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一、螺旋槳推力如何計算,？

螺旋槳在轉(zhuǎn)動時的厚度為L,螺旋槳半徑為R,轉(zhuǎn)速為V,我個人認(rèn)為螺旋槳在轉(zhuǎn)動時所產(chǎn)生的推力的大小就是瞬時排氣量的大小.排氣量=3.14*R*R*L*V

二,、螺旋槳的推力怎么算,？

通常螺旋槳的推力計算公式：

直徑（米)×螺距(米）×漿寬度（米）×轉(zhuǎn)速2（轉(zhuǎn)/秒）×1大氣壓力（1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）×經(jīng)驗系數(shù)（0.25）

=拉力（公斤） 或者直徑（厘米)×螺距(厘米）×漿寬度（厘米）×轉(zhuǎn)速2（轉(zhuǎn)/秒）×1大氣壓力（1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）×經(jīng)驗系數(shù)（0.00025）=推力（克） 

前提是通用比例的漿,，精度較好,，大氣壓為1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,。

三、螺旋槳如何產(chǎn)生推力的,？（麻煩用機翼理論幫我解釋下~）？

螺旋槳實際上就是在進(jìn)行圓周運動的機翼,，其原理和飛機機翼的啟動原理完全一致。翼型是上表面的弧度大于下表面,，根據(jù)柏努利定理在同一時間內(nèi),，流速快的氣流其壓力低于流速慢的氣流,，所產(chǎn)生的壓力差就是升力/拉力,。

四、船用螺旋槳的轉(zhuǎn)速,？

這是要具體看船的的大小、發(fā)動機輸出功率,、吃水線高、船的流體阻力等很多因素,，一般都是高速情況下用小螺旋槳，低速的用大螺旋槳,，小螺旋槳一般適用噸位較小的船舶,，大約為800rpm每分以上,，大螺旋槳300-450轉(zhuǎn)每分鐘，如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉(zhuǎn),。但是在實際情況中，轉(zhuǎn)速不一定越高越好,，也是主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構(gòu)造會不會浪費動力，假設(shè)即使發(fā)動機的功率很高轉(zhuǎn)速也很高槳葉也很大可是槳葉設(shè)計不適用于高速水流的結(jié)構(gòu)也是不可以的船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速為什么不能太快在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi),，船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速越高,，產(chǎn)生的推力就越大，航速也就越快,。

但當(dāng)螺旋槳超過最佳轉(zhuǎn)速后，由于它轉(zhuǎn)動時周圍的水來不及流過來,，會產(chǎn)生“空泡”現(xiàn)象‘因此就降低了它的推力，船跑得反而慢了,。

一般民船的最佳轉(zhuǎn)速多在每分鐘300轉(zhuǎn)以下,，軍艦的最洼轉(zhuǎn)速也不到每分鐘600轉(zhuǎn),。船舶上的各種管道為什么都涂上不同顏色的油漆這當(dāng)然不是為了美觀，而是用來鑒別管內(nèi)流動的氣體或液體的性質(zhì),，如紅褐色表示蒸汽管，褐色表示燃油管,，藍(lán)色表示瓦斯管，淺藍(lán)色表示空氣管,，黃色表示潤滑油管，綠色表示消耗水管，黑色表示污水管和廢汽管,，等等。

五,、船舶推力公式？

計算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實上，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進(jìn)力下降。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)來進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。

六、螺旋槳拉力在飛行中怎樣變化,？

槳葉迎角隨飛行速度的變化：在轉(zhuǎn)速不變的情況下,飛行速度增大,進(jìn)距比加大,槳葉迎角減小,螺旋槳拉力系數(shù)減小,拉力隨之降低.當(dāng)飛行速度等于零時,切向速度就是合速度,槳葉迎角等于槳葉角.飛機在地面試車時,飛行速度(V)等于零,槳葉迎角最大,一些剖面由于迎角過大超過失速迎角氣動性能變壞,因而螺旋槳產(chǎn)生的拉力不一定最大.

七,、船用螺旋槳功率與推力計算公式？

計算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動,，螺旋槳上游氣體有抽吸作用，對下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進(jìn)力下降。這一偏差可以使用一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)來進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。

八、飛機螺旋槳轉(zhuǎn)速多少,？

螺旋槳固定翼飛機的轉(zhuǎn)速才2000－3000。

直升機的主軸轉(zhuǎn)速最高的不過400,，阿帕奇才300轉(zhuǎn)/分，米－8這樣的大家伙有時轉(zhuǎn)速才100轉(zhuǎn)/分,。

旋翼轉(zhuǎn)速一般為每分鐘300－400轉(zhuǎn)。

直升機屬于旋翼航空器,，它利用渦輪軸發(fā)動機驅(qū)動機身上方大直徑的旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力,。螺旋槳旋可以使飛機實現(xiàn)水平飛行,，旋翼旋轉(zhuǎn)就能使直升機實現(xiàn)垂直起飛和上升。在飛行過程中,，旋翼的轉(zhuǎn)速成是恒定的,，一般在每分鐘三四百轉(zhuǎn),?？刂粕Φ拇笮∈且揽坎倏v旋翼槳葉的槳矩（相當(dāng)于機翼的迎角）實現(xiàn)的,。槳矩由自動傾斜器控制,。槳矩越大,，升力也越大。槳矩最小時,，旋翼即使旋轉(zhuǎn)也不產(chǎn)生升力,。這就是我們看到的旋翼在旋轉(zhuǎn)而直升機仍然停在地面上不動的緣故,。

以450直升機為例：

根據(jù)螺距與油門曲線不同而不同。一般來說,，11-12T電機齒配150T大齒盤，kv值3900的電機,，峰值轉(zhuǎn)速約為2100-2400轉(zhuǎn),，翼尖時速280km/h,。

計算方法為根據(jù)電機kv值，乘電壓,，算出電機轉(zhuǎn)速,，然后在除相應(yīng)的齒輪比，就能計算出主槳轉(zhuǎn)速,。但是因為負(fù)載原因,，轉(zhuǎn)速可能只能到達(dá)計算值的70%-80%

一般木漿的安全轉(zhuǎn)速要低于2600轉(zhuǎn)，玻纖建議不超過3000,，碳纖強度更好一些,，但也不要超太多

九、螺旋槳產(chǎn)生推力的原理,？

直升機螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達(dá)85%～90%,。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動機的大得多，作為推進(jìn)介質(zhì)的空氣流量較大,，在發(fā)動機功率相同時,，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大，這對起飛（需要大推