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一,、直升機(jī)尾槳的工作原理,？

直升機(jī)螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達(dá)85%～90%。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動機(jī)的大得多,，作為推進(jìn)介質(zhì)的空氣流量較大,，在發(fā)動機(jī)功率相同時(shí)，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大,，這對起飛（需要大推力）非常有利,。

二、螺旋槳轉(zhuǎn)速夠快時(shí)看上去是不轉(zhuǎn)的,？

是真的,。

1. 根據(jù)視覺暫留現(xiàn)象，視神經(jīng)反應(yīng)時(shí)間為1/24s,，令t=1/24s,。

2. 風(fēng)扇或螺旋槳一般為三葉、三葉非透明,、造型材質(zhì)相同,、均勻分布于轉(zhuǎn)軸，令N=3,。

由1&2可知,，如果電機(jī)或渦輪的轉(zhuǎn)速能恰好滿足某片葉在1/24s轉(zhuǎn)動2π/3，即滿足第一片葉恰好到達(dá)相鄰另一片位置,，此時(shí)人眼會認(rèn)為葉片沒有轉(zhuǎn)動,。即：轉(zhuǎn)軸角速度ω=n*2π/N/t（n為正整數(shù)）。

現(xiàn)實(shí)世界中,，t或因人略有差異,，電機(jī)或渦輪轉(zhuǎn)速非穩(wěn)定，葉片略有差異或發(fā)布不均,，人眼就會觀察到種種抽風(fēng)情況,。

三、靜音螺旋槳原理,？

螺旋槳工作原理如下：

（1）槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）槳效率以它的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加，槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。