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一、左右雙螺旋槳直升飛機是什么樣的,？

你說的是遙控飛機吧,！~這種飛機跟現實的飛機原理差不多，只不過要比現實的要簡單,。

第一,，這種直升機是靠那上下那兩塊旋翼來上升下降，左右平衡穩(wěn)定的,，也就是說上升下降時機身沒有左右擺動,。飛機向左向右飛行也是靠這兩塊旋翼的力差來決定。

還有一點就是后面那個旋翼了,，那個旋翼的作用是把飛機身向前或向后打斜,。當飛機斜向前時，上面的兩塊旋翼也斜向前,。這時就能從旋翼中獲得向前進的力,，則飛機就能前進了。其他的動作也是這樣~,。,。。

現實中的飛機機身是沒有打斜的,，打斜的是旋翼而已,。一時間說得不是很明白，不知道你能不能懂,。如果有需要的話我再幫你講詳細點,。

二、雙螺旋槳直升機的飛行原理是什么,？

力是相互的,所以機身上的大螺旋槳旋轉時給風一個向下的力,風也給大螺旋槳一個向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機是固定在一起,可以視為一個整體,所以風向上的反作用力即作用在直升機上,促使直升機垂直上升. 直升機后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機飛行方向.

三,、雙槳直升機的兩槳運轉方向一樣嗎？是什么道理,？

是相反的,，為了平衡，因為主旋翼在旋轉的時候，機身會有一個反向的力矩,，若無任何措施,，機身將與螺旋槳反向旋轉起來。

四、船螺旋槳兩葉快還是三葉快,？

      三葉的效率高,，同樣直徑、同樣旋距三葉的螺旋槳效率明顯高于雙葉的,，另外非對稱布置的螺旋槳效率高于對稱布置的螺旋槳,，也就是槳葉為基數，非對稱螺旋槳的另外的好處是安靜,，震動小,，現在槳葉最多的達到7葉是比較先進的螺旋槳了。

五,、同軸雙螺旋槳的飛機發(fā)動機有什么優(yōu)缺點,？

優(yōu)點：由于反作用力原理，當一個螺旋槳轉動時,，空氣會通過葉片會對發(fā)動機產生一個角速度相反的力,，即扭矩,，這個力會造成飛機沿著扭矩方向翻滾,，扭矩對飛行的穩(wěn)定性影響很大，然而同軸反轉螺旋槳就沒有這個問題,，兩組反向旋轉的葉片產生的扭矩相互抵消,，由于消除了葉尖的空氣渦流，同軸反轉螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率。

缺點：同軸反轉螺旋槳最大的缺點在于運轉產生的噪音太大,。

同軸反轉螺旋槳另一個缺點是增加了發(fā)動機的設計復雜程度,，并且增加了重量。

六,、卡50的雙螺旋漿設計有什么好處,？

同軸螺旋槳有很大優(yōu)點,兩個螺旋槳自己就可以相互抵消掉產生的轉矩,所以卡式直升機都沒有尾部的小螺旋槳,可以省去一部分復雜的傳動結構.

同時對于武裝直升機而言這種結構可以提高生存能力,一般直升機只要尾槳或主槳被擊毀一處,就無法正常飛行,進而墜毀.但是同軸式直升機沒有尾槳,不會產生失去尾槳時的事故.

另外,由于有雙漿葉提供升力,又不用分動力給尾槳,同軸式的直升機可以提供較大的升力,又可以用直徑較小的主槳.所以占用的停\飛空間小了很多,低空時受障礙物影響也小了很多,無論對戰(zhàn)斗還是艦載都是有好處的.

但是這種螺旋槳的反向傳動機構也很復雜,制造難度也大,所以大部分直升機都不使用這種結構.另外,卡式直升機發(fā)生過嚴重的事故,即飛行中兩層螺旋槳碰撞導致墜毀.因為槳葉的剛度不足,下層的槳葉在特殊的飛行情況下向上彎曲過大,導致碰撞,這是同軸機最大的缺點.

七、船用單機好還是雙機好,？

從船只的操縱看,，船用主機，雙機肯定比單機好,。

船只使用單機,，最大的好處是省油，但是單槳船有一個先天不足,，就是在操縱中,，對船長的操船水平要求特別高，以右旋螺旋槳為例,，在倒車時,，船尾肯定是向左偏，而且這個趨勢是用舵無法解決的,。這就要求船長要提前預判,。而雙槳船就不存在這個問題。還有單槳船一旦出現主機故障,，就很危險,。我就遇到過。

八,、40萬噸貨船有幾個螺旋槳,？

螺旋槳超過11米、總重超過70噸!

去年由中船重工集團為40萬噸礦砂船研發(fā)的一型4葉螺旋槳直徑超過11米,、總重超過70噸!相對于軍艦,，民用船舶航速較低，最大航速一般不超過20節(jié),，而且主動力系統(tǒng)一般采用大功率速度柴油機,，因此，螺旋槳轉速較慢,，對于結構設計,、加工工藝等的要求相對要低一些，因此,，其結構尺寸可以做到較大!

在海水中,，水對螺旋槳的阻力很大,，此外，海輪通常使用發(fā)動機直接驅動螺旋槳,，并且在沒有減速機構的情況下直接將動力提供給主軸,。