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不要覺得奧迪A4l與大眾邁騰同級,，差不多配置價格也該差不多，其實非要細說邁騰與A4l的差異是非常大的,，而兩者的受眾群體也是不同的,；其實大眾旗下這樣的例子是很多的，比如保時捷的Macan與大眾的途觀,、途銳與賓利添越等等，是不是車子的級別一致,、配置相差不多,，就應該賣差不多的價格？

道理很簡單,，這就好比同樣的食材,，街邊的廚子做出的菜只能賣20元，而五星飯店的大廚用同樣的食材做同樣的菜可以賣200元,，這么比較就很容易說明問題了吧,？源頭、結(jié)果都可以一樣,，但關(guān)鍵在于過程,，是誰操作了過程、用什么樣的標準操作的過程,；況且邁騰與A4L真的配置相差不多么,？其實即便是表面配置相差不多，但在看不見的差異是相當大的,，這些隱含的屬性差異造就了奧迪,、大眾的不同,！

變速箱的差異無論是大眾還是奧迪都在完成旗下產(chǎn)品雙離合化的過渡，奧迪除了橫置平臺車型之外,，全部采用的是縱置雙離合S-Tronic,，而大眾采用的則是DSG；雖然這兩者都與保時捷的PDK變速箱同源,，但成本上有著很大差異,，也正是因為巨大的成本差異決定了保時捷擁有不輸雷克薩斯的一流品質(zhì)，而奧迪的的S-Tronic同樣為雙離合變速器為什么耐用程度更高,？而同源的大眾Dsg為什么飽受質(zhì)疑,、詬病（當然橫置平臺的不算）,？這就是一分錢,、一分貨的道理，同源的玩意用于奧迪,，那么標準,、用戶體驗都會相應提高；因為選擇更高擋品牌的客戶往往伴隨著更挑剔的性格,、更狠辣的眼光,；所謂的問題都是限制成本而導致的！

平臺的差異奧迪A4與邁騰其實比較平臺沒有意義,，畢竟二者的平臺是完全不同的,，一個為MQB、另一個為MLB,，所以存在本質(zhì)的不同,；甭說是存在平臺差異，即便是同平臺的A3,、高爾夫二者的差異也非常巨大,，當然這些差異有時候并不在表面上體現(xiàn)，比如A3和高爾夫的后懸掛同為多連桿,，但奧迪A3是獨立四連桿與減震器,、彈簧分離的設(shè)計，對于后輪的運動軌跡的控制更為靈敏,、準確,；高爾夫雖然也換回了多連桿，但無論材質(zhì)還是結(jié)構(gòu)都存在差異,；必須要有差異因為沒差異高爾夫豈不是賣到A3的價,？那么誰還愿意買高爾夫呢？

所以無論平臺是否一致，不同的品牌對于成本的控制也各不相同,，同平臺又如何,？同平臺的奧迪A3成本投入依然比高爾夫要大的多，況且奧迪A4與大眾邁騰的平臺本身就是不同的,，所以不要去拿大眾去比較奧迪,，完全沒有可比較的意義；奧迪定位豪華品牌,，所以它的成本投入要比同級別的大眾車型高的多,，因為客戶群體是不同的，同級別奧迪的內(nèi)裝材質(zhì),、標準以及檔次也不是大眾所能比擬的,，有的時候選擇豪牌并不只是因為牌子硬，更多的是在選擇一個更高的標準,；比如過去有一個玩笑,，說大眾焊縫在五分錢硬幣之內(nèi)就是合格，奧迪的焊縫大于一個頭發(fā)絲就算不合格,，所以標準相差的巨大程度決定了成本差異,！

上述就是為什么奧迪A4要比邁騰貴的原因，即便所謂的配置一樣,？配置怎么可能做到絕對一樣,？A4前懸是五連桿、邁騰麥弗遜,；奧迪變速箱是縱置,、大眾是橫置，這都不必多說就肉眼觀測縱置變速箱巨大的體積都能判斷出成本高于橫置變速器（橫置變速器本身就是鍛造,、熱處理技術(shù)大幅度提升后的產(chǎn)物,，因為體積足夠小，就對零部件的強度有要求）,；發(fā)動機上的差異也有，雖然同為EA888,；內(nèi)裝部分差異要更大,，A4終究給人一種滿滿的皮質(zhì)感，而邁騰還是有些塑料感,，所以真要拿邁騰比對A4去挑毛病能挑出一堆,，因為大眾、奧迪本身的定位就不同,，所以A4,、邁騰同為B級車，但A4畢竟是豪華品牌，無論是品牌度,、生產(chǎn)標準,、制造成本都高于邁騰，所以奧迪A4比邁騰貴也是很正常的,，覺得奧迪貴就沒有去想想斯柯達速派為什么比邁騰更有性價比,？它倆的差異要更小一些。,。,。