場變化,，憑借縝密的法律專業(yè)思維及良好的溝通能力,，獲得業(yè)內(nèi)及同行的高度評價。

2. 中遠海運貨船

不是,。中遠海運國際(香港)有限公司是一家主耍從事船舶相關業(yè)務的香港投資控股公司,。證券類型為紅籌股。在香港港交所主板上市,。代碼為00517,。該公司通過六大分部運營。分別為涂料分部,，船舶設備及配件分部,，船舶貿(mào)易代理分部，保險顧問分部,，船舶燃料及其他產(chǎn)品分部,，一般貿(mào)易分部。

3. 中遠海運散貨運輸有限公司怎么樣

在航運專業(yè)領域來說,，中遠海運是一個龐大的平臺,，二級公司幾乎涵蓋了航運全行業(yè)專業(yè)及相關服務業(yè)，散貨,、原油,、集裝箱、特貨,、郵輪,、lng&lpg、物流,、重工,、金融、酒店,、高校等,，所以工作地點、性質(zhì),、規(guī)律差別很大,，是參與全球競爭的大型央企。體驗： 國際視野,，全面能力，只要努力,，付出總有回報,。

4. 中遠海運有哪些散貨船

海運船舶類型\海運產(chǎn)品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的,。按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船、兼用船,；兼用船（礦石／油船,、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船、冷藏船,、汽車運輸船等）,；油船、液化氣體船,、液體化學品船等,。 　　客貨船：除了載運旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）,?？拓洿谝笊吓c客船相同。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船,。雜貨,，也稱為統(tǒng)貨，是指機器設備,、建材,、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆,、成包,、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 雜貨船有下列一些特征： 　?。?）載重量不可能很大，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右,；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右,；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足,，裝卸速度慢,，停港時間長,，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟）。 　?。?）為了理貨方便,，雜貨船一般設有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船,，設有5個- 6個貨艙,。機艙位置多數(shù)位于中后機型，也有的采用尾機型,。 　?。?）雜貨船一般都設有首樓，在機艙的上部設有橋樓,。老式的5000噸級雜貨船,，多采用三島型。 　?。?）許多萬噸級的雜貨船,，因壓載的要求，常設有深艙,，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油,、糖蜜等）。 　?。?）雜貨船一般都裝設有起貨設備,，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊,。 　?。?）大多數(shù)雜貨船，每個貨艙一個艙口,，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要,，采用雙排艙口。 　?。?）不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟的。遠洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié),，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié),。 　?。?）雜貨船一般都是一部主機，單螺旋槳,。 　　集裝箱船：集裝箱船,，是專門運輸集裝箱貨物的船舶,。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船,，不裝運其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙,，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙,，根據(jù)需要可隨時改變設施,。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨,，以提高船舶的利用率,。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首,、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板,，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶,。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設備,，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間,，減少貨損,。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船,，或利用母船上的起重設備把駁船（子船）由水面上吊起,，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船,。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船,。 典型的載駁貨船有下列四種： 　　（1）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）,。它與全集裝箱船一樣,，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設有許多駁格,，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船,，甲板上可堆裝2層。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier),。其特點是沒有艙口，艙內(nèi)設有三層全通甲板,，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船,。 　?。?）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu),，首部封閉而尾部分開,，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。 　?。?）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船,，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出,，并可多層裝載駁船,。 　　散貨船：散裝運輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱的裝載運輸,，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船,?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設備等許多方面都有所不同。因此,，一般習慣上僅把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船。用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別,。 2008-1-18 23:01 回復 中遠人 1位粉絲 2樓　　（1）總載重量DW為100000噸級以上,，稱為好望角型船,。 　　（2）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245米,，船寬不大于32．2米，最大的容許吃水為12．04米,。 　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船,。吃水較淺,，世界上各港口基本都可以停靠,。 　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船,?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222．5米,，最大船寬小于23．1米,，最大吃水要小于7．925米。用于運輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大,，運輸成本越低，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。 　　油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,。除了運輸石油外,，裝運石油的成品油,，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船,，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。油輪的載重量越大，運輸成本越低,。由于石油貨源充足,，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大,。近海油船的總載重量為30000噸左右,；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右,；超級油輪的總載重量為30萬噸以上,。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板,、單底結(jié)構(gòu),。因為貨艙范圍內(nèi)破損后，貨油浮在水面上,，艙內(nèi)不至于大量進水,，故油船除了在機艙區(qū)域內(nèi)設置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設置雙層底,。但是,，油輪發(fā)生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪,，設置雙層底或雙層船殼,。 　　液化氣體船：專門散裝運輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船,。按其運輸時液化氣的溫度和壓力,，分為三種類型： 　　（1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船,，適用于近海短途運輸少量的液化氣體,。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸,。這種運輸方式,，船體結(jié)構(gòu)及操作技術都比較簡單，但容器重量大,，船舶的容量利用率低,，不適用于建造大型高壓容器。 　?。?）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內(nèi),，把氣體加壓至液態(tài)進行運輸,。采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制,，艙內(nèi)要隔熱絕緣,，并且設置冷凍裝置。 　?。?）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進行運輸,。船上設有溫度和壓力控制裝置,。它適用于大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多,。 　　兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船,、礦砂船和油船等專用船舶,，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運其他種類貨物,，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中,，可以裝載不同種類的貨物。 兼用船主要有下列兩種類型： 　?。?）礦／油兩用船棗用于運輸?shù)V砂和原油,。簡稱為0。0船（ore／oil）,，這種船的中間貨艙比較窄,，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi)，而運輸原油時,，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。 　　（2）礦／散／油三用船棗用于運輸?shù)V砂,、較輕的散貨和原油,。簡稱為O.B.O 我國海運主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯(lián)體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞，新西蘭航線 2.遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐,，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

