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一,、船用螺旋槳的力學(xué)性能？

螺旋槳順時(shí)針轉(zhuǎn)把水向后推船前進(jìn),，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)把水向前拉船后退,。

二、定做船用螺旋槳需要提供的參數(shù),？

主要參數(shù)：

1.螺旋槳直徑 ,，2.螺距比，3.盤面比

4.葉數(shù),，5.槳葉后傾角,，6.將葉切面的Z大厚度分布，7.槳轂形狀和大小,，

螺旋槳還應(yīng)考慮船舶在水中航行時(shí)遭受到阻力，為保持一定的航速必須供給船舶一定的推力,，以克服它所受到的阻力,。

三、螺旋槳型號(hào),？

螺旋槳規(guī)格,，一般由4位數(shù)字表示，前兩位數(shù)表示直徑,，后兩位表示螺距,。

以1060漿為例，10表示槳的直徑是10英寸,，60表示漿角,。（螺距，6.0英寸,，也就是152.4mm),。

四、快艇螺旋槳工作原理,？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來解釋,，一種是動(dòng)量的變化，另一種則是壓力的變化,。在動(dòng)量變化的觀點(diǎn)上,，簡(jiǎn)單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水，造成水動(dòng)量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動(dòng)船舶,。由于動(dòng)量是質(zhì)量與速度的乘積，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動(dòng)量變化,。

另一方面，由壓力變化的觀點(diǎn)可以更清楚地說明螺旋槳作動(dòng)的原理,。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動(dòng)原理與機(jī)翼相似。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運(yùn)動(dòng)是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時(shí),，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動(dòng)，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動(dòng)螺旋槳前進(jìn)，即推動(dòng)船艇前進(jìn),。船艇運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動(dòng)，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低，即攻角α較大時(shí),，T和Q也越大,。

設(shè)艇速V不變，如伴流流速增加（合速度減?。?，則攻角增大，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大，推力和阻力也大,。當(dāng)船艇靜止不動(dòng)時(shí),，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值,。阻力過大，對(duì)主機(jī)工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時(shí)，不宜用高速,；同理,，船艇在前進(jìn)中換倒車時(shí)或從后退中換正車時(shí)，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機(jī)超負(fù)荷。

五,、船用掛機(jī)速比是多少,？

速比是2.5：1。

船用掛機(jī)是掛機(jī)的一種,，船用汽油掛機(jī)和螺旋槳組合一體,，外掛在船艉,，螺旋槳伸入水中，旋轉(zhuǎn)推動(dòng)船前進(jìn),。掛槳機(jī)一般有兩種,，一種是小漁船用的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，功率9到26馬力,，有舵，轉(zhuǎn)向時(shí)汽油機(jī)和螺旋槳不移動(dòng),，舵葉轉(zhuǎn)向,。 另一種是快艇和中小型游艇用的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，功率大,，應(yīng)用的有單機(jī)最大250馬力的。

六,、船外機(jī)三葉槳和四葉槳哪個(gè)好,？

4葉比較好。

船用三葉螺旋槳結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,，四葉螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更加良好,，拉力系數(shù)和功率系數(shù)都要比三葉螺旋槳高。

四葉螺旋槳主要用于中低速機(jī)上,，比如拖船,、拖網(wǎng)漁船、大型商船上,。這種船主機(jī)的轉(zhuǎn)速都不快,，最高轉(zhuǎn)速在400轉(zhuǎn)/分鐘下，大型商船甚至只有每分鐘十幾轉(zhuǎn),。

四葉槳最大的優(yōu)勢(shì)是槳葉對(duì)稱,，主機(jī)效率高，對(duì)航速的要求不高,。

三葉槳和五葉槳一樣,，都是用在快速機(jī)上，效率一般,，但是航速快很多,。

七、科德五軸跟埃弗米五軸哪個(gè)好,？

兩者差不多

國內(nèi)五軸機(jī)床第一梯隊(duì)科德數(shù)控和埃弗米,，其他排老二。

五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床是解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪,、葉盤,、葉片,、船用螺旋槳等關(guān)鍵工業(yè)產(chǎn)品切削加工的唯一手段。現(xiàn)在加工航空發(fā)動(dòng)機(jī),、導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)的軍工企業(yè)里,，大部分都用上了科德數(shù)控的機(jī)床。比如說中國航天科工三院,，導(dǎo)彈總裝廠房里,，有41臺(tái)科德五軸復(fù)合加工中心，分別用于導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī),，材料熱成型等領(lǐng)域的精密加工,。

八、三葉螺旋槳與四葉螺旋槳的區(qū)別,？

船用三葉螺旋槳結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,，四葉螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更加良好，拉力系數(shù)和功率系數(shù)都要比三葉螺旋槳高,。

四葉螺旋槳主要用于中低速機(jī)上,，比如拖船、拖網(wǎng)漁船,、大型商船上,。這種船主機(jī)的轉(zhuǎn)速都不快，最高轉(zhuǎn)速在400轉(zhuǎn)/分鐘下,，大型商船甚至只有每分鐘十幾轉(zhuǎn),。

四葉槳最大的優(yōu)勢(shì)是槳葉對(duì)稱，主機(jī)效率高,，對(duì)航速的要求不高,。

三葉槳和五葉槳一樣，都是用在快速機(jī)上,，效率一般,，但是航速快很多。