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建造合同的船體重量是看建造方與船東的合作意向
有凈重也有毛重，一般都是自己包工料,，建造合同都是算凈重
也有船廠為船東提供來料加工的,，那一般建造合同應(yīng)該都是毛重就是船東提供的鋼材重量
樓主說的應(yīng)該是凈重，就是船體重量=鋼材凈重+舾裝件重量（包括纜樁,，門,、窗、艙口蓋等）
其余是機(jī)電部分,，設(shè)備是按市場價格,，管道也是按重量核算加工費(fèi)用的
船舶重量分 空船重量（LW） 和 載重量 （DW）
LW 包括 船體 鋼料重量 舾裝 機(jī)電設(shè)備 重量
DW 包括 貨物 人員 油水 備品等
船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完, 艦船下水后的機(jī)械、電氣,、電子設(shè)備的安裝,。船舶的舾裝就是除船體和船舶動力裝置以外的所有船上的東西。

按照舾裝部位,船舶舾裝分為外舾裝和內(nèi)舾裝兩部分, 外舾裝Outfitting Work 包括舵設(shè)備,，錨設(shè)備,，系泊設(shè)備，救生設(shè)備,，關(guān)閉設(shè)備,，拖帶和頂推設(shè)備，還有梯子,，欄桿,，桅桿等; 內(nèi)舾裝,又稱居裝,，Joiner Work或者Accommdation Work：艙室的分隔與絕緣材料的安裝，船用家具與衛(wèi)生設(shè)施的制造安裝,，廚房冷庫和空調(diào)系統(tǒng)的組成與安裝,，船用門窗的安裝。

按照舾裝材料,船舶舾裝可分為鐵舾和木舾兩部分,，鐵舾是指金屬部分的舾裝,，木舾是指非金屬部分的舾裝。

船舶舾裝是船舶建造的重要工作,船體主要結(jié)構(gòu)造完后,就從造船平臺下水,，就開始船舶舾裝工作, 安裝船內(nèi)的機(jī)械電氣電子設(shè)備,。船舶舾裝在船舶建造中占相當(dāng)大的比重。
如果 你說的是船體重量 是凈重的話 應(yīng)該 除去 帶纜樁 它也屬于 舾裝件

蘇35戰(zhàn)機(jī)的性能參數(shù)是什么,？

采用新的翼面設(shè)計來提升機(jī)動性能?蘇霍伊設(shè)計局采用該機(jī)采用翼身融合氣動布局和放寬靜安定技術(shù)，前置鴨翼,、主翼,、平尾“非穩(wěn)一體化三翼面”設(shè)計增強(qiáng)蘇-35的機(jī)動性能。前置鴨翼可分別操縱,，由液壓裝置驅(qū)動,，沿用蘇-33的設(shè)計。與蘇-27相比,，過載能力增加,，靈活性增加，滾轉(zhuǎn)以及高攻角穩(wěn)定度增加,。
采用了四余度數(shù)字式三維電傳飛控系統(tǒng),，使得蘇-35沒有攻角限制。機(jī)載設(shè)備大量更新 蘇-35裝備新型數(shù)字駕駛控制和數(shù)字發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng),，更換最初蘇-27的模擬計算機(jī),。機(jī)首裝有一部N011M脈沖多普勒雷達(dá)，最大探測距離150公里,，可同時跟蹤15個目標(biāo),，并同時攻擊其中6個目標(biāo)。



擴(kuò)展資料
蘇-35的外型整體而言非常 簡潔,，大部分天線,、傳感器都改為隱藏式。主空速管由機(jī)首移至原來副空速管處（座艙兩側(cè)）,，副空速管移至雷達(dá)罩后方,。機(jī)首增長增厚，以安裝更大的 雷達(dá)及更多航電設(shè)備,，側(cè)面看去因而下傾的比蘇-27更大,。
若不算蘇-27S的空速管,，則蘇-35增長近1m，主要就是來自機(jī)首的增長,。光電探測器移至風(fēng)擋右側(cè),，左側(cè)則安裝可伸縮空中加油管，光電球側(cè)移一方面是為了多出空間安裝 加油管,，另一方面也因讓飛行員有了更好的視野,。座艙兩側(cè)裝有可收納的夜間加油照明燈。
?垂直尾翼加大,，以得到更好的偏航穩(wěn)定性能,。此外垂尾及其方向舵的形狀也略為改變，在垂尾頂端,，由蘇-27的下切改成平直,，是蘇-35的重要識別特征。 尾椎加粗,，并將阻力傘由尾椎末端移至上方,，使末端可以容納后視雷達(dá)及較多航電設(shè)備。 三翼面布局,、無攻角限制,、全數(shù)位飛控。
參考資料來源：百度百科-蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)