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一、船能倒退嗎,？

當(dāng)然可以,，只要船螺旋槳倒轉(zhuǎn),，就可以實現(xiàn)船只倒退。

但是船只在海上航行,，一般不會輕易長時間倒退,，除了緊急情況外，一般只在離靠碼頭時,，使用頻率相對高一點,。主要原因是：

1、船只在倒退時,，不考慮視距等因素后,，最大的影響是船只先天不足，尤其是單槳船,，在倒退時,，船尾會偏左，而且用舵也很難克服,；

2,、尾找風(fēng)的問題，當(dāng)風(fēng)大于流時,，船只在倒退時,，船尾會向風(fēng)吹來的方向偏，風(fēng)越大,，偏的越厲害,，用舵無法克服；

3,、船只倒退時,，舵在水的前面，舵效異常差,。

二,、船有沒有倒擋？

船舶有倒車,，在機(jī)動操縱時可以使用倒車將船停住和倒退,。但主機(jī)由正車到倒車，需要一定的換向時間,，因此向使用倒車緊急停船,，對于較大的船舶來說是不可能的。

大部分海輪和江輪倒擋就是讓船下的推進(jìn)器（螺旋槳）倒轉(zhuǎn),。部分渡江駁船采用側(cè)面螺旋槳旋轉(zhuǎn)180度的方式倒轉(zhuǎn)

三、為什么船的螺旋槳的地方不漏水,？

這個問題以前回答過,。

傳統(tǒng)的密封方法是采用一種特殊的木頭,好像是叫“華梨木”或者“鐵梨木”之類的東西(名字我實在是記不住了),這種木頭密度很大,非常耐磨,遇水還會略有膨脹,。

用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封,可以基本保證密封性,滲水較少。

但是隨著船舶吃水深度的加大,尾軸的承受水壓越來越大,傳統(tǒng)的密封方式就難以滿足要求了,。

現(xiàn)在尾軸的密封并非一個簡單的黃油盒,因為尾軸位置的水壓較大,僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果,所以就開始采用壓力密封,。

現(xiàn)在尾軸的密封是由多道油封和水封進(jìn)行密封的。其中油封采用壓力密封方法,。

在尾軸處有個傳感器,可以知道在不同吃水下,尾軸外面的水壓力,。

在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個油柜相連接,根據(jù)傳感器獲得的水壓力對油柜內(nèi)的液面高度進(jìn)行調(diào)節(jié),使油封內(nèi)的密封油壓力與外界的水壓力相等。從而達(dá)到壓力平衡,起到阻止水通過尾軸滲入的密封效果,。潛艇是怎么密封的我不是太清楚,應(yīng)該基本原理是類似的,但是我估計油柜的壓力可能不是通過液面的高度來調(diào)節(jié)的,因為潛艇的潛深較大,僅靠重力產(chǎn)生的壓力不夠,所以應(yīng)該是有個油壓裝置來調(diào)節(jié),。

四、為啥船螺旋槳會倒退,？

（右旋型）螺旋槳反轉(zhuǎn)之后,，原來的排出流變成了吸入流產(chǎn)生反作用力，使船后退,，但是不是直線后退的,，由于壓力比的錯位，使船首往右轉(zhuǎn),。

海水中并不像空氣中,，具有良好的視野。對于大型船舶來說,，吃水較深,，有時無法很好的判斷水下前部是否有障礙物，所以船舶艏部成為了最容易發(fā)生碰撞的位置,。把機(jī)艙和螺旋槳布置在艉部,，然后在艏部設(shè)置艏尖艙和防撞艙壁，在發(fā)生碰撞的時候,，既能保護(hù)船舶安全,，又能保護(hù)螺旋槳和機(jī)艙的安全。

船舶艏部最容易發(fā)生碰撞

第四點,，增加舵面效應(yīng),，提高操縱性。從操縱性的角度來說,，把舵設(shè)置在離船中心越遠(yuǎn)的位置,，則產(chǎn)生的力矩越大。同時,，將舵設(shè)置在螺旋槳的尾流區(qū)域內(nèi),，充分利用螺旋槳的尾流，則能有效增加舵面效應(yīng),，提高船舶操縱性,。