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1. 電動(dòng)風(fēng)力船

現(xiàn)在好多車廠在生產(chǎn)電動(dòng)汽車,，原來的汽車上前面不是裝著散熱器,？現(xiàn)在的電動(dòng)汽車不需要了就設(shè)計(jì)一個(gè)大點(diǎn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)和車上的電力相同不就行了。

2. 電動(dòng)風(fēng)力船的用途

船帆的用途是利用風(fēng)力給船提供動(dòng)力,。船帆是掛在桅桿上張開時(shí)能利用風(fēng)力推動(dòng)船只在水上前進(jìn)的獸皮,、帆布或其他織物。船帆的種類,，根據(jù)位置的不同,，分為船首帆、船尾,、上帆,、斜帆、四角帆和三角帆,。航行的船根據(jù)風(fēng)吹來的方向不同可以調(diào)整船帆角度,，以有效利用風(fēng)能推動(dòng)船前進(jìn)。

　根據(jù)作用的不同,，船帆可以分為橫帆和縱帆,。橫帆適用于帆船在順風(fēng)時(shí)航行，當(dāng)風(fēng)吹過來的角度有一定的斜度時(shí),，使用縱帆航行比較好,，也就是說在順風(fēng)時(shí)候使用橫帆航行的速度快一點(diǎn)，在逆風(fēng)時(shí)使用縱帆航行的速度比橫帆快,。

3. 電動(dòng)風(fēng)力船的制作原理

誰海上風(fēng)電機(jī)組主要由風(fēng)電機(jī)艙（內(nèi)裝齒輪箱和發(fā)電機(jī)）,、輪轂、葉片和塔筒等構(gòu)件組成,。風(fēng)機(jī)的工作原理是空氣動(dòng)力學(xué)原理,。風(fēng)并非“推”動(dòng)風(fēng)輪葉片，而是吹過葉片形成葉片正反面的壓差,，這種壓差會(huì)產(chǎn)生升力,，令風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)并經(jīng)過齒輪箱進(jìn)而帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。

由此,，葉片和風(fēng)機(jī)將風(fēng)的動(dòng)能（即空氣的動(dòng)能）轉(zhuǎn)化成發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的動(dòng)能,，然后再將轉(zhuǎn)子的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能輸出,。

4. 電動(dòng)風(fēng)力船行駛中容易偏離方向

由于冷熱不均造成同一水平高度的氣壓差異,。進(jìn)而產(chǎn)生促使大氣由高氣壓區(qū)流向低氣壓區(qū)的力―水平氣壓梯度力,，在這個(gè)力的作用下,。氣流由高氣壓區(qū)向低氣壓區(qū)作水平運(yùn)動(dòng)，這就產(chǎn)生了風(fēng)(包括近地面的風(fēng)和高空的風(fēng)),。

水平氣壓梯度力的顯著特征是垂直于等壓線，并指向低壓,。

水平氣壓梯度力是形成風(fēng)的直接原因,、如果沒有其它外力的作用。風(fēng)向應(yīng)該與氣壓梯度力的方向一致,、 即風(fēng)向垂直于等壓線,。風(fēng)一旦形成,，馬上會(huì)受到地轉(zhuǎn)偏向力的影響,、使風(fēng)向逐漸偏離氣壓梯度力的方向。其結(jié)果就是高空中的風(fēng)在氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力的作用下,，和等壓線平行,。

關(guān)于高空中的風(fēng)向和這兩個(gè)力的對風(fēng)的方向和大小的影響已經(jīng)形成共識(shí)。

而近地面的風(fēng)由于地面起伏狀況的影響,、不得不考慮地面和空氣之間以及不同空氣層之間的產(chǎn)生阻力即摩擦力的影響,。摩擦力可以減少風(fēng)速的大小起阻礙作用。但是對摩擦力影響不影響風(fēng)向存在爭議,、下面就這一問題作以下解釋,。

