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一,、柴油機水泵的柴油機不易啟動的原因是什么？

功率的提高一般的做法是提高轉(zhuǎn)速,，p與n的3次方成正比,，也就是說轉(zhuǎn)速越高，功率自然越大,。但是為什么大功率柴油機轉(zhuǎn)速慢呢,，原因在于使用的對象。

大功率柴油機一般使用于大型遠(yuǎn)洋船舶,，而船舶一般使用螺旋槳推進(jìn),。

而螺旋槳的轉(zhuǎn)速與工作效率成反比，這是一,，其次,，轉(zhuǎn)速過快會產(chǎn)生空泡效應(yīng)，空氣在螺旋槳表面破裂,，產(chǎn)生巨大的沖擊力對螺旋槳的壽命有巨大的損失,。

所以一般的船用柴油機使用低轉(zhuǎn)速，二沖程(曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次功,，所以功率一般是同等的四沖程柴油機的1.7倍),，長沖程(壓縮比大)，大缸徑,。

這也是為什么船用柴油機如瓦西蘭,，B&W，柴油機都是非常大的,。再說車用,，一般使用汽油機，和柴油機的區(qū)別在于汽油是點燃的,，也就是說在做工沖程,，是用電火花點燃汽油，所以在氣缸內(nèi)燃燒是從電火花噴頭開始燃燒,，直到整個缸都被點燃,，所以如果像柴油機一樣做大缸徑,，大沖程，那么會導(dǎo)致燃燒后燃,，或者沒能充分燃燒,。

而柴油屬于壓燃，也就是只要達(dá)到壓力,，有足夠的空氣,，就可以燃燒，所以柴油機壓縮沖程末,，到供油提前角,，開始噴油，這時壓力達(dá)到壓燃的壓力就開始燃燒,，直到達(dá)到爆壓(充分燃燒產(chǎn)生的最大的壓力),。

所以柴油機是氣缸的每個點都一起開始燃燒，而不是像汽油從一點開始燃燒(這是書面上我的理解,，并不專業(yè)),，這也是為什么柴油機可以做大，而汽油機的尺寸限制導(dǎo)致汽油機的功率限制,。

再一點是柴油機可以燒渣油,，油品屬于最低等，而汽油的要求則高的多,，從經(jīng)濟(jì)性角度,，這也是一個原因。

這是一臺700馬力的船用二沖程渦輪增壓柴油機,。柴油機轉(zhuǎn)速n300一般高速機用于船用發(fā)電機的原動機,。

低俗機可以直接通過軸連接螺旋槳，中速機一般是中間通過齒輪箱減速再連接螺旋槳,，同時中間可能還會帶一個船用軸帶發(fā)電機,。

只是世界上最大的柴油機，功率超10萬馬力(不好意絲盜圖了)這是曲軸活塞和十字頭氣缸套有2300噸,，13.2米高,，功率超十萬馬力，低速二沖程,。以上是我的回答不專業(yè)的地方還請大神們指教

二,、螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什么優(yōu)缺點？

優(yōu)點：螺旋槳飛機性能遠(yuǎn)超噴氣式飛機,，尤其是其低空低速性能,，同時螺旋槳飛機也更經(jīng)濟(jì)，易于保養(yǎng),。渦輪螺旋槳發(fā)電機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好,，噪音小,，工作壽命長，維修費用較低,。螺旋槳飛機燃燒較完全,，對環(huán)境污染相對較小。

缺點：在低速下耗油量大,，效率較低,，使飛機的航程變得很短。螺旋槳推進(jìn)低速效率高,，一般無法超音速飛行。

三,、螺旋槳發(fā)動機功率,？

螺旋槳發(fā)動機的功率：

       輸出方式為螺旋槳的軸功率，而尾噴管噴出的燃?xì)馔屏O小,，只占總推力的5%左右,，為了驅(qū)動大功率的螺旋槳，渦輪級數(shù)也比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機要多,，一般為2～6級,。

首先，它的功率大,，功重比（功率/重量）也大,，最大功率可超過10000馬力，功重比為4以上,；

其次,，由于減少了運動部件，尤其是沒有做往復(fù)運動的活塞,，螺旋槳發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好,，噪音小，工作壽命長,，維修費用也較低,。

而且，由于核心部分采用燃?xì)獍l(fā)生器,，螺旋槳發(fā)動機的適用高度和速度范圍都要比活塞式發(fā)動機高很多,。

四、航空發(fā)動機壽命,？

軍用飛機發(fā)動機壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200～600小時,。

民用飛機發(fā)動機壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機,、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000～4000小時以上,。

飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢,，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命,。

五,、為什么大船擱淺就報廢？

大船擱淺后是否報廢,，取決于擱淺造成的損壞程度和維修成本與實際價值之間的比較,。一般來說，如果船只擱淺時造成了嚴(yán)重的損壞,，例如船體結(jié)構(gòu)被破壞,、引擎和機械受損、沉船等,，修復(fù)可能需要很高的成本和時間,，甚至可能超出了船只的實際價值。另外,，如果船只已經(jīng)超過了其預(yù)期壽命,，并且需要大量投資才能繼續(xù)運作，那么可能會選擇將其報廢,。

此外,，擱淺的大型船只需要專業(yè)的救援團(tuán)隊才能進(jìn)行救援和打撈，也需要消耗大量的人力,、物力和財力,。如果成本很高，則也可能選擇報廢,。

總之,，選擇報廢還是修復(fù)擱淺的大型船只，需要考慮多種因素,，例如損壞程度,、修復(fù)成本、實際價值,、船只壽命,、救援困難程度等，需要進(jìn)行詳細(xì)的評估和分析,。

六,、小船的螺旋槳怎么做？

小船的螺旋槳通常有兩種制作方法：鑄造和加工,。首先,，鑄造法是通過在模具中澆注熔化的金屬或其它材料，制造成具有螺旋狀結(jié)構(gòu)的螺旋槳。這種方法適用于一些大型的螺旋槳,，如船舶上使用的螺旋槳,。其次，加工法是對較小的螺旋槳而言,，通常是通過縱向折彎一段平板材料,，使其形成螺旋狀，然后進(jìn)行加工和制造而成,。這種方法適用于小型船只或者是機械設(shè)備上使用的小型螺旋槳,。無論是采用鑄造法還是加工法，螺旋槳的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)都是十分重要的因素,，不同的材質(zhì)和不同結(jié)構(gòu)的螺旋槳都有著不同的使用效果和性能,。