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柴油機的排氣溫度是其運行的一個極其重要的參數(shù),。排氣溫度各缸普遍偏高或單缸排氣溫度偏高的原因較多,其主要原因有如下幾項,望同行共同探討。?
(1)排氣閥泄漏,。排氣閥泄漏將造成壓縮壓力降低,由于新鮮空氣量減少和發(fā)火延時而產(chǎn)生后燃,并且在燃燒過程中產(chǎn)生漏氣,使沒有燃燒完全的燃氣進入排氣管,。?
(2)噴油定時。噴油提前角太小而噴油太遲,其噴入汽缸的燃油來不及完全燃燒而產(chǎn)生后燃,。 (3)排氣定時,。排氣閥提前打開,汽缸內(nèi)還沒有完全燃燒的燃氣進入排氣管產(chǎn)生后燃。 (4)噴油器霧化,。噴油器霧化不好,使燃油在汽缸內(nèi)不能充分燃燒而產(chǎn)生在排氣管內(nèi)后燃,。 (5)噴油器安裝。噴油器在安裝過程中墊片處理不當,墊片過厚,甚至原墊片沒取出又加入新墊片造成過厚,使噴油器噴油位置不對,。 (6)壓縮壓力,。①汽缸蓋與汽缸套之間的墊片過厚,造成汽缸氣容增大而壓縮壓力降低,使發(fā)火延時產(chǎn)生后燃;②氣環(huán)磨損造成壓縮壓力降低,由于汽缸內(nèi)新鮮空氣少和發(fā)火延時而使排氣后燃。?
(7)增壓器,。增壓器的軸承損壞,使其轉(zhuǎn)速降低,掃氣壓力也同時降低;增壓器空氣濾網(wǎng)臟堵,、壓氣機葉輪、噴嘴環(huán),、廢氣葉輪以及壓氣葉輪積碳或臟堵,這些都會使增壓器增壓壓力不足而不能使燃油充分燃燒,。?
(8)出油閥故障可能造成二次噴射而產(chǎn)生后燃,使排溫升高,或者表現(xiàn)為由于單缸做功少,導(dǎo)致其他缸負荷增加。 (9)空冷器。①如果空冷器冷卻水管積垢堵塞,使其熱交換效果降低而使增壓空氣進機溫度升高,使柴油機循環(huán)溫度升高而最終導(dǎo)致排溫升高;②空冷器氣側(cè)堵塞使增壓空氣壓力低,進入汽缸的空氣量不足,使燃油不能充分燃燒而產(chǎn)生后燃使排溫升高,。其中增壓器和空冷器是影響柴油機普遍排溫偏高的兩項重要因素,特別是強化高增壓四沖程中速柴油機,對掃氣壓力要求相當高,如果空冷器出現(xiàn)堵塞,輕則主機排溫升高,重則主機在未加負荷時就已無法使用,導(dǎo)致船舶停航,。?
當船舶停航時間少于24ｈ,船員可自己清洗,具體步驟是把空冷器聯(lián)通進氣管那端封上,然后將ＵＮＩＴＯＲ公司的化學(xué)清洗劑ＡＣＣ,按照比例4∶1進行混兌,通過專用開口灌入空氣冷卻器殼內(nèi),再用一個每小時2ｍ3左右排量的泵,與空冷器進出端相連打循環(huán),同時將水加熱,中間用一個桶當作循環(huán)柜用,雜質(zhì)就可以沉淀在桶里,循環(huán)時間至少要在7ｈ以上。通過上述清洗后,效果是比較明顯的,主機平均排溫會降低20℃以上,掃氣壓力也會相應(yīng)增加,。?
在有些船舶上,有一個單獨的放清洗劑的循環(huán)柜及循環(huán)泵,用管子將空冷器循環(huán)清潔液專用進出口與之相連后,就可以打循環(huán)清洗了,上述清洗完畢后,還要用清水將空冷器好好沖洗幾次,以免藥水積存在冷卻片上造成腐蝕,。?
在船廠清洗時,用專門的空冷器清洗劑,將空冷器芯子放在清洗劑內(nèi)煮沸浸泡24ｈ以上,取出來驗收時,不能急用高壓水沖洗,特別是翅片較密的空冷器,用高壓水沖洗可能將已經(jīng)松脫的片狀雜質(zhì)不規(guī)則流動而造成卡堵。我們的經(jīng)驗是直接用低壓清水反復(fù)沖洗,將空冷器吊高一些,看它的最上面是否有積水現(xiàn)象,下方出口面各個區(qū)域的出水是否均勻,、流暢,并且應(yīng)該將空冷器兩面反復(fù)的清洗,如果出現(xiàn)流水不暢現(xiàn)象,則說明清洗效果不佳,需繼續(xù)清洗,直至上述出水均勻流暢后,才可以將空冷器送上船安裝,。?
(10)對于可調(diào)槳并軸帶發(fā)電機的船舶,主機空載或低負荷工作時排溫偏高是正常現(xiàn)象,因為空轉(zhuǎn)或低負荷工作時,由于負荷小,、廢氣量小,增壓器轉(zhuǎn)速低,增壓空氣量不足,而此時主機轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速,進氣閥開啟頻率已到最高,所以進氣量偏小,使排溫偏高,。隨主機負荷加大,其排氣量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高,增壓空氣壓力升高,其排溫隨之就降下來了,這與定距槳船舶是不一樣的。