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一般分為以下幾個系統(tǒng):傳輸系統(tǒng),包括SDH設(shè)備,光纜,電纜等等;動力系統(tǒng),蓄電池,市電等等;動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng);天饋系統(tǒng);BTS主設(shè)備;以及其他輔助設(shè)備,如空調(diào),防盜門等等

船員是怎么工作和生活的,？

船東招聘船員的目的是什么,，不就是為了獲取更大的利益嗎？所以,，船員的工作和生活就主要圍繞這個中心展開了,，這就是船員工作的本質(zhì)——為船東創(chuàng)造更大的利益。航海人羅羅,，一名從事水上工作十余年的操船手,，我們一起來聊聊船員日常的工作和生活的那些事。

一,、船員,，一天拿著高薪就干這些事船員是一個大范圍，在我以前的問答中介紹過不少相關(guān)的崗位,，由于提問者大多是半路出家進(jìn)入這個行業(yè),，所以其中以介紹普通船員工作為主。這次我們主要聊的是甲板部管理人員,、“累死鬼”--大副,。

大副是船長的助手、駕駛部負(fù)責(zé)人,，工作項(xiàng)目眾多,，主要是帶領(lǐng)甲板部人員負(fù)責(zé)日常貨物管理、正常的航行值班,、編制甲板保養(yǎng)工作計劃,，廠修、塢修,，安排全船的生活,，檢查、完善各項(xiàng)體系文件等工作,。

大副的工作點(diǎn)多,、面廣，毫不夸張的說這個崗位是船上最忙碌的,，這就是個操心的位置,。所有工作中，又以貨物的載運(yùn),、交接管理為重中之重的工作,。如果幾航次下來出現(xiàn)差貨、短貨的問題,，那可能就要做好拎箱走人的準(zhǔn)備了,。

記得我們船以前有一個大副就攤上過這樣的事情。當(dāng)時我們從北方運(yùn)油到南方,，恰好正值冬季,，那南北兩地的溫度差異多大,，這對貨物的影響可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。裝貨港一切正常,，冒著嚴(yán)寒終于把這一票貨裝完了,，大伙一邊拍著棉帽上的積雪一邊直哆嗦趕緊往屋里跑，一秒鐘也不想多呆,。

隨著四五天的航行,，船過長江口以后就開始了一番新的景象。雖然北方還是冰天雪地,，但南方卻艷陽高照,，船上的兄弟們開始一件件的減衣服一邊夸獎著這美好的天氣,。短短一周多的行程,，我們就從冬季跨到了夏季。人適應(yīng)了,，那艙內(nèi)的貨物有沒有適應(yīng)這普照的陽光呢,？

按照慣例通常在錨地取樣，大副也會自己做一次計量測測船板量,。雖然偶爾有點(diǎn)風(fēng)浪,，但總體情況還好就等著碼頭通知靠頭卸貨了。戲劇性的事就在靠好后出現(xiàn)了,，和往常一樣,，大副、碼頭,、商檢,、中保就在一起開始了“四方會談”。做著,、做著,，大副的額頭上開始冒起了熱汗，雖然室外的天氣有些暖和,，但大家還是要穿秋衣秋褲抗寒,。原來是好好的貨物密度此時卻死活做不出來了，所測的數(shù)據(jù)比裝貨港的數(shù)值差的多,，按照這個數(shù)據(jù)那還不虧死,。更要命的是碼頭還一個勁的催計劃，后面一大批船還等著上碼頭呢,！

一遍又一遍的測量,，換儀器、換取樣艙口,、換取樣人員,，一群人在燈光下圍著量杯轉(zhuǎn)圈圈,，可就是死活達(dá)不到想要的數(shù)據(jù)，在經(jīng)過二十多次的測量后大副都快絕望了,，商檢更是累得坐在沙發(fā)上不想起來了,。這個問題一直困擾著大家，這一忙活都搞到夜里三點(diǎn)多鐘了,，滿屋子的煙氣下是一雙雙布滿血絲的眼睛,。不做了，明天再看看,，碼頭代表也發(fā)怒了,，扭頭就回去睡覺了。

第二天八點(diǎn)不到,，碼頭上換崗的來了,，大副又開始通知大家開“四方會議”，一群人圍著量杯又開始了測量密度,。一樣的程序,，一樣的器材，一樣的人開始了更加嚴(yán)格的測量,。在大家的努力下結(jié)果出來了,，貨物損耗還是超出規(guī)定值，這票貨差量已經(jīng)是板上定釘釘?shù)氖铝?，雖然碼頭方不斷的安慰大副,，貨卸完了還要量貨罐交接是以那個數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。明眼人一聽就知道那是安慰話,，船板量都不夠,，罐區(qū)不差才怪了。

