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一、直升飛機(jī)的螺旋槳是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)嗎為什么,？

主螺旋槳是逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的,有兩片葉有四片的,美國空軍的運(yùn)輸直升機(jī)是八片的

尾部的螺旋槳一般在機(jī)身本身的左側(cè),逆時(shí)針還是順時(shí)針要看它的葉片設(shè)置

尾部螺旋槳抵消主螺旋槳的反作用

其他參考：

直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力,把直升機(jī)舉托在空中,主發(fā)動機(jī)同時(shí)也輸出動力至尾部的小螺旋槳,機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳,通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力.

二,、船舶倒車時(shí)舵效是否相反？

船舶倒車時(shí),，不存在舵效相反的現(xiàn)象,。

因?yàn)椋菪龢懦龅乃鞅仨氉饔迷诙姘迳?，才能產(chǎn)生舵效,。而船舶的舵板是布置在螺旋槳的后面，當(dāng)?shù)管嚂r(shí),，螺旋槳的排出流是流向船首方向,，也可以說螺旋槳排出流是背向舵板而去，因而也就沒有作用于舵板上產(chǎn)生舵效,，沒有了舵效,，也就不存在舵效相反一說。

三,、螺旋槳原理,？

螺旋槳由兩個或者多個槳葉以及一個中軸組成，槳葉安裝在中軸上,。飛機(jī)螺旋槳的每一個槳葉基本上是一個旋轉(zhuǎn)翼,。由于他們的結(jié)構(gòu)，螺旋槳葉類似機(jī)翼產(chǎn)生拉動或者推動飛機(jī)的力,。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動力來自引擎,。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動,，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換成前向推力。

        空氣中飛機(jī)的移動產(chǎn)生和它的運(yùn)動方向相反的阻力,。所以,，飛機(jī)要飛行的話，就必須由力作用于飛機(jī)且等于阻力,，而方向向前,。這個力稱為推力。

        典型螺旋槳葉,。槳葉的橫界面可以和機(jī)翼的橫截面對比,。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的，類似于飛機(jī)機(jī)翼的上表面,，而其他表面類似機(jī)翼的下表面是平的,。弦線是一條劃過前緣到后緣的假想線。類似機(jī)翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè),，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)前緣面對氣流。

        槳葉角一般用度來度量單位,，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角,，在沿槳葉特定長度的的特定點(diǎn)測量。因?yàn)榇蠖鄶?shù)螺旋槳有一個平的槳葉面,，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃,。螺旋角和槳葉角不同，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定,，這兩個術(shù)語長交替使用,。一個角的變大或者減小也讓另一個隨之增加或者減小。

當(dāng)為新飛機(jī)選定固定節(jié)距螺旋槳時(shí),，制造商通常會選擇一個螺旋距使得能夠有效的工作在預(yù)期的巡航速度,。然而，不幸運(yùn)的是,，每一個固定距螺旋槳必須妥協(xié),，因?yàn)樗荒茉诮o定的空速和轉(zhuǎn)速組合才高效。飛行時(shí),，飛行員是沒這個能力去改變這個組合的,。

        當(dāng)飛機(jī)在地面靜止而引擎工作時(shí)，或者在起飛的開始階段緩慢的移動時(shí),，螺旋槳效率是很低的,，因?yàn)槁菪龢茏柚共荒苋偾斑M(jìn)以達(dá)到它的最大效率。這時(shí),，每一個螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉(zhuǎn),，相對于旋轉(zhuǎn)它所需要的功率大小來說產(chǎn)生的推力較少。

四,、泰坦尼克號里滿舵和方向是反的,？

左滿舵命令的錯誤之處在于船體太大、船舵太小,、前進(jìn)速度又太快的泰坦尼克號根本無法在短時(shí)間,、短距離內(nèi)快速轉(zhuǎn)舵。泰坦尼克號的船長對自己航海經(jīng)驗(yàn)具有盲目自信,，他認(rèn)為左轉(zhuǎn)舵可以避開冰山,，但最終還是導(dǎo)致泰坦尼克號撞上了冰山。

泰坦尼克號這艘巨輪沉船可以說是一場人禍,。泰坦尼克號的首航其實(shí)從一開始就充滿了不靠譜的氣氛,，這艘巨輪在出發(fā)前四天才開始招募船員，這些船員沒有經(jīng)過培訓(xùn)就上崗了,。而上了船后,，船員們甚至不知道如何使用折疊式救生艇，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的他們認(rèn)為不需要用到它們,。船員們就連對航海安全至關(guān)重要的望遠(yuǎn)鏡也都不知道丟去哪兒了,，因此嘹望塔內(nèi)的船員只能裸眼去觀測冰山。

當(dāng)天泰坦尼克號正以22.3級也就是45公里每小時(shí)的速度航行在漆黑而冰冷的洋面上,，這艘巨輪最大的航速是23級,，由此可見巨輪的航速已經(jīng)接近了極限，在這種情況下根本沒有辦法做到“急剎車”,。當(dāng)時(shí)船長命令瞭望員密切注意浮動的冰山,，而瞭望員是用肉眼觀看的。等到瞭望員發(fā)現(xiàn)正前方有冰山時(shí)就立馬報(bào)告了,，之后船長就立刻下了“所有引擎減速,、左滿舵、三號螺旋槳倒車”的命令,。

然而這個左滿舵命令卻是個致命錯誤,。當(dāng)時(shí)泰坦尼克號距離冰山已經(jīng)不到四百米的距離，從瞭望員發(fā)現(xiàn)冰山到輪船的右舷撞擊上冰山,，也只經(jīng)過短短37秒的時(shí)間,。泰坦尼克號由于船體太大，而且?guī)缀跏且詷O限速度在前進(jìn),，因而它無法在短時(shí)間,、短距離內(nèi)快速轉(zhuǎn)舵，于是悲劇就這么發(fā)生了,。

五,、螺旋槳角度多大合適,？

螺旋槳角度通常是按照具體的飛機(jī)和引擎類型來設(shè)定的，在飛機(jī)制造時(shí)就已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的設(shè)計(jì)和測試,，因此一般不需要在飛行時(shí)進(jìn)行調(diào)整,。具體而言，螺旋槳角度的設(shè)置主要考慮引擎輸出功率和飛機(jī)的速度,、飛行高度等因素,，目的是使飛機(jī)達(dá)到最佳的飛行效果。一般情況下,，螺旋槳在設(shè)計(jì)時(shí)會考慮到各種不同當(dāng)量速度下的最大推力,、最大功率、最大滑跑速度等因素,，因此可以保證在各種特定的飛行情況下,，螺旋槳角度都能夠提供最佳的推力和效率。

總之,，螺旋槳角度的設(shè)置是由飛機(jī)制造商在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中進(jìn)行的,，因此一般情況下不需要在飛行時(shí)進(jìn)行調(diào)整。如果您是一名飛行員或機(jī)務(wù)人員,，建議根據(jù)機(jī)型和廠家提供的相關(guān)資料來了解具體的螺旋槳角度和使用方法,，以確保安全飛行。