5. 中遠海運散貨怎么樣

中遠海運（天津）有限公司是集團直屬地區(qū)公司,，前身是1970年成立的中國遠洋運輸公司天津分公司（天津遠洋），以及1998年成立的中遠散貨運輸有限公司,。天津中遠海運成立后,，將秉承“以客戶為中心、以員工為根本,、以市場為導向,、以創(chuàng)新為驅(qū)動”的企業(yè)文化，以“立足天津,、布局京冀,、橫貫東西、一帶一路”為發(fā)展愿景,，為集團在中國北方特別是京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局和業(yè)務發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐,。

6. 中遠海的船怎么樣

是船！

一種大型水面艦艇,，可以供艦載機起飛和降落,。它通常擁有巨大的飛行甲板和艦島，艦島大多坐落于右舷,。航空母艦是世界上最龐大,、最復雜、威力最強的武器之一,，是一個國家綜合國力的象征,。

現(xiàn)代航空母艦的主要任務是用艦載機奪取海戰(zhàn)區(qū)及近海陸緣的制空權(quán)和制海權(quán)。航空母艦通常與其它軍艦組成航空母艦戰(zhàn)斗群,，整個航母編隊可以在航空母艦的整體控制下,，對數(shù)百公里范圍內(nèi)的敵對目標實施搜索、追蹤,、鎖定和攻擊,，因而能開辟獨立的海戰(zhàn)場，真正做到全天候,、大范圍,、高強度,、長時間的連續(xù)戰(zhàn)斗，實現(xiàn)中遠海的一體化聯(lián)合作戰(zhàn),。

7. 遠洋散貨船

（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船,，稱為好望角型船。 該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運河。

　?。?）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型。 顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定,。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,。

　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船，稱為輕便型散貨船,。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。眾所周知,，干散貨是海運的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性,，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活,，吃水較淺,，世界上各港口基本都可以停靠,，因而被稱之為“靈便型”,。

　　（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船,?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222.5米,，最大船寬小于23.1米,，最大吃水要小于7.925米。用于運輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大,，運輸成本越低，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。

　?。?）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米,，型寬不超過23.16米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米,，該型船一般在３萬噸左右，大多配有起卸貨設備,。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船,，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier)。眾所周知,，干散貨是海運的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強的對航道、運河及港口的適應性,，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設備，營

　　運方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”,。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３

　?。裁?，型寬不超過３２.３０米的運河通航有關規(guī)定。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度

　　,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間,。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船,，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士

　　運河,，需繞行好望角和合恩角,，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河

　　當局已放寬通過運河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運河,。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過２２２.５０米,，型寬不超過２

　　３.１６米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米,，該型船一般在３萬噸左右,，大多

　　配有起卸貨設。

　　散貨船船規(guī)細節(jié)

　　船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述,，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù)，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：

　?。?）船東名稱：用以審核船東信譽。

　?。?）船名：用以防止船東另以其他船頂替,。

　　（3）船旗：從國際關系方面考慮不能掛靠的港口,。

　?。?）建造時間：據(jù)以推定船齡,。

　　（5）船級：表示船舶總體性能狀態(tài),。

　?。?）載重噸、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量,。

　?。?）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關使費。

　?。?）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口,。

　　（9）速度耗油：據(jù)以計算航程日期和運營成本,。

　?。?0）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。

　?。?l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍,。

8. 中遠海的船好干嗎

準班輪運輸模式，是中遠海運散運在中國干散貨運輸市場上推出的“新產(chǎn)品”,，它首開國內(nèi)由發(fā)貨港,、目的港、貨主,、船東共同主導的散雜運輸平臺先河,，極大地提升了客戶運輸體驗，給干散貨運輸行業(yè)帶來了一次開創(chuàng)性嘗試,。

面對當前同質(zhì)化的散貨運輸服務局面,，中遠海運散運大膽創(chuàng)新服務模式，嘗試改變以往單一的攬貨,、派船,、靠港的船舶運輸模式，與港口協(xié)商一定的窗口,，圍繞時間出口攬貨,，并給予及時靠泊的優(yōu)惠，爭取在船期和效率上跑贏市場,，彰顯出公司的服務客戶亮點,，塑造出與客戶共創(chuàng)價值的新品牌。

9. 中遠海運的船怎么樣

中遠海運大連分公司主要跑貨船,，也有集裝箱船,，有的還有客船，這個公司有時還有外派任務,，是個多種型各式的船,，但主耍是以散貨船為主,，遠洋，沿海都有,，基本派上船基本根據(jù)被派人的證書情況,，身體壯況，年齡而定,。

另外這個公司還具有培訓各等級駕駛員水手機工的培訓學校,，具有海事局承認的培訓機夠

10. 中遠海控有散貨船嗎

21萬噸散貨船為Newcastlemax型散貨船,，主要用來運輸鋁土礦,。船總長300米、型寬50米,、型深25.2米,、設計吃水16.1米、航速14.5節(jié),，續(xù)航力27000海里,。該船型具備安全、環(huán)保,、節(jié)能,、智能等諸多優(yōu)點。2019年4月25日,，武船集團北船重工與中遠海運散貨運輸有限公司舉行了新造3艘21萬噸散貨船項目簽約儀式,，這是雙方首次進行重大戰(zhàn)略合作，船舶交付后將用于“一帶一路”國家——幾內(nèi)亞的鋁土礦運輸,。