大副工作中不明不白的坑,，這算一個,！

二、適合你的,，才是最好的船舶就是一個移動的城堡,，里面有居民、有工作崗位,、有生活設(shè)施,、有休閑娛樂和細(xì)小的綠被，雖然這些像一座城里的袖珍部件,，但這卻是真真切切的工作,、生活場景，船員居住其中。

船員的苦,、船員的累,、船員的想家和酒醉，這些都是擺在這個特殊群體面前的現(xiàn)實(shí),。在船員的世界里同樣也有圍城現(xiàn)象,，進(jìn)來的人想著出去，而還沒有拿到門票的人卻擠破頭想進(jìn)來,。正是這進(jìn)進(jìn)出出的人流,，讓這個行業(yè)流動起來。樹挪死,，人挪活,。

船員，特別是跑外海員的門檻還是挺高的,。不只是身體素質(zhì),，還有文化素質(zhì)、思想素質(zhì)的挑選,。能夠在這個行業(yè)沉浮多年,，那一定是能夠干點(diǎn)事業(yè)的人。曾經(jīng)有一個哥們給我們吹牛著說,，在這么苦、累的環(huán)境中我都堅(jiān)持了下來,，試問還有什么困難可以擋住我前向的步伐,。事隔不久，當(dāng)他再一次給我們“分享”的時候已經(jīng)是一名自主創(chuàng)業(yè)者了,。他告訴我們以前說跑船難,，但自從走上創(chuàng)業(yè)這條路時，他才知道還有比走船更難的事天天都在等著他,。雖然我們都笑他知足吧,，經(jīng)營著一家自己的公司也算是小有成就，但其中苦楚只有他自己最清楚了,。

當(dāng)過海員的人大多奉勸身邊的人不要上船了,，給出的理由不外乎苦、累,、孤獨(dú),、耗費(fèi)青春。說這樣的話其事也沒有錯,，但是這是只站在一種職業(yè),，面對船員的這個行業(yè)在談?wù)摗３诉@行，難道別的行業(yè)就都是“春天”,，這個未必吧,！

當(dāng)擁有了一雙發(fā)現(xiàn)美的眼睛，你會發(fā)現(xiàn)我們的世界多了一份美的景象,。上一篇問答有一位小伙伴留言置疑我船員的身份,，猜測我可能是船員招生的中介。其實(shí)這也不難理解,，熟悉我問答的小伙伴也可以看到我在這個平臺的內(nèi)容,，就是分享行業(yè)內(nèi)的人和事，我給自己文章的整體調(diào)性——傳播行業(yè)正能量,。這是我寫作的初衷,，也是我堅(jiān)持的方向。我自然不會無視這個職業(yè)當(dāng)前存在的一些問題,，但有機(jī)會我們換一個角度看問題,，也許會有新的收獲。

我是航海人羅羅,，我們船上大副被密度“坑”的事,，你認(rèn)為是什么原因造成的呢？歡迎你的留言分享喲,！謝謝,！

感謝邀請*^_^*

在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員,。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員,。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員,。高級海員包括：船長,，大副，二副,，三副,；輪機(jī)長，大管輪,， 二管輪,，三管輪，政委[只有中國有] 普通海員包括：水手長,，機(jī)匠長,，一水，二水,，機(jī)工等,，還包括廚師,，事務(wù)員等。遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上,，全船人員一般定員19—24人,。除船長、政委外,，高級船員8人,，普通船員10人，廚師2人,。船員組織系統(tǒng)分為甲板部,、輪機(jī)部。每個部門內(nèi)部都有明確的崗位分工,。 1,、甲板部。主要負(fù)責(zé)船舶航海,、船體保養(yǎng)和船舶營運(yùn)中的貨物積載,、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管,；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器,、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備,；負(fù)責(zé)救生,、消防、堵漏器材的管理,；主管艙,、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng),；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理,。 2,、輪機(jī)部。主要負(fù)責(zé)主機(jī),、鍋爐,、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng),；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作,。 3、事務(wù)部,。主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食,，生活服務(wù)和財務(wù)工作。 4、船上人員職責(zé) 高級海員職責(zé)： ⑴船長：船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人,，負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工作,，對公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策,，法令法規(guī)和公司下達(dá) 的各項(xiàng)指示和規(guī)定,；優(yōu)質(zhì)全面地完成運(yùn)輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運(yùn)貨,；嚴(yán)守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國際義務(wù),；遇到應(yīng)急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項(xiàng)事務(wù)。 ⑵大副：主持甲板日常工作,，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行,，擔(dān)任航行值班；主管貨物裝卸,、運(yùn)輸和甲板部的保養(yǎng)工作,；負(fù)責(zé)制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計劃；負(fù)責(zé)編制貨物積載計劃,、維護(hù)保養(yǎng)計劃,；主持安全月活動和相關(guān)安全工作。 ⑶二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù),；負(fù)責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作,，以及各種記錄的登錄,。⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生,、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作,。⑸輪機(jī)長：是全船機(jī)械、電力,、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人,。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài),。 ⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定