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中國的港口規(guī)模居世界首位,，今年上半年,，僅外貿(mào)一項的貨物吞吐量高達 235720 萬噸，集裝箱吞吐量高達 13818 萬標箱,，港口和船舶的運作模式已有幾千年的人力為主發(fā)展成為高度機械化,、自動化和信息化。

此前由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2018 年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》報告顯示,，雖然2018 年上半年,，全球航運市場迎來小幅增長，我國新承接船舶訂單也同比大幅上漲,。但融資難,、交船難、盈利難的問題仍然存在,，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn),。

想要打造“智能船舶”的發(fā)展，可以分為四個階段：互聯(lián)互通,、系統(tǒng)整合,、遠程控制和自主操作。 隨著信息和通信技術的發(fā)展,，建立覆蓋全球的船舶營運和管理數(shù)據(jù)中心已成為可能,。目前，國際航運大公司已實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)監(jiān)控所屬船舶的位置和航行狀態(tài)。在內(nèi)河水域已能實現(xiàn)對船舶位置,、航行狀態(tài),、機艙主要設備實時參數(shù)以及駕駛員行為的監(jiān)控。 通過利用計算機技術,、控制技術等對感知和獲得的信息進行分析和處理,，對船舶航路和航速進行設計和優(yōu)化；可行時,，借助岸基支持中心,，船舶能在開闊水域、狹窄水道,、復雜環(huán)境條件下自動避碰,，實現(xiàn)自主航行。

貨輪運輸與圖撲可視化系統(tǒng)相結合,，能準確顯示靠泊時間,、實際開工時間、計劃完工時間,、計劃離泊時間,、總冷/危/超、剩冷/危/超,、總大小箱,、剩大/小箱、作業(yè)總量,、剩余作業(yè),、剩余裝船、剩余卸船,，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)對船只裝卸總量（完工,、作業(yè)中）的統(tǒng)計，分析船舶作業(yè)效率,，為合理安排工班,、調(diào)配資源提供科學依據(jù)。

通過對船舶航行狀態(tài),、耗能狀況的在線監(jiān)測與數(shù)據(jù)的自動采集,，對船舶能效狀況、航行及裝載狀態(tài)等進行評估,，并通過大數(shù)據(jù)分析,、數(shù)值分析及優(yōu)化技術，為船舶提供數(shù)據(jù)評估分析結果和輔助決策建議,，以及航速優(yōu)化,、基于縱傾優(yōu)化的最佳配載等解決方案,，實現(xiàn)船舶能效實時監(jiān)控、智能評估及優(yōu)化,，以不斷提高船舶能效管理水平,。

航行分析和處理，對船舶航路和航速進行設計和優(yōu)化,；可行時,，借助岸基支持中心，船舶能在開闊水域,、狹窄水道,、復雜環(huán)境條件下自動避碰，實現(xiàn)自主航行,。

依托大數(shù)據(jù)深度學習能力,、圖像識別跟蹤與處理技術以及物聯(lián)網(wǎng)交互技術，通過監(jiān)控攝像頭,，智能識別非法闖入人員,、物品掉落等情況。接入溫度傳感器數(shù)據(jù),，避免火災發(fā)生,。

將視頻監(jiān)控系統(tǒng)與安防系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)間實現(xiàn)無縫連接，并在統(tǒng)一的圖撲可視化管理平臺上實現(xiàn)管理和控制,。賦予港口航運更智慧化的管理,，通過主動式安防，將安全事件的識別效率有效提升,。讓管理者在最短的時間里控制局面,，占據(jù)主導地位。

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