近地面的風(fēng)受三個(gè)力力作用。其中水平氣壓梯度力F垂直于等壓線,，并且從高壓指向低壓,。和風(fēng)向有一夾角ɑ、地轉(zhuǎn)偏向力F′始終和風(fēng)向垂直,。摩擦力f始終和風(fēng)向在一條直線上方向相反,。根據(jù)物理原理、如果該力在風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向上有分力,。則影響風(fēng)速的大小,、如果是在風(fēng)運(yùn)動(dòng)的垂直方向上有分力那么則影響風(fēng)速的方向。風(fēng)運(yùn)動(dòng)到平衡狀態(tài)受力分析可知,， Fcosɑ=f Fsinɑ=F′ 即水平氣壓梯度力在風(fēng)運(yùn)動(dòng)方向上有分力Fcosɑ,，又在風(fēng)運(yùn)動(dòng)垂直方向上有分力Fsinɑ,。所以水平氣壓梯度力F既影響風(fēng)速的大小又影響風(fēng)力的大小,。

地轉(zhuǎn)偏向力就在風(fēng)運(yùn)動(dòng)的垂直方向上。在風(fēng)運(yùn)動(dòng)方向分力為零或者沒有分力,、所以只影響到風(fēng)的方向,、不影響風(fēng)速的大小。而摩擦力f就在風(fēng)運(yùn)動(dòng)的反方向上,。在風(fēng)運(yùn)動(dòng)垂直方向上沒有分力,，所以摩擦力只影響風(fēng)速的大小即阻礙風(fēng)的運(yùn)動(dòng)，而不影響風(fēng)的方向,。

那么對“高空中的最終風(fēng)和等壓線平行,，近地面的風(fēng)在多了一個(gè)摩擦力的作用、最終風(fēng)向不和等壓線平行了”又如何解釋,，筆者認(rèn)為,。那是因?yàn)槟Σ亮ψ璧K作用影響到風(fēng)速的大小，而地轉(zhuǎn)偏向力又隨風(fēng)速大小改變大小,，從而影響地轉(zhuǎn)偏向力大小,。進(jìn)而影響水平氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力的合力大小和方向、 間接影響到風(fēng)的方向改變,、其實(shí)質(zhì)是地轉(zhuǎn)偏向力改變了風(fēng)的方向,。在三力平衡狀態(tài)下受力分析。

總之,、水平氣壓梯度力既影響到風(fēng)的大小,，又對風(fēng)運(yùn)動(dòng)方向有作用效果，地轉(zhuǎn)偏向力只影響的方向,、不影響風(fēng)的大小,，而摩擦力只阻礙風(fēng)的運(yùn)動(dòng)、使風(fēng)速變小,。不直接改變風(fēng)的運(yùn)動(dòng)方向,。

5. 電動(dòng)風(fēng)力船的制作過程

風(fēng)電船不累，做的是基本的檢查作業(yè)

6. 電動(dòng)風(fēng)力船簡介

這是一個(gè)力的分解的問題,。

當(dāng)風(fēng)從側(cè)面吹來的時(shí)候,，風(fēng)力將分解為與船前進(jìn)方向相同的和垂直的兩個(gè)力。與船前進(jìn)方向相同的力，推動(dòng)船向前運(yùn)動(dòng),，船就斜著走了,。與船前進(jìn)方向相垂直的力，由于船是長的,，側(cè)向阻力很大,，故船的側(cè)向移動(dòng)很小。

這樣,，船一會(huì)兒向左斜著往前走,，一會(huì)兒再轉(zhuǎn)向，向右斜著往前走,。不斷地改變方向,，船就沿著一條之字形的曲線逆風(fēng)行駛了。 所以,，船既可以順風(fēng)行駛,，也可以逆風(fēng)行駛。只不過逆風(fēng)行駛時(shí)必須沿著一條之字形的曲線行駛而已,。

