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一,、韓國(guó)造船業(yè)有多厲害,？

a.從造船量來(lái)看，中日韓三國(guó)幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場(chǎng)）,，2016年年噸位居世界第一,，總得來(lái)說(shuō)每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國(guó)哪兒去了,？軍費(fèi)超多的美國(guó)造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi)。

b.從人均產(chǎn)能效率來(lái)看,，韓國(guó)造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸，韓國(guó)造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬(wàn)人名幣左右,， 均在我國(guó)之上,。

c.而從設(shè)計(jì)，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面,，從這個(gè)角度看,，根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，通過(guò)對(duì)中,、日,、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國(guó)的水平為1,，中,，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來(lái)看，世界十大造船廠韓國(guó)企業(yè)占7個(gè),，韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)久以來(lái)以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢(shì),。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國(guó)

70年代末美國(guó)開(kāi)始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲(chǔ)備。

b.和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國(guó)是外向型經(jīng)濟(jì)體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對(duì)海運(yùn)的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰,，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,，原材料也更加便利。

c.選擇中國(guó)建造船舶分段

在韓國(guó)具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后,，國(guó)家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國(guó)進(jìn)行，最后在韓國(guó)組裝,，其目的是減少了勞動(dòng)力成本,。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng)，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母，豪華郵輪,。

而韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級(jí)冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣,，其建造難度也是最高的,。

韓國(guó)三大造船廠：現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國(guó),，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工,，中國(guó)滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。

而航母韓國(guó)也能造，只不過(guò)沒(méi)啥實(shí)際需求,，造得比較小,，但實(shí)力絕對(duì)是有的。

豪華郵輪方面,，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大，不過(guò)這不是韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng),，但并不是不能造,，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng),。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國(guó)也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，不僅本國(guó)造出了萬(wàn)噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì),，但其原因在于美國(guó)處處阻撓中國(guó)的發(fā)展和公正的出口，在海外船舶訂單中,，中國(guó)不止一次兩次被美國(guó)的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國(guó)的日韓自然脫穎而出，而韓國(guó)憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)多次拿下國(guó)際訂單,，最驚訝的是,，2012年韓國(guó)簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同，是有史以來(lái)韓國(guó)的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國(guó),！不過(guò)英方也是無(wú)奈之選，失去昔日本國(guó)造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國(guó)地位，以及為美國(guó)等盟國(guó)承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國(guó)大宇造船公司,?？偟脕?lái)說(shuō)，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實(shí)力的國(guó)家本身就不多，而韓國(guó)確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國(guó)家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過(guò)世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國(guó)也比較受青睞，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬?duì)容易,，以上就是韓國(guó)造船業(yè)的簡(jiǎn)單介紹,，希望你們能夠喜歡,。

二、韓國(guó)造船,，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的原因,？

先說(shuō)結(jié)論，韓國(guó)造船汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的原因如下,。韓國(guó)位于朝鮮半島的南部地區(qū),，這里的優(yōu)良港灣十分的多，海運(yùn)十分的便捷,，因此,，韓國(guó)大量的從海外運(yùn)送了海鐵礦石等原料，煉成鋼鐵以后,，就在海邊布局了大量的與鋼鐵產(chǎn)業(yè)相關(guān)的造船和汽車產(chǎn)業(yè),。

三、為什么韓國(guó)造船技術(shù)比中國(guó)強(qiáng),？

韓國(guó)造船技術(shù)從來(lái)都不如中國(guó),。

宋朝我國(guó)已經(jīng)將指南針應(yīng)用于航海。

明朝我國(guó)海軍已經(jīng)可以跨洋航行,。

清朝甲午戰(zhàn)爭(zhēng)我國(guó)艦隊(duì)聲勢(shì)浩大,。

到了現(xiàn)代，我國(guó)常備海船數(shù)量和質(zhì)量,，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)韓國(guó),。

所以，韓國(guó)的造船技術(shù)從來(lái)都不如我們中國(guó),。

四,、韓國(guó)的造船業(yè)為什么在世界上首屈一指？

1,、現(xiàn)在韓國(guó)的核心產(chǎn)業(yè)就是造船,、電子、機(jī)械以及文化和服務(wù)業(yè),。

2,、造船屬于科技、資本,、勞動(dòng)力三合一密集型產(chǎn)業(yè),，在世界上，美國(guó)歐洲由于勞動(dòng)力成本高,，放棄造船,；俄羅斯等由于冷戰(zhàn)解體的原因，也放棄更新設(shè)備，也是放棄民用造船,。非洲是沒(méi)有實(shí)力,。所以世界上造船最發(fā)達(dá)的就是三個(gè)國(guó)家，中日韓,。

3,、這些國(guó)家的企業(yè)有資本，例如國(guó)家貸款或者財(cái) 團(tuán)等,。有技術(shù),，也有勞動(dòng)力。其中韓國(guó)除了科研和國(guó)家貸款外,，還是因?yàn)楸晨恐袊?guó),，在中國(guó)建造船舶分段（例如煙臺(tái)大宇造船），在韓國(guó)進(jìn)行合攏,。這樣減少人員成本壓力,。