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一,、螺旋槳出軸越長越快嗎,？

是的

船螺旋槳大小對速度的影響 在大噸位船舶中螺旋槳越大動力越好,

要看船的的大小、發(fā)動機輸出功率,、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素,一般都是高速小螺旋槳,低速大螺旋槳,前者適用噸位較小的船舶800rpm每分以上,后者300-450轉(zhuǎn)每分鐘,如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉(zhuǎn),實際上轉(zhuǎn)速不一定越高越好主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構(gòu)造會不會浪費動力,假設(shè)即使發(fā)動機的功率很高轉(zhuǎn)速也很高槳葉也很大可是槳葉設(shè)計不適用于高速水流的結(jié)構(gòu)也白搭。

二,、船用螺旋槳4葉跟3葉區(qū)別,？

轉(zhuǎn)速不同。

總體來說---高轉(zhuǎn)速的槳葉少,，低轉(zhuǎn)速的槳葉多,。

高轉(zhuǎn)速的狀況下，反而是槳葉數(shù)越少,，效率越高---槳葉湍流相互影響-降低效率---理論上是單槳葉最好---但在平衡度調(diào)整,、軸向壓力平衡等方面，需要槳葉數(shù)增加,。

商品級水下推進器中,，大部分是三葉螺旋槳算是高速槳，五葉槳的螺旋槳多用于大型船舶,，多數(shù)是低轉(zhuǎn)速的

三,、直升機尾部的小螺旋槳的學(xué)名是什么？

直升飛機尾部的螺旋槳為推力式螺旋槳,，螺旋槳推進時,，由于槳葉材料的對槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當?shù)匾羲僖韵?。工作原理?/p>

1,、螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長,、扭轉(zhuǎn)角,、槳距。

2,、螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產(chǎn)生推力對應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動機）。

3,、對于螺旋槳背風面被排出的流動結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機,，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。擴展資料構(gòu)造特點：1,、螺旋槳有2、3或4個槳葉,一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,，有時在大功率渦輪螺旋槳飛機上還采用一種套軸式螺旋槳,，它實際上是兩個反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，可以抵消反作用扭矩,。2,、在發(fā)動機功率低于100千瓦的輕型飛機上，常用雙葉木制螺旋槳,，它是用一根拼接的木材兩邊修成扭轉(zhuǎn)的槳葉,，中間開孔與發(fā)動機軸相連接，螺旋槳要承受高速旋轉(zhuǎn)時槳葉自身的離心慣性力和氣動載荷,。3,、大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達200千牛(20噸力)，此外還有發(fā)動機和氣動力引起的振動。

4,、’大功率發(fā)動機一般采用3葉和4葉螺旋槳,，并多用鋁合金和鋼來制造槳葉。

5,、鋁和鋼制槳葉因材料堅固可以做得薄一些,，有利于提高螺旋槳在高速時的效率。

6,、70年代以后還用復(fù)合材料制造槳葉以減輕重量,。

四、噴泵推進器好還是螺旋槳好,？

先說一下優(yōu)點;

1,高速高效:噴水推進方式較螺旋槳具有明顯的速度優(yōu)勢和高速工況下更高的推進效率,。

2，操控靈活：噴水推進采用了導(dǎo)向噴口和倒車裝置,，機槳舵一體,，甚至可以原地掉頭，比螺旋槳具有極大的操控優(yōu)勢,。

3,，吃水淺：噴水推進沒有超出船體的動力部分，可以在淺灘,，礁石區(qū)域自由航行,，不懼水下各類障礙物的碰撞和纏繞?？梢圆皇茏璧K地完成各項任務(wù),。

4，低振動噪音：噴水推進方式不易形成空泡和尾流,，使得船體運行更加安靜,，有利于自身的隱蔽性和減少對儀器設(shè)備的干擾。

再說一下缺點：

1,，技術(shù)門檻很高,，導(dǎo)致產(chǎn)品價格很高；

2,，產(chǎn)品規(guī)格有限,，大型船舶需要的大功率推進器還沒有研發(fā)出來；

3,，國外廠家對該類產(chǎn)品有出口限制,，國內(nèi)企業(yè)目前的產(chǎn)品性能太差。

另外,，3-12米的高性能船舶使用噴水推進器已經(jīng)很多了,，常規(guī)用途的還是先看看誰買得起,。

五、螺旋槳原理,？

螺旋槳由兩個或者多個槳葉以及一個中軸組成,，槳葉安裝在中軸上。飛機螺旋槳的每一個槳葉基本上是一個旋轉(zhuǎn)翼,。由于他們的結(jié)構(gòu),，螺旋槳葉類似機翼產(chǎn)生拉動或者推動飛機的力,。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動力來自引擎,。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換成前向推力,。

        空氣中飛機的移動產(chǎn)生和它的運動方向相反的阻力,。所以，飛機要飛行的話,，就必須由力作用于飛機且等于阻力,，而方向向前。這個力稱為推力,。

        典型螺旋槳葉,。槳葉的橫界面可以和機翼的橫截面對比。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的,，類似于飛機機翼的上表面,，而其他表面類似機翼的下表面是平的。弦線是一條劃過前緣到后緣的假想線,。類似機翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè)，當螺旋槳旋轉(zhuǎn)時前緣面對氣流,。

        槳葉角一般用度來度量單位,，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角，在沿槳葉特定長度的的特定點測量,。因為大多數(shù)螺旋槳有一個平的槳葉面,，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃。螺旋角和槳葉角不同,，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定,，這兩個術(shù)語長交替使用。一個角的變大或者減小也讓另一個隨之增加或者減小,。

當為新飛機選定固定節(jié)距螺旋槳時,，制造商通常會選擇一個螺旋距使得能夠有效的工作在預(yù)期的巡航速度。然而,，不幸運的是,，每一個固定距螺旋槳必須妥協(xié),，因為他只能在給定的空速和轉(zhuǎn)速組合才高效。飛行時,，飛行員是沒這個能力去改變這個組合的,。

        當飛機在地面靜止而引擎工作時，或者在起飛的開始階段緩慢的移動時,，螺旋槳效率是很低的,，因為螺旋槳受阻止不能全速前進以達到它的最大效率。這時,，每一個螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉(zhuǎn),，相對于旋轉(zhuǎn)它所需要的功率大小來說產(chǎn)生的推力較少。

六,、船舶螺旋槳直徑越大越好么,？

在大噸位船舶中螺旋槳越大動力越好，是的,。

要看船的的大小,、發(fā)動機輸出功率、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素,，一般都是高速小螺旋槳，低速大螺旋槳,，前者適用噸位較小的船舶800rpm每分以上,，后者300-450轉(zhuǎn)每分鐘，如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉(zhuǎn),，實際上轉(zhuǎn)速不一定越高越好主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構(gòu)造會不會浪費動力,，假設(shè)即使發(fā)動機的功率很高轉(zhuǎn)速也很高槳葉也很大可是槳葉設(shè)計不適用于高速水流的結(jié)構(gòu)也白搭。

七,、直升飛機起飛,，螺旋槳明明在高速旋轉(zhuǎn)，為什么手機錄的視頻里螺旋槳卻轉(zhuǎn)的很慢,？

因為手機每秒是60幀,飛機螺旋槳每秒是60轉(zhuǎn),所以他們同步,就看不出來