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一,、不銹鋼船制造全過程？

一,、壓延,、退火

將工件加熱到預(yù)定溫度，保溫一定的時(shí)間后緩慢冷卻的金屬熱處理工藝,。退火的目的在于：

①改善或消除鋼鐵在鑄造,、鍛壓、軋制和焊接過程中所造成的各種組織缺陷以及殘余應(yīng)力,，防止工件變形,、開裂。

②軟化工件以便進(jìn)行切削加工,。

③細(xì)化晶粒,，改善組織以提高工件的機(jī)械性能。④為最終熱處理和制管作好組織準(zhǔn)備

二,、分條

不銹鋼板卷的分條是將不銹鋼板卷,，剪裁成相應(yīng)的寬度，從而進(jìn)行進(jìn)一步的深加工和制管,，分條的過程需注意分條刀對(duì)板卷的刮傷,，分條的寬度和誤差，另外分條關(guān)系到制管工藝,，分條的披風(fēng)和毛刺對(duì)于制管工藝至關(guān)重要,。

三、焊接

不銹鋼管最重要的一道工藝,，不銹鋼主要采用氬弧焊接和等離子焊接,，氬弧焊接保護(hù)氣體是純氬氣，主要焊接3mm以下的不銹鋼管,，等離子焊接有著較強(qiáng)的穿透力,，主要焊接5-8mm的不銹鋼管。

四,、焊道打磨

不銹鋼管焊接的過程中,，需要對(duì)外表的焊道就行相應(yīng)的拋光和水冷卻處理，對(duì)于焊道先進(jìn)行水冷卻后，直接用水磨機(jī)打磨焊道至平整,，一般視不銹鋼管的厚度添加3-5組水磨機(jī),，進(jìn)行焊道的打磨和修整。

五,、整形

不銹鋼焊管的工藝叫擠壓式生產(chǎn),，所有的方管和矩形管，最初都是由圓管而來,，通過生產(chǎn)周長(zhǎng)相同的圓管然后再擠壓成相應(yīng)的方管和矩形管,，最后用模具整形和調(diào)直。

六,、切割

不銹鋼管制作切割的工藝相對(duì)粗糙，大部分都是用砂輪片切割,，切割后會(huì)產(chǎn)生披風(fēng),，需再進(jìn)一步修整；另外以一種是帶鋸切割,，準(zhǔn)確度相對(duì)較好,，也存在披風(fēng)熱處理對(duì)于特殊用途的管子，需進(jìn)行光亮熱處理,，使管子的延展性能達(dá)到更高的水平,。

七、拋光

通常的制品管和裝飾管對(duì)于表面的處理有幾種工藝,，拋光,，分為400#，600#,，800#,，而拉砂則分為圓砂和直砂，有180#,，240#,，400#，600#,，800#,，分別適用于不同層次客戶的需求。

八,、檢驗(yàn)

檢驗(yàn),，主要檢查管子的外徑和厚度是否達(dá)標(biāo)，表面處理是否達(dá)標(biāo),，焊接的工藝是否達(dá)標(biāo)

二,、內(nèi)河鋼質(zhì)船舶護(hù)舷材有何要求？

內(nèi)河鋼質(zhì)船舶護(hù)舷材必須是船用板材

三、造船冷知識(shí),？

以造船材料的發(fā)展劃分,，船舶經(jīng)歷了哪些發(fā)展歷程？

1.木船時(shí)代19世紀(jì)以前,，船舶幾乎都是木材建造的,，然后用釘子釘起來。木船的制造工藝十分考究,，從木料選擇,、配料斷料、破板,、裝板,、拼板，投船,、打麻,、油船到下水，要經(jīng)過小十道工序,。一般來說,，釘木船會(huì)選擇天然老齡杉木，而為了防止木船漏水,，則會(huì)在打麻環(huán)節(jié),，將卷好的麻絲“三進(jìn)三出”，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中,，最后再用“灰齒”將每道縫括平,。鄭和下西洋時(shí)乘坐的船是當(dāng)時(shí)世界上最大的木船。

2.鐵船時(shí)代 19世紀(jì)50年代開始進(jìn)入鐵船全盛時(shí)期,，時(shí)間較短,，僅二三十年時(shí)間；由于鐵船在水中的浮力較大,，一般不易下沉,；長(zhǎng)時(shí)間在海里面航行會(huì)容易被腐蝕。

3.鋼船時(shí)代19世紀(jì)80年代開始至今（1879年世界上第一艘鋼船問世）,，絕大部分船舶均采用鋼材建造,。對(duì)于鋼制船舶，制造工藝經(jīng)歷了從鉚接到焊接的發(fā)展,。20世紀(jì)40年代以前都采用鉚接結(jié)構(gòu),，以后部分船舶采用焊接結(jié)構(gòu)，50年代以后基本上都采用焊接結(jié)構(gòu),。