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一,、底軸船和掛槳船區(qū)別？

底軸船是靠機艙內傳動軸連帶螺旋槳的,，從外看后底部只有螺旋槳,。而掛槳船一般無機艙，發(fā)動機和螺旋槳連同傳動軸都裸露在外,。

二,、什么是無軸螺旋槳？

無軸螺旋槳的螺旋槳是在噴嘴（nozzle）內轉動,。

噴嘴是安裝在發(fā)動機尾部的可變的橫截面管道,，產生熱的燃燒氣體，將熱能轉化為動能,。

這是為滿足對燃料電池和氫等能源領域技術的專業(yè)知識和工程需求而開發(fā)的,，hy-generation將永磁電動機的最新實踐與專利的自動調節(jié)葉片系統(tǒng)相結合，在性能和效率方面樹立了一個新的標準,。

三,、沒有尾旋翼的直升機？

尾翼或尾槳的作用是平衡機身,，沒有尾翼或尾槳就必須有其他的平衡方法來代替,。　　 　　沒有尾翼的直升機的飛行原理（一）是： 　　無尾槳直升機從機身到機尾的一段是空的,，前端有進氣口,，里面有主發(fā)動機帶動的小螺旋槳向機尾后部排空氣，沿著細長的機尾一側,，有一道向下的開口,，當上面主螺旋槳轉動，產生向下氣流時,，開口處會有空氣被帶走,，因而氣流速度加快，相反,，另一側氣流較慢,，兩邊形成速度差。當一個物體側氣流有速度差時,，會產生相應推力,，這部分推力大小合適時就可達到平衡的目的。 　　沒有尾翼的直升機的飛行原理（二）是： 　　采用雙槳共軸結構。 　　由于上下旋翼反向旋轉,，形成了直升機水平方向的力矩平衡,，所以雙槳共軸直升機不需要尾槳來平衡直升機水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經驗表明,，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機有30%與尾槳有關。主要是：尾槳的彈傷或異物損傷,；承載的尾梁損傷,；長距離的尾槳傳動軸系損傷等。共軸式直升機因取消了尾槳,，所以不僅和與尾槳有關的損傷無緣,，而且也可節(jié)省尾槳所耗用的額外功率。這帶來了更方便的維護和更強的生存能力,，比如俄國的卡-50機身后半部分的結構主要是出于氣動布局的需要,，即便該部分被擊毀，直升機依然可以進行正常的飛行,。

四,、為什么現(xiàn)代戰(zhàn)斗機沒有螺旋槳？

戰(zhàn)斗機是高速飛機,，要求速度和機動性,，因為螺旋槳發(fā)動機的空氣動力學的固有特點，采用螺旋槳發(fā)動機速度極限在每小時800公里左右,，而噴氣發(fā)動機作為飛機動力則可跨越這一極限速度,，所以現(xiàn)代戰(zhàn)斗機都是用的渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪風扇發(fā)動機，自然就沒有螺旋槳了,。

五,、戰(zhàn)斗機沒有螺旋槳怎么飛？

原理是依靠高速前進時,，空氣流經機翼產生的升力升空,。

飛機機翼的截面設計呈特殊的紡錘形，其上方的氣流速度快,，下方的氣流速度小,，空氣同時從上下經過機翼時，就會產生向上的升力,。

客機一般配備雙渦扇發(fā)動機,，安裝在兩側的機翼上面，空氣進口在發(fā)動機的前面,。

客機依靠燃料燃燒后向后高速噴射氣流,，使飛機向前飛行，當達到一定速度后，氣流經過機翼產生的升力使飛機離開地面,。

戰(zhàn)斗機的動力來自機尾的一個或兩個尾噴管,，空氣進口在機腹的兩側，也是通過向后高速噴射氣流使飛機向前行進,，達到一定速度后飛離地面

六,、無人機。沒有螺旋槳怎么辦,？

建議你安裝一個螺旋槳就可以起飛了

七,、為什么太空飛行不用螺旋槳？

無反應驅動器基本上是一個封閉的盒子,，它可以自己開始移動,，而不需要觸摸或散發(fā)任何東西。經典的科幻比喻無聲飛行的汽車或懸停的不明飛行物就是無反應駕駛的例子,。

無反應驅動的核心問題是他們和牛頓的著名理論“每個作用力都有一個相等且相反的作用力”(由此得名)相沖突,。向一個方向走，你往相反的方向推地面,。為了把小艇向前劃,，你把水往后推。你往后推動使得你向前進的物體叫“反應質量”

為了使物體前進,，你需要把其他的物體往后排出,。

這是一個普遍定律，因此很不幸它也應用到了太空里,。如果你想要在太空(周圍沒有其他的東西)中移動你需要帶上反應質量,。這就是為什么我們在太空中使用火箭而不是螺旋槳或船槳，火箭是一種拋擲質量的機器,。

八,、輪船底部有輪子嗎？

輪船底部沒有輪子,。有輪子的機械是陸地上的機械,，比如汽車、火車等等,，輪子是陸地機械行走的必須設備,，沒有輪子就不會奔跑，寸步難行,。而輪船的行走是靠輪船底部的螺旋槳,，螺旋槳在機械的驅動下高速旋轉，以此來驅動輪船前進,，向前航行,。