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退役民航客機去向是一個很好的問題,，我們先來解答以下,，民航客機退役后都有那么去處。一般來說,，一架民航客機的使用壽命超過20年,，但是大部分民航都是在飛機使用壽命到期前將飛機退役，這里面的主要原因有1,、機隊任務(wù)調(diào)整,，該型客機不再適合整個機隊的業(yè)務(wù)。2,、客機達(dá)到一定的運營期限后,、油耗和維護(hù)成本上升。3、客機的噪聲水平和指標(biāo)超過當(dāng)?shù)丨h(huán)保政策要求,。4,、航空公司為維持公司形象、提供更好的服務(wù)和乘坐舒適性換裝新飛機,。5,、飛機的零部件及維護(hù)材料采購發(fā)生變化。如我國的航空公司許多飛機都在使用了八,、九年就退役,，這對于一架飛機的全壽命來說，還在青壯年時期,。

例如,，我國華夏航空于2015年退役兩架CRJ200客機，這款客機是龐巴迪公司研制的50座民用支線客機,，到退役時,，才使用了9年。我國此前裝備的麥道系列客機,，則是因為麥道公司停產(chǎn)該系列飛機,，導(dǎo)致該系列客機的機場保障受到影響而提前退役。我國的國航西南公司機隊的平均機齡才4.7年,。所以,，可以看出大部分退役民航都是非常“年輕”的,，所以其退役去向也就有了著落,。

一般而言，退役客機除了個別使用壽命到期作報廢處理外,，大部分客機都有以下幾個去處：1,、轉(zhuǎn)賣或租賃給較為貧困的國家或地區(qū)。2,、捐贈到博物館做展示,。3、拆解零部件進(jìn)行售賣,。4,、改裝成餐廳、主題公園,、科教平臺等,。5、進(jìn)入民航院校供教學(xué),。6,、西方國家將其改裝成軍用特種飛機,。7、改裝為貨運飛機繼續(xù)使用,。

下面舉幾個例子來看看民航客機的最后歸宿：上文提及的華夏航空退役的最后兩架CRJ200客機被當(dāng)作科教平臺,，用于宣傳航空知識和各地人員參觀。中國國航退役的最后一架波音767-300ER被轉(zhuǎn)賣給烏茲別克斯坦繼續(xù)服役,。2008年,，以色列宇航公司購買兩架退役的二手767-200ER飛機，改裝為空中加油機出售給哥倫比亞空軍,。東方航空退役的一架A310-200客機，退役后被空客公司回購并贈送給中國民航博物館進(jìn)行展示,。美國聯(lián)邦快遞公司曾購買多架退役客機改裝為貨機繼續(xù)執(zhí)飛,。當(dāng)然退役客機還有很大一部分被拆解為零部件通過檢測后作為航材售出，這一業(yè)務(wù)在西方發(fā)達(dá)國家十分興隆,。還有許多退役飛機被私人買下改裝為豪宅,、畫廊或是成為私人收藏品。所以,，退役民航的去處是很多的,，但是最終絕大部分都將面臨被拆解或儲存在飛機墳場的命運。