7. 電動(dòng)風(fēng)力船怎么做

帆船是利用風(fēng)力前進(jìn)的船,，也就是說當(dāng)空氣流經(jīng)一類似機(jī)翼的弧面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向前向上的吸引力,。因此,，帆船才有可能朝某角度的逆風(fēng)方向前進(jìn)。帆船是繼舟,、筏之后的一種古老的水上交通工具,，已有5000多年的歷史。帆船通常為單體,，也有抗風(fēng)浪較強(qiáng)的雙體船,。帆船主要靠帆具借助風(fēng)力航行，靠槳,、櫓和篙作為無風(fēng)時(shí)推進(jìn)和靠泊與啟航的手段,。

8. 電動(dòng)風(fēng)力船不前進(jìn)怎么辦

小船裝上帆就能往前走的理由是，船在港中水面上和空中的風(fēng)力是不一樣的,，當(dāng)?shù)孛嫖L(fēng)時(shí),，小船首先依靠人力將它劃出海邊，當(dāng)船離開海邊向前駛?cè)?，它的帆?huì)被海風(fēng)吹起,，給小船帶來動(dòng)力，有時(shí)風(fēng)向雖然不對稱,，但是通過調(diào)整船帆,，一樣使帆吸取風(fēng)力,，帶船前行。

9. 電動(dòng)風(fēng)力船的創(chuàng)意來源

海上風(fēng)電運(yùn)維船是用于海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行維護(hù)的專用船舶,。該船舶在波浪中應(yīng)具有良好的運(yùn)動(dòng)性能,，在航行中具有很好的舒適性，能夠低速精準(zhǔn)地靠泊到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ),，防止對基礎(chǔ)造成較大沖擊,，并能夠與基礎(chǔ)持續(xù)接觸，能夠安全便利地將人員和設(shè)備運(yùn)送到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,；船舶甲板區(qū)應(yīng)具有存放工具、備品備件等物資的集裝箱或風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維專用設(shè)備的區(qū)域,，并可以進(jìn)行脫卸,；船舶還應(yīng)具有運(yùn)維人員短期住宿生活的條件和優(yōu)良、舒適的夜泊功能,。

10. 電動(dòng)風(fēng)力船原理

逆風(fēng)航行時(shí),，同時(shí)調(diào)整船體和船帆的角度，可將逆風(fēng)的風(fēng)力分解為兩個(gè)力,，一個(gè)船體往側(cè)面推,，另一個(gè)力往船頭方向推，側(cè)面的力由于船體吃水的阻力被抵消,，另一個(gè)力推動(dòng)船體向船頭方向前進(jìn),。

每隔一段時(shí)間，船員們更換一次船體和船帆的方向,，這樣船就可以沿之字形路線前進(jìn),，水手們把這種行船法叫做“搶風(fēng)行船”。

11. 電動(dòng)風(fēng)力船行駛中容易改變方向?qū)€是錯(cuò)

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理,，流體速度增加,，壓力就會(huì)減低?？諝庖@過向外彎曲的帆面,，必須加快速度，于是壓力減小,，產(chǎn)生吸力,，把船帆扯向一邊。船帆背風(fēng)一面因壓力降低而產(chǎn)生的吸力相當(dāng)大,，可比迎風(fēng)一面把帆推動(dòng)的力量大1倍,。

風(fēng)在帆兩側(cè)產(chǎn)生的吸力和推力，使船側(cè)向行駛,；但中插板阻止船側(cè)向行駛,，于是，風(fēng)力分解為兩個(gè)分力，一個(gè)分力推動(dòng)帆船向前行駛,，另一個(gè)分力則使船向背風(fēng)一面傾側(cè),，要由帆舵手在船的另一邊探身出外，保持平衡,。

帆船不能完全正面頂著風(fēng)航行,。一艘長12米的帆船可與風(fēng)向成12－15度的夾角逆風(fēng)行駛。如果要正面迎著風(fēng)的方向前進(jìn),，必須以“之”字形路線航行,。逆風(fēng)行駛時(shí)，船與風(fēng)向的夾角越小,，速度越慢,。舵手若以角度較大的“之”字形路線航行，船速會(huì)加快,，不過航程會(huì)更長,。