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這個(gè)問(wèn)題我自己總結(jié)后,，又特地咨詢了專業(yè)人士@瘦駝 先生,，以防說(shuō)錯(cuò)話，免得誤導(dǎo)大家,。

大家知道,，我們?cè)诘孛嫔虾粑氖且粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的空氣,，越往上氣壓就越低,，密度也越小，萬(wàn)米高空的空氣十分稀薄,，而且氣溫很低,，人這個(gè)環(huán)境上是不能生存的,，但在飛機(jī)里就不一樣了,。

飛機(jī)機(jī)艙是嚴(yán)格密封的,，這時(shí)飛機(jī)會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮段直接提取高溫、高壓的空氣,，經(jīng)過(guò)自動(dòng)加壓后再進(jìn)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng),，通過(guò)空氣過(guò)濾、溫度和濕度調(diào)節(jié)等之后,，把適宜的新鮮空氣釋放進(jìn)入機(jī)艙,，同時(shí)會(huì)把機(jī)艙內(nèi)不新鮮的空氣排出去，保證機(jī)艙內(nèi)的空氣流通,。

由于飛機(jī)機(jī)艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu),，像個(gè)高空氣球一樣，飛機(jī)內(nèi)外壓差還不能過(guò)大,，這也為了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)壽命,，所以加壓空氣的時(shí)候并不會(huì)把艙內(nèi)氣壓完全加和地面一樣的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，比如萬(wàn)米高空艙外0.2個(gè)大氣壓,，機(jī)艙內(nèi)是0.8大氣壓,，這時(shí)乘客也是可以適應(yīng)的。

瘦駝先生對(duì)這個(gè)回答亦有貢獻(xiàn),。

有“沉睡的氫彈”之稱的天然氣運(yùn)輸船威力真的很大嗎,？是否真如傳說(shuō)那么厲害,？

我是薩沙，我來(lái)回答,。

其實(shí)談威力沒(méi)有意義,。

液化天然氣（lNG）不是液化石油氣，它相當(dāng)安全,。

目前的統(tǒng)計(jì)資料為,，LNG運(yùn)輸船安全運(yùn)行50年，LNG汽車安全運(yùn)行20年,，LNG燃料船舶安全運(yùn)行10年,，從沒(méi)有發(fā)生過(guò)LNG燃燒或者爆炸導(dǎo)致的人員死亡事故。

就這么牛,。

以最危險(xiǎn)的LNG運(yùn)輸船為例,，其實(shí)有著嚴(yán)格的安全要求。

在灌裝天然氣時(shí),，首先對(duì)貨倉(cāng)進(jìn)行惰性氣體化,，將氧氣含量降到低于4%。

如果氧氣含量較高,，接觸液化氣是有一定危險(xiǎn)的,。

灌裝天然氣時(shí)，會(huì)吹掉貨倉(cāng)的惰性氣體,，同時(shí)對(duì)周邊氣體進(jìn)行監(jiān)控,，防止出現(xiàn)爆炸的可能。

隨后天然氣直接進(jìn)行液化,，貨倉(cāng)降到?140°C,，一直達(dá)到貨倉(cāng)的98.5%的容積。留下一點(diǎn)空間,，是防止熱脹冷縮,。

這整套流程只要能夠執(zhí)行，就非常安全,。目前業(yè)內(nèi)有過(guò)超過(guò)8萬(wàn)次裝載,，從沒(méi)有任何事故發(fā)生。

甚至,，即便液化天然氣運(yùn)輸船同另一艘同類船只碰撞,，傾斜超過(guò)90度，天然氣仍然不會(huì)泄露,。

除了安全意外,，液化天然氣不是炸藥，有著本質(zhì)的不同,。天然氣爆炸其實(shí)威力并不大比較接近于云爆彈,。云爆彈爆炸后的沖擊波超壓峰值,，在接近爆心的距離遠(yuǎn)不如 TNT炸藥。云爆彈有著很多增強(qiáng)威力的化學(xué)物質(zhì),，天然氣是沒(méi)有的。

而天然氣專家有過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算,，推算出世界上最大的天然氣運(yùn)輸船,，爆炸也只相當(dāng)于2萬(wàn)多噸TNT炸藥。

這個(gè)威力不算小,，大體相當(dāng)于投在長(zhǎng)崎的原子彈小男孩,，但相比氫彈也就差得遠(yuǎn)了。

最著名的大伊萬(wàn)氫彈,，相當(dāng)于5000萬(wàn)噸TNT炸藥的